1、“.....也可以用于改造道路附近居民的窗户，安装隔音窗户和门，或用层或两层塑钢门窗更换。在远远超出噪声类标准村镇道路分布较松散，主要通过车辆也为小型车以及电动车等车型，且道路两旁行树降噪后，噪声般满足国家类标准，不会产生环境危害。摘要随着社会的发展，人们对环境质量的要求越来越高，交通噪声越来越受到重视。近年来，由于城市居民汽车拥有量逐年增多，导致交通噪声危害越来越大，已经影响到了城市环境质量。本研究是利用哈尔滨市道路数据与噪声点源数据，在软件的支持下，通过建立道路以及点源噪声缓冲区，分别计算噪声场，再将噪声场进行叠加，用以确定交通噪声的情况以及变化从而进行评估，进而提出控制建议。结果表明，哈尔滨市的大部分密集的地方车辆稠密，所处区域越接近道路，噪声损害越大。市区道路和高速公路噪声影响范围相较于铁路和村镇道路更大，机场噪声影响范围比火车站稍大......”。

2、“.....按照噪声相互干涉时噪声线性增长的原理进行叠加，在此简化为直接求和，即。为叠加后的噪声分贝数，为市区道路噪声场，为高速公路噪声场，为铁路噪声场，为村镇道路噪声场，为机场噪声场，为火车站噪声场。使用中的网格计算器计算结果，如图所示。图哈尔滨市交通噪声场叠加根据中国环境噪试论哈尔滨市交通噪声评估中软件的应用测绘学论文交通规划在政策和管理方面控制机动车辆的增长速率。交通噪声的主要产生原因是驾驶车辆时轮胎与道路之间的摩擦。改善交通噪音污染的个重要途径是提高对噪声点源的把控。通过禁止大中型车辆如货车等通过区段减少车辆的启停次数在个时间段内禁止鸣笛等交通管控办法，可以减少交通噪声。试论哈尔滨市交通噪声评估中软件的应用测绘学论文。分别计算噪声场每条道路的噪声分贝不同，为了确定每个点源的噪声的随距离变化产生的变化情况，在建立缓冲区的基础上......”。

3、“.....在此假设的噪声衰减公式可定义为根据各噪声监测点的平均数据，定义机场分贝数为，市区火车站噪声较大，分贝数为，县镇火车站噪声较小，分贝数为，道路选择昼间噪声进行计算，市区道路选择平均数据，高速公路，城镇道路，铁路。在软件中利用栅格计算器，结合上述公式，对各路段噪声数据进行计算，得到噪声场数据。根据计算出的噪声场，可以判断出交通噪声的影响范围随距离增加影响逐渐变小。由于车辆产生的噪声值不同以及每个区域的道路密度不，城市人口密集的地方车辆稠密，所处区域越接近道路，噪声损害越大。市区道路和高速公路噪声影响范围相较于铁路和村镇危害，对人体各方面的伤害是不容忽视的，如损伤听力视力等。图哈尔滨市交通噪声场叠加根据中国环境噪声标准，城市类环境噪声标准值见表。表城市类环境噪声标准根据叠加后的噪声场，可以看出......”。

4、“.....对监测点的噪声影响较大，距离小于的范围大多数超出类标准，不适合作为居住商业工业混杂区市区道路通过车辆主要以小型车辆和公交车客车为主，但道路分布密集且车流量大易堵车，受行驶噪声及车辆鸣笛影响，产生的噪声影响也较大，但自年哈尔滨市启用声呐违法鸣笛摘要随着社会的发展，人们对环境质量的要求越来越高，交通噪声越来越受到重视。近年来，由于城市居民汽车拥有量逐年增多，导致交通噪声危害越来越大，已经影响到了城市环境质量。本研究是利用哈尔滨市道路数据与噪声点源数据，在软件的支持下，通过建立道路以及点源噪声缓冲区，分别计算噪声场，再将噪声场进行叠加，用以确定交通噪声的情况以及变化从而进行评估，进而提出控制建议。结果表明，哈尔滨市的大部分路段噪声影响范围适中，其中机场和火车站噪声相对影响最大，高速公路所通过车辆主要以大中型车辆为主......”。

