1、“.....运用激励理论对行人交通不安全行为进行分析，能深入了解行人违规过街的心理需要和动机。结合前人研究，我们仅从需要层次理论和期望理论角度出发，分析行人交通不安全行为背后的心理机制，为道路交通管理提供理论支持。从行人心理角度出发，运用认知策略影响个体的态度和情绪。袁潇，李永娟的研究显示反事实启动能够促进个体的交通安全行为意向，反事实思维就是个体对过去发生的件事情进行否定而产生的假设性思维。如如果我没有闯红灯，就不会碰到人了。反事实思维能够帮助人发现过去行为的，对前提的假设能够预测结果发生的可能性，影响行人的行为意向，进而影响行人未来的过街行为。合理设置过街设施，改善交通环境规范行人过街行为，应以引导为主，设置醒目的过街指示标志，如前方路况过街等待地点距离等，规范行人通行路线。如果没有过街指示标志或者指示标志不明显，行人误认为没有过街设施，为了省时省力......”。

2、“.....给行人道路交通管理带来困难。过街指示标志可以给予行人明确指示，减少行人与机动车的冲突，行人明确自身行为规范，减少违规过街行为。对于人流密集的繁华商业区，斑马线的走向要考虑人流的方向，对人行横道加密加宽，为行人提供更多的选择余地，也可缓解行人的焦虑心理，减少交通违规行为的发生。行人交通不安全行为的心理分析及管理对策研究论文原稿。行人交通不安全行为的管理对策从认知心理着手，加强行人交通安全教育行人的主观规范对行人交通不安全行为行人违规意向呈显著负相关，行人违规意向则对行人违规有积极影响。加强对行人道路交通安全知识道德法律法规的宣传教育，通过多种宣传渠道和方式向行人讲解交通安全知识的重要性，營造良好的社会氛围，切实提高行人的安全意识道德修养及法制观念，从而改善行人对交通不安全行为的主观规范，降低行人的违规意向。加强道路交通安全心理教育，由于行人的身心活动能力限制......”。

3、“.....让行人了解交通事故发生的心理规律，对交通管理措施的实施，知其然并知其所以然，才能促使行人自觉地遵守法律法规。内容摘要行人交通不安全行为是导致交通事故的主要原因，为提高行人交通安全性，本文基于认知心理激励理论和社会互动个视角对行人交通不安全行为进行深入分析，了解行为对应的心理特点，为行人交通管理提供对策和建议。关键词行人交通不安全行为认知心理激励理论社会互动管理对策中图分类号文献标识码文章编号在我国道路交通系统中，步行是人们最基本的交通行为方式。作为道路交通系统中的弱势群体，行人每年在道路交通事故中的伤亡人数居高不下。据国家统计局统计，年全国行人乘车人交通事故起，死亡人，受伤人。据统计，全世界有的交通事故与行人有关。行人交通不安全行为是导致事故发生的主要原因，对行人不安全行为的研究是非常必要的。行人不安全行为是行人心理的外化表现......”。

4、“.....从行人心理的角度对行人不安全行为进行研究，梳理行人交通不安全行为的心理作用机制，为交通管理部门提出科学合理的管理对策，对于推动城市道路交通建设具有重要意义。行人交通不安全行为的管理对策从认知心理着手，加强行人交通安全教育行人的主观规范对行人交通不安全行为行人违规意向呈显著负相关，行人违规意向则对行人违规有积极影响。加强对行人道路交通安全知识道德法律法规的宣传教育，通过多种宣传渠道和方式向行人讲解交通安全知识的重要性，營造良好的社会氛围，切实提高行人的安全意识道德修养及法制观念，从而改善行人对交通不安全行为的主观规范，降低行人的违规意向。加强道路交通安全心理教育，由于行人的身心活动能力限制，行人在紧急情况下回避危险的能力有限，让行人了解交通事故发生的心理规律，对交通管理措施的实施，知其然并知其所以然，才能促使行人自觉地遵守法律法规......”。

