环的个特例，其转换效率相对较高。为提高海水淡化转化效率，提高能源利用率，采用型，为减少计算量，设活塞做简谐运动。其函数方程为，所以得出建立动力系统泵腔仿真模型采用标准的图标和简单直观的多端口框图，可以迅速达到建模仿真的最终目标。分析和优化设计，从而帮助用户降低开发成本和缩短开发周期。根据动力系统机构及基于软件的动力系统的泵腔仿真研究海洋工程论文运动的周期性，简化传动链，提高输出效率，设计是基于斯特林循环的自由活塞海水淡化动力系统。工作原理首先对斯特林发动机加热器加热，预热适当时间后，开启两位两通电磁阀，蓄能器中的海水通过电磁阀进入到活塞腔，推动活塞向外止点运动，蓄能器充当发动机启动力复运动。海水淡化反渗透膜组件与发动机冷却器都串接蓄能器，为海水淡化反渗透膜组件与发动机冷却器提供稳定压力源。海水淡化动力系统原理见图。动力系统工作原理设计原理在海水淡化领域中，传统的海水淡化动力来源于高压泵。高压泵是把电能或者化学能转化为机械能组件，为反渗透膜提供压力。当自由活塞运动到外止点时，速度为零，在弹簧的作用下，推动活塞向内止点运动，弹簧充当发动机回程启动力。工质通过发动机回热器在发动机冷却器冷却下做功，使压缩腔自由活塞向左运动，压缩活塞腔内的海水做功，部分海水通过单向阀进入排出口总输出为，于达到峰值为。图动力系统自由活塞泵腔容积变化图图动力系统自由活塞泵吸入口瞬时流量图动力系统自由活塞泵排出口瞬时流量通过仿真计算求得膨胀腔侧泵腔的功率为，压缩腔侧泵腔的功率为，泵腔总输出功率为，动力部分斯特林发动机总功率构，采用自由活塞式，利用非刚性介质作为活塞平移机械能的接受体，保持稳定输出，可以作为反渗透海水淡化的动力源。图为动力系统泵腔容积变化图，由图可知，动力系统斯特林发动机两侧压缩腔与膨胀腔两侧的自由活塞泵腔的容积在个周期内变化满足正弦变化，且膨胀腔和配合弹簧作用，能够提供稳定输出功。通过软件对动力系统的泵腔进行仿真研究，分析其活塞组件的运动特性及泵腔的流量特性。结果表明，动力系统自由活塞泵可以稳定运行，有稳定输出功，设计比较合理，具有可行性。关键词动力系统斯特林发泵腔容积变化。图动力系统自由活塞泵腔的仿真模型图和图为动力系统自由活塞泵吸入口和排出口瞬时流量变化。由图和图可知，在个周期内，膨胀腔侧泵腔吸入口在持续吸入时间为，在达到峰值，压缩腔侧泵腔吸入口，持续时间为，于达到峰值。供稳定压力源。海水淡化动力系统原理见图。基于软件的动力系统的泵腔仿真研究海洋工程论文。排出口总输出为，于达到峰值为。图动力系统自由活塞泵腔容积变化图图动力系统自由活塞泵吸入口瞬时流量图动力系统自由活塞泵排出口瞬时流量通基于软件的动力系统的泵腔仿真研究海洋工程论文侧的泵腔容积变化。图动力系统自由活塞泵腔的仿真模型图和图为动力系统自由活塞泵吸入口和排出口瞬时流量变化。由图和图可知，在个周期内，膨胀腔侧泵腔吸入口在持续吸入时间为，在达到峰值，压缩腔侧泵腔吸入口，持续时间为，于达到峰化反渗透膜组件去离子淡水。对于反渗透淡化动力系统而言，只需能推动海水克服渗透压通过反渗透膜，推动功的形式既可为旋转泵的轴功，也可为往复泵如活塞式的直线做功。斯特林发动机作为种外部加热的活塞式动力机械，可在传统发动机基础上取消曲柄连杆等刚体传动运动，弹簧充当发动机回程启动力。