5、“.....增强人们的环境保护意识，有效降低噪声和环境污染。当然，以现有的技术条件，仍然难以全面除去城市道路的交通噪声，只可能采取适当的办法实现进步控制。越早管理整治城市道路交通噪声，产生的消费成本越少，对城市居民生活和社会经济的影响越小，越能够尽早带给居民片适宜生活的净土。参考文献李红星，王雪平技术在城市环境噪声中的应用研究环境科学与管理，巴里，雷根公路交通噪声预测模型美国交通部，联邦交通运输部道路反噪声保护指导柏林交通部，叶慧海，刘书套，孟强，等公路建设项目环境影响评价规范善健全机动车辆噪声年检规章制定，严格执行国内机动车辆噪声制度，并且禁止高噪声高超标汽车驾驶上路。交通噪声的预防和控制在公路建造期间，应谨慎全面思考行驶线路，尽可能地避开医院学校城镇文化景观历史遗迹景区等有可能被噪声干扰的场所，采用不相干涉的规则......”。

6、“.....还可以避免交通噪声污染。扩大环境噪声执法规模，为居民提供全面的城市环境交通噪声宣传教育。应加强对汽车驾驶员的城市环境保护和交通噪声方面的宣传和教育，有意识地控制可能的噪声影响。结束语在经济快速发展的当下，人们往往越来越看中经济发展所能带来的尔滨市交通噪声评估测绘与空间地理信息，。哈尔滨是黑龙江省的省会，位于松嫩平原，地处东北亚腹地。全市土地面积万，其中，哈尔滨市区面积。人口万，其中主城区人口万。哈尔滨大力发展了交通运输业，铁路高铁公路航空和水运等运输事业已趋于完善，它是我国东北地区重要的交通枢纽。本文仅从道路交通声学环境进行监控。截至年月，哈尔滨已建成并改造了条城市道路，座桥梁和涵洞，总里程增加了。年，哈尔滨共有辆新巴士，其中，包括辆大型环保巴士，位于该市主要道路上。春节期间，哈尔滨市客运量共计万人次......”。

7、“.....增强人们的环境保护意识，有效降低噪声和环境污染。当然，以现有的技术条件，仍然难以全面除去城市道路的交通噪声，只可能采取适当的办法实现进步控制。越早管理整治城市道路交通噪声，产生的消费成本越少，对城市居民生活和社会经济的影响越小，越能够尽早带给居民片适宜生活的净土。参考文献李红星，王雪平技术在城市环境噪声中的应用研究环境科学与管理，巴里，雷根公路交通噪声预测模型美国交通部，联邦交通运输部道路反噪声保护指导柏林交通部，叶慧海，刘书套，孟试论哈尔滨市交通噪声评估中软件的应用测绘学论文北京中国标准出版社，环境保护部环境工程评估中心，河北科技大学环境影响评价技术导则声环境北京中国环境科学出版社，张正栋，邱国锋，郑春燕，等地理信息系统原理应用于工程武汉武汉大学出版社，哈尔滨市统计局......”。

8、“.....苏强哈尔滨市新建和改造城市道路条总里程达公里邹慧年哈市将新增更新台公交车比李玉文，石瑾斌交通噪声监测与评估环境科学动态，康健，赵琳，陈曦基于的哈尔滨市交通噪声评估测绘与空间地理信息，路段噪声影响范围适中，其中，通过高速公路的车辆主要是大中型车辆，市区道路多以小型车辆和公交车客车为主，且以上两种道路分布较密集，产生噪声影响最广，对城市环境危害最大铁路和村镇道路影响次之，机场和火车站噪声较大。希望本次研究可以给有关部门提供参考，并采取措施尽快修复噪声危害。要管理城市道路交通噪声，必须采取各种措施。为适应当地条件，根据具体情况进行处理，各区域应根据实际情况，针对不同类型的噪声环境采取了相应的对策。利用科学的办法适当地建立城市规划道路规划建筑规划等完善汽车标准和法律制度发展公共交通加强城市环境当下......”。

9、“.....在经济利益与城市环境发生对立时，往往选择经济利益。从长远来看，随着机动车辆拥有量的增加，城市道路状况日益恶化，交通噪声与城市环境的关系越来越密切，者的矛盾也越发尖锐，这对于环境的影响是很不利的。随着城市居民对环境保护相关知识的了解持续增加，交通噪声对城市环境的影响及危害逐渐为人们熟知。本文对哈尔滨市道路交通噪声进行了研究，并且采用了哈尔滨市道路数据以及点源数据，在强大的软件支持下，建立距离场噪声场，进行叠加分析，从而得到了哈尔滨市交通噪声影响的直观分析数好处，在经济利益与城市环境发生对立时，往往选择经济利益。从长远来看，随着机动车辆拥有量的增加，城市道路状况日益恶化，交通噪声与城市环境的关系越来越密切，者的矛盾也越发尖锐，这对于环境的影响是很不利的。随着城市居民对环境保护相关知识的了解持续增加，交通噪声对城市环境的影响及危害逐渐为人们熟知......”。