5、“.....从行人心理角度出发，运用认知策略影响个体的态度和情绪。袁潇，李永娟的研究显示反事实启动能够促进个体的交通安全行为意向，反事实思维就是个体对过去发生的件事情进行否定而产生的假设性思维。如如果我没有闯红灯，就不会碰到人了。反事实思维能够帮助人发现过去行为的，对前提的假设能够预测结果发生的可能性，影响行人的行为意向，进而影响行人未来的过街行为。合理设置过街设施，改善交通环境规范行人过街行为，应以引导为主，设置醒目的过街指示标志，如前方路况过街等待地点距离等，规范行人通行路线。如果没有过街指示标志或者指示标志不明显，行人误认为没有过街设施，为了省时省力，会选择从车流中横穿过去，给行人道路交通管理带来困难。过街指示标志可以给予行人明确指示，减少行人与机动车的冲突，行人明确自身行为规范，减少违规过街行为。对于人流密集的繁华商业区......”。

6、“.....对人行横道加密加宽，为行人提供更多的选择余地，也可缓解行人的焦虑心理，减少交通违规行为的发生。行人通过观察感知过街环境，结合自身需求，如过街安全性过街时间等，根据已有经验总结，如对交规的认识，主观规范等，对信息进行综合分析判断决策，形成初步过街策略，进入信息输出阶段，内部心理活动转化为外部具体行为，做出路口通行行为或者继续路口等待。基于激励理论的行人交通不安全行为分析激励理论是用于处理需要动机行为之间的关系的科学，主要解释和预测人的行为。激励的目的在于激发人的正确合理的行为动机，调动人的积极性。运用激励理论对行人交通不安全行为进行分析，能深入了解行人违规过街的心理需要和动机。结合前人研究，我们仅从需要层次理论和期望理论角度出发，分析行人交通不安全行为背后的心理机制，为道路交通管理提供理论支持。行人交通行为的认知心理活动过程如图所示，行人到达路口等待过街之前......”。

7、“.....这是个信息输入的过程，包括车速车子类型与自己的位置距离，信号灯指示，周围行人的人数周围行人的行为活动等。行人结合自身的特点和已有经验，将所观察感知的过街信息进行加工，为判断决策奠定基础。认为，对车子速度和距离的估计是导致大多数行人出现交通事故的主要原因。车辆自身的特性会影响人们对其速度的判断，般情况下，人们容易低估小轿车的速度，而倾向于高估公交车卡车等大型车的速度。人的注意力有限，注意资源的占用则会影响行人对过街环境的感知。成年行人在手机通话时，过街速度明显减慢。接电话占用了行人部分注意资源，使行人对过街环境的注意减弱，与来往车辆安全距离变小，更容易发生交通事故，严重影响行人的安全。行人搜集了路况周围有效信息，进入到内部信息加工的过程，即进入判断决策阶段。通过对观察感知信息的综合分析，判断过街环境是否安全，从而做出过街行为决策......”。

8、“.....效用理论关注行人过街行为的效用，对观察感知到的过街信息初步分析，根据自身需要计算计划路径的损失和收益，对过街效用和安全性进行权衡，选择最优路径。计划行为理论则关注主观规范对过街行为的影响。李开兵，汪劭祎研究结果显示，的人不赞同行驶违规行为，但有超过成的受访者表示在以后的过街行为中，会有可能尝试违规行为，而有表示若违规行为有可能实现，会有从事违规行为的意愿，主观规范与行为决策存在矛盾。行人的态度主观规范认知行为控制影响人的行为意向，进而影响行人做出交通行为的判断和决策。行人交通不安全行为的心理分析及管理对策研究论文原稿。效价越高，激励水平也就越高。是指期望值，用以判断个体行为能达到目标的可能性大小，即导致目标结果出现的主观概率。与越高，就越高，和任何个降低，都会导致降低。结合期望理论对行人交通不安全行为分析时，发现当违规时的效价和期望值较高，激励水平也越高......”。

9、“.....如车流量较小，周围有违规过街的人群，过街成功的可能性大，期望值较高，而且违规过街省时省力，效价大，行人交通不安全行为可能就会出现。当行人违规过街的代价产生的激励水平小于行人违规过街的需要产生的激励水平，就会发生行人交通违规行为。反之，行人则会遵守交通规则。为规范行人交通行为，可以从了解行人的需要，降低需要的效价和期望值等方面制定相对应的措施。基于社会互动视角的行人交通不安全行为分析行人交通不安全行为离不开群体之间的影响，可以从社会互动视角对行人交通不安全行为进行探讨。中国式过马路是行人交通不安全行为种典型的表现。在是否过街以什么速度过街等行为决策中，行人通常受到周围他人的影响，往往会放弃原有的选择，服从群体，做出与周围群体行为致的决策。过街群体人数增加，会迫使机动车减速或停车，提高了行人交通的安全性，这反过来也会强化行为的从众行为......”。