1、“.....弹性薄板经典振动理论通过定的假设，将维问题转化为维问题，进而简化动力求解。基于同步率的人群荷载频率计算人行荷载下地铁车站后浇板的动力计算及分析论文原稿车站后浇板的动力计算及分析论文原稿。植筋处理。钢筋表面必须清理干净，保证没有混凝土浆砂浆以及雜物粘牢。必要时还要除锈，钢筋存在定的微锈，可不做处理，钢筋微锈的存在有利于钢筋和砼的握裹力。洞口边处理。接缝处的混凝振幅标准曲线对比对舒适度做出评价。基于峰值加速度评价标准是根据加速度时程曲线而言的......”。

2、“.....实际评价中，加速度曲线往往仪器实测得到。现行的混凝土结构设计规范提出混凝土楼盖约为。盾构预留孔洞包括吊装孔和出土孔，平面尺寸分别为。中板中梁采用混凝土，采用钢筋现浇，中板设置梅花型布置拉筋，局部拉筋加密梅花型布置。盾构孔孔边设洞口边梁，并预埋梁板钢筋接驳器，待盾构施工完低密度人群，即个体之间步行相位是互不相干的，取。高密度人群。当行人密度超过人时，可以认为行人之间的步频是完全致，只是相位不同，按照随机分布模拟方法......”。

3、“.....极度拥挤状态。当行人极度拥挤密度过大的状态动荷载因子。通过实测步行荷载曲线确定动载因子和相位角，往往在理论分析的过程中仅考虑前阶谐波分量。人群荷载个体之间存在定的区别，群体中不同个体之间的步行力相互干扰相互抵消。普遍研究思路是将将单人行荷载步行力按照合理的构自振特性和外部荷载是无关的。首先根据平板边界约束确定待定系数的齐次线性方程组，然后依据系数非零解特性便得到特征值方程。最后解特征值方程，解得的特征值就是平板的固有频率......”。

4、“.....得到固阶简谐波动荷载因子。通过实测步行荷载曲线确定动载因子和相位角，往往在理论分析的过程中仅考虑前阶谐波分量。人群荷载个体之间存在定的区别，群体中不同个体之间的步行力相互干扰相互抵消。普遍研究思路是将将单人行荷载步行力行相位是互不相干的，取。高密度人群。当行人密度超过人时，可以认为行人之间的步频是完全致，只是相位不同，按照随机分布模拟方法，由此可以得到等效人数。极度拥挤状态。当行人极度拥挤密度过大的状态下......”。

5、“.....从而得到人群步行力。当数量为的个体人群中，有个步调致的人群，两者的比值为同步率人群齐步走，即个体步调完全致，取。人行荷载下地铁车站后浇板的动力计算及分析论文原稿。按照小挠度理论分析。人行荷载下后浇板安全性及舒适度评估当后浇板基频是人群步行频率的简谐倍数时，存在共振的可能性。国内外应用广泛的模型为确定性时域荷载模型人行荷载激励时间步频人行荷载各阶相位行人体重第阶简谐波况海沧大道站为地下层岛式站，总长，标准段宽度为，深度约为......”。

6、“.....平面尺寸分别为。中板中梁采用混凝土，采用钢筋现浇，中板设置梅花型布置拉筋，局部拉筋加密梅花型布置。盾构有振型。对弹性体而言，理论上存在无限相对应的固有频率振型。后浇混凝土板的振动正常状态下混凝土材料假设为各向同性材料，因为楼板平面内的刚度大，因此，楼板主要为横向振动。平板的厚度与最小尺寸之比不大于时定为薄板，可按照合理的的方式重合，从而得到人群步行力。当数量为的个体人群中，有个步调致的人群，两者的比值为同步率人群齐步走，即个体步调完全致，取......”。

7、“.....固有振动的求解。限，人群基本计入锁定的状态，个体行走步态完全受到人群整体牵制。外国学者通过现场实际测量得到，当行人密度达到人时，同步率为。国内外应用广泛的模型为确定性时域荷载模型人行荷载激励时间步频人行荷载各阶相位行人体重孔孔边设洞口边梁，并预埋梁板钢筋接驳器，待盾构施工完毕后次浇筑封闭，盾构孔区域钢筋调整为。板钢筋遇洞口截断，向内弯折，并应满足锚固长度要求。临时洞口处应预留接驳器，永久洞口边应作构造处理......”。

8、“.....计算竖向固有频率。其中，住宅公寓等基频不宜低于办公楼旅馆等基频不宜低于大跨度公共建筑结构不宜低于。高层建筑混凝土结构技术规程规定楼盖结构竖向自振频率不宜小于。实例计算工程适度评价的研究燕山大学，都磊人行激励下大跨度楼板振动舒适度研究东南大学，宋志刚基于烦恼率模型的工程结构振动舒适度设计新理论浙江大学，。典型的准则是基于振幅的评价舒适度的标准，原理是将测得的自振频率方法......”。

9、“.....判断后浇楼板与人群共振的可能性。人行激励对楼板的影响主要体现在舒适度和共振安全性问题上。参考文献土湿润后，可以使用素水泥浆均匀将洞口周边涂抹，配合比与砼内的砂浆成分相同。养护。混凝土浇筑后，专人跟踪进养护。养护时间不得小于天。养护方式可以采用覆盖麻，洒水养护。结语本文通过理论分析和实例计算后浇混凝土板振动响应结构必须依据结构的使用功能，计算竖向固有频率。其中，住宅公寓等基频不宜低于办公楼旅馆等基频不宜低于大跨度公共建筑结构不宜低于......”。