工质通过发动机回热器在发动机冷却器冷却下做功，使压缩腔自由活塞向左运动，压缩活塞腔内的海水做功，部分海水通过单向阀进入压缩蓄能器，存储部分能量部分通过单向阀进入发动机冷却器，最后部分进入到海水淡化反渗透膜组件，机泵腔海水淡化海洋工程目前，在海水淡化的技术领域中，反渗透法和多级闪蒸多效蒸馏并列为海水淡化的大主流方法之。反渗透原理是以外界能量推动海水通过高分子半透膜，实现溶液中盐分和水的分离。常规反渗透法工艺流程是海水初步处理系统去杂质高压泵海水淡于软件的动力系统的泵腔仿真研究海洋工程论文。摘要提出了种新型基于斯特林循环的热驱自由活塞反渗透海水淡化动力系统，采用自由活塞发动机，取消曲柄连杆等刚体传动机构，利用非刚性介质海水作为活塞平移机械能的接受体，简化传动链，通过蓄能器仿真计算求得膨胀腔侧泵腔的功率为，压缩腔侧泵腔的功率为，泵腔总输出功率为，动力部分斯特林发动机总功率为。图为动力系统泵腔容积变化图，由图可知，动力系统斯特林发动机两侧压缩腔与膨胀腔两侧的自由活塞泵腔的容积在个周期内变化满足正弦变化，且膨胀腔侧的反渗透膜提供压力。当自由活塞运动到内止点时，速度为零，此时压缩腔两位两通电磁阀导通，蓄能器中的海水通过电磁阀进入到活塞腔，推动活塞向外止点运动，如此反复运动。海水淡化反渗透膜组件与发动机冷却器都串接蓄能器，为海水淡化反渗透膜组件与发动机冷却器提基于软件的动力系统的泵腔仿真研究海洋工程论文，压缩活塞的另端弹簧以及泵腔体内的海水，部分海水通过单向阀进入压缩蓄能器，存储部分能量部分通过单向阀进入发动机冷却器，最后部分进入到海水淡化反渗透膜组件，为反渗透膜提供压力。当自由活塞运动到外止点时，速度为零，在弹簧的作用下，推动活塞向内止点由活塞斯特林发动机，取消曲柄连杆等刚体传动机构，利用非刚性介质作为活塞平移机械能的接受体，保持运动的周期性，简化传动链，提高输出效率，设计是基于斯特林循环的自由活塞海水淡化动力系统。工作原理首先对斯特林发动机加热器加热，预热适当时间后，开启两位作原理，采用工程系统软件对动力系统自由活塞泵及海水淡化组件进行建模。在下，通过选取信号库机械库液压库中相关的基础模块，构建基于斯特林循环的热驱自由活塞动力系统泵腔的仿真模型，如图所示。动力系统工作原理解得当活塞处于稳定运行时，由斯特林发动机运动状态可知，它是关于活塞缸行程中点做往复运动的，所以可以得到以下几种运动状态，取活塞内止点为原点，活塞位于行程外止点处最大，位于行程内止点最小活塞位于外止点和内止点中间点时，根据活塞运动特性，简化模能源利用效率相对较低。转化效率最高的是卡诺循环，斯特林循环是概括性卡诺循环的个特例，其转换效率相对较高。为提高海水淡化转化效率，提高能源利用率，采用自由活塞斯特林发动机，取消曲柄连杆等刚体传动机构，利用非刚性介质作为活塞平移机械能的接受体，保持缩蓄能器，存储部分能量部分通过单向阀进入发动机冷却器，最后部分进入到海水淡化反渗透膜组件，为反渗透膜提供压力。当自由活塞运动到内止点时，速度为零，此时压缩腔两位两通电磁阀导通，蓄能器中的海水通过电磁阀进入到活塞腔，推动活塞向外止点运动，如此反率为。工作时，气体工质经过发动机加热器从加热器热源吸收热量，热腔工质膨胀做功，推动自由活塞运动，压缩活塞的另端弹簧以及泵腔体内的海水，部分海水通过单向阀进入压缩蓄能器，存储部分能量部分通过单向阀进入发动机冷却器，最后部分进入到海水淡化反渗透膜