1、“.....对应托锚力为，此时的平均扭矩系数为，这也是临界预紧力矩，旦施加的预紧力过于大平均托锚力为由于锚杆的预紧力矩越大，导致它的托锚力就会越高，在不同直径等长的锚杆当中，的锚杆最为明显锚杆临界预紧力矩与初始托锚力的转换机制研究论文原稿。结论通过对等长，不同直径的锚杆进行测试研究，分析得知当锚杆的预紧力矩低于的时候，其锚杆临界预紧力矩与初始托锚力的转换机制研究论文原稿尤为重要，尤其是针对锚杆的临界预紧力矩与初始托锚力的转换机制研究更是重中之重。本文主要从在安装锚杆时，由于锚杆的脱锚力完全失效等原因，最终导致它的锚固彻底失效或呈现种低效的工程背景下入手。通过理论分析......”。

2、“.....最终研究得时候，其预紧力矩与托锚力之间存在构成非常明显的线性关系在对诸多组锚杆进行测试时，会发现分之的锚杆其力矩与托锚力始终呈现的都是种线性关系，但是其扭矩转化系数要想稳定在常数的话，需要将其加扭加至，所有锚杆都是如此。在试验当中，对锚杆施加的预紧力矩为及在实验台对各种规格的锚杆进行实测研究，最终研究得出了不同规格的锚杆预紧力矩与托锚力作用关系，为锚杆支护参数设计提供了很好的理论依据锚杆临界预紧力矩与初始托锚力的转换机制研究论文原稿锚杆临界预紧力矩与初始托锚力的转换机制研究论文原稿......”。

3、“.....在平均预紧力矩大于后，它的平均扭矩系数可以达到，这时对应的平均托锚力为由于锚杆的预紧力矩越大，导致它的托锚力就会越高，在不同直径等长的锚杆当其预紧力矩与托锚力之间存在构成非常明显的线性关系在对诸多组锚杆进行测试时，会发现分之的锚杆其力矩与托锚力始终呈现的都是种线性关系，但是其扭矩转化系数要想稳定在常数的话，需要将其加扭加至，所有锚杆都是如此。在试验当中，对锚杆施加的预紧力矩为会极容易导致这种杆体发生剪断，进而失效第种情况是处于浅部的围岩，在最开始支护的时候还很完整，护表构件没有任何的影响，然而当处于局部的围岩发生破坏的时候......”。

4、“.....导致其煤岩体表面发生变形，膨胀，进而使围岩出现了大范围的松动，呈现出了种网兜就只有粘结体与孔壁的摩擦力，这种摩擦力的存在会导致巷道发生大尺度变形，无法用锚杆对围岩进行支护第种情况是锚杆在支护的过程中，其围岩中的各个岩层之间发生水平错动，由于杆体受力过大，导致其锚杆的杆体拉断。在这种情况下，它的锚固体系失稳，锚杆失效，导致其托锚力完整，但是其预应力却没能够得到很大程度的扩散，最终出现了锚空现象，这种现象也是很容易让托锚力直接损耗为零，当然这种现象在煤矿当中是很常见的，为此在护表的时候要最大程度的将护表构件与岩面进行接触。当锚杆的托锚力直下降，直至将为零......”。

5、“.....锚杆临界预紧力矩与初始托锚力的转换机制研究论文原稿应托锚力为，此时的平均扭矩系数为，这也是临界预紧力矩，旦施加的预紧力过于大，或者超过了临界预紧力，它的扭矩系数会有增大至，但是转化效率却大打折扣，它们之间的关系符合，即给锚杆施加的扭矩每增加，它的托锚力就会加大。，不同直径的锚杆进行测试研究，分析得知当锚杆的预紧力矩低于的时候，其预紧力矩与托锚力之间没有构成非常明显的线性关系，者增加不会引发另者增加，导致这种现象的原因是受到了托盘与垫圈等构件的影响，比如说螺纹的加工质量材料等当锚杆的预紧力矩大于的时候发现，其破断的地方经常出现在杆体尾部丝扣段的地方，在其尾部受力很集中......”。

6、“.....破坏的形式大多为剪切破坏，这种锚索使用的是钢绞线，由于这种钢绞线与岩面往往是不垂直的，再加上旦受到采动大应力，会极容易导致这种杆体发生剪断，进而失效第现象，这样以来导致锚杆的杆体和锚固段虽然很完整，但是其预应力却没能够得到很大程度的扩散，最终出现了锚空现象，这种现象也是很容易让托锚力直接损耗为零，当然这种现象在煤矿当中是很常见的，为此在护表的时候要最大程度的将护表构件与岩面进行接触。结论通过对等长间下降为零，在锚杆杆体发生拉断的时候，会明显发现，其破断的地方经常出现在杆体尾部丝扣段的地方，在其尾部受力很集中，是整个杆体最为薄弱的环节至于锚索......”。

7、“.....这种锚索使用的是钢绞线，由于这种钢绞线与岩面往往是不垂直的，再加上旦受到采动大应经丧失了其对围岩的支护效果。造成锚杆失效的原因主要有种情况第种情况是锚杆在与粘结剂发生接触的地方产生了破坏，或者在使用粘结剂的时候，这种粘结体和煤岩体直接接触的地方发生了破坏，这两者是最容易导致锚杆发生失效的地方，因为当接触面完全发生破坏的时候，其孔内部种情况是处于浅部的围岩，在最开始支护的时候还很完整，护表构件没有任何的影响，然而当处于局部的围岩发生破坏的时候，影响了其巷道浅部的围岩，导致其煤岩体表面发生变形，膨胀，进而使围岩出现了大范围的松动，呈现出了种网兜的现象......”。

8、“.....无法用锚杆对围岩进行支护第种情况是锚杆在支护的过程中，其围岩中的各个岩层之间发生水平错动，由于杆体受力过大，导致其锚杆的杆体拉断。在这种情况下，它的锚固体系失稳，锚杆失效，导致其托锚力瞬间下降为零，在锚杆杆体发生拉断的时候，会明，或者超过了临界预紧力，它的扭矩系数会有增大至，但是转化效率却大打折扣，它们之间的关系符合，即给锚杆施加的扭矩每增加，它的托锚力就会加大。当锚杆的托锚力直下降，直至将为零，就意味着锚杆已经完全失效，已经丧失了其对围岩的支护效果......”。

9、“.....者增加不会引发另者增加，导致这种现象的原因是受到了托盘与垫圈等构件的影响，比如说螺纹的加工质量材料等当锚杆的预紧力矩大于的时候，其预紧力矩与托锚力之间存在构成非常明显的线性关系在对诸多组锚杆进行测试时，了不同规格的锚杆预紧力矩与托锚力作用关系，为锚杆支护参数设计提供了很好的理论依据。由此可以看出每根锚杆的预紧力矩与托锚力都普遍存在着线性相关的关系其锚杆的平均预紧力矩在大于后趋于稳定，在平均预紧力矩大于后，它的平均扭矩系数可以达到，这时对应的，对应托锚力为，此时的平均扭矩系数为，这也是临界预紧力矩，旦施加的预紧力过于大，或者超过了临界预紧力，它的扭矩系数会有增大至......”。