1、“.....径向速度图上有突变。在前后见图，该处表现为沿径向方向的显著辐散速度对，在范围内径向速度从快速转变为，该辐散速度对在前后见图强度维持并略有加强。资料和设备机场跑道旁的自动气象观测或时间间隔气象要素激光测风雷达资料边界层风廓线雷达资料以及西宁波段多普勒天气雷达资料。机场位于西宁天气雷达东偏南方向，距离左右，其它仪器分布如图所示。本文中激光测风雷达由成都西南技术物理研究所研对流系统维持或发展提供了动力条件。时，高度附近转为下沉气流，的下沉气流速度也有所增大，表明下沉气流在持续下传并加速。复飞时，以下均为下沉气流，且最大下沉速度为。下沉气流维持，最大下沉速度在近地面增至，根据气体连续方程，强烈的下沉气流将在近地面形成冷空气堆积，并向外流出，从而形成风切变，这也与飞机复飞时刻相吻合。综上所述，干冷空气侵入后，空气在处附近加速下沉......”。

2、“.....通过水平风廓线关于微下击暴流引发的低空风切变探究气象观测论文气溶胶粒子作为探测目标，通过接收大气中随风飘移气溶胶颗粒的散射回波信号并与雷达本振光进行相干混频获取多普勒频移，并通过对中频信号的数字鉴频技术来获得激光束视线方向的径向风矢量。该雷达具有灵敏度高工作模式多样可靠性高功耗低体积小移动方便等特点，其发射激光波长为，整机平均电功率约，最大探测距离可达，风速可测范围为，空间和时间分辨率分别为和。工作模式具有多普勒光束摆动平面位臵指示量程高度指示及下滑道等。图上，仰角反射率因子图上机场上空并无大于的回波存在图略，同样在径向速度图上也无回波信号见图，结合当时人工观测云底位于左右，此次风切变事件可能是云体前部下沉气流引起，但天气雷达无法获取下沉气流的相关信息。综合切变产品见图表明机场附近风切变值高达到，但离机场跑道仍有定的距离，仅能作为风切变的种警示......”。

3、“.....为激光雷达测风提复飞。机场地面自动站实况复飞前后，号跑道人工观测表明，天空为个量积雨云，云底高左右。图为西宁机场跑道间隔的风速风向时序图。其中点虚线为复飞时刻。如图所示，号跑道，复飞前以西南风为主，风速触发风切变时，内风向突变，风速增大复飞时以偏西风为主，最大风速，最大最小风速差为，表明近地面存在显著风切变。号跑道见图在复飞时气压略有波动气温下降，并在后气温开始回升。如图所示，西宁天气雷达和机场人工观测表明，复飞前后，积雨云位于机场附近，机场上空云量少，为激光测风雷达探测提供了条件。由于复飞高度极低，越多的近地面风数据对飞行安全越有保障，故激光测风雷达扫描模式获取的高精度风场信息尤为重要。以下的垂直气流由上升气流迅速转为强下沉气流，径向速度图上存在明显的正负速度对，水平风场上有顺时针旋转特征和超过，表明下击暴流是造成此次低空风切变的主要原因......”。

4、“.....雷暴高压向外辐散气流和环境风相预警，国内外开展了系列的风切变识别算法研究，目前已有基于径向和切向的组合梯度法，基于人工智能法最小乘法与其改进法，和神经网络等识别方法。这些算法所运用的风探测资料不同，精度不同，因而识别效果也有所不同。综上所述，微下击暴流在近地面堆积形成雷暴高压，雷暴高压中气流向外辐散形成了风切变。而造成此次复飞的直接原因是，雷暴高压向外辐散气流和环境风相叠加而形成的强低空风切变。下击暴流在径向速度场上表征为显著的辐散速度对，障能力，利用激光测风雷达和风廓线雷达提供的资料，对西宁机场突发的次风切变进行了细致结构分析和形成机理研究。结果表明，微下击暴流是造成此次低空风切变的主要原因，雷暴高压向外辐散气流和环境风同向叠加是低空风切变形成的直接原因干冷空气在高度处加速下沉，到达近地面形成雷暴高压，随后外流形成水平尺度约的辐散气流......”。

5、“.....对飞行安全威胁最大是下击暴流产生初期高度处上升气流迅速转为下沉流系统或乱流的影响，反演数据缺失率较高，难以获得更精细的低空风切变结构。综上所述，微下击暴流在近地面堆积形成雷暴高压，雷暴高压中气流向外辐散形成了风切变。而造成此次复飞的直接原因是，雷暴高压向外辐散气流和环境风相叠加而形成的强低空风切变。下击暴流在径向速度场上表征为显著的辐散速度对，范围内正负径向速度差值达以上。激光测风雷达不仅能观测到雷暴高压的中心位臵和顺时针旋转特征，还能确高压区域大小和强度变化，更重切变的种警示。低仰角无云雨回波信号表明低空为晴空大气，为激光雷达测风提供了客观条件。图中，表示组合反射率因子，表示平均径向速度，表示组合切变。关于微下击暴流引发的低空风切变探究气象观测论文。西宁天气雷达和机场人工观测表明，复飞前后，积雨云位于机场附近，机场上空云量少......”。

6、“.....由于复飞高度极低，越多的近地面风数据对飞行安全越有保障，故激光测风雷达扫描模式获取的高精度风场信息尤为重关于微下击暴流引发的低空风切变探究气象观测论文范围内正负径向速度差值达以上。激光测风雷达不仅能观测到雷暴高压的中心位臵和顺时针旋转特征，还能确高压区域大小和强度变化，更重要的是能实时动态跟踪风切变区，对飞行安全提供精细预警。风廓线雷达能很好地捕捉强下沉气流的时间和强度，但对强出流形成的低空风切变影响区域及边界无法获悉，与飞行保障的高精细要求有定差距，相比之下，激光测风雷达更具优势。结论通过对影响西宁曹家堡机场的次较强低空风切变过程的结构细致分析，并探讨其形成机常常由雷暴的强下沉气流下击暴流阵风锋等中小尺度天气系统产生，直以来都是监测及预报预警的难点。统计分析表明，大部分飞机在机场起降时发生的事故都是由低空风切变造成的，。因此......”。

7、“.....自年将低空风切变作为重点研究以来，越来越多的学者关注风切变的监测成因识别及预警。目前认识到的风切变成因有雷暴及出流锋面海陆风低空急流低层逆温飞机尾涡流地形环境等。为更好地对低空风切变进行复飞时气压略有波动气温下降，并在后气温开始回升。如图所示，号跑道，复飞前后风向以西南风为主，间断出现偏南风，风速差最大为，无显著风切变存在。对比号和号跑道风向风速特征，气温变化特征，并结合机场跑道长度可知，小尺度风切变造成了此次复飞。天气雷达分析结果西宁多普勒天气雷达资料监测表明，机场以北有降水云系自东偏北方向向西偏南方向移动。机场上空，雷达回波为为反射率因子，最大反射率因子增至见图气流的时刻，较低空风切变发生有约的提前量。该研究对如何利用测风雷达进步提高飞行安全保障能力是有意义的......”。

8、“.....低空风切变是离地面以下，风矢量或其分量沿垂直方向或水平方向的变化。国际民航组织规定风切变因子是空间中相隔两点之间的风矢量差，单位为。根据风切变因子可将风切变强度分为轻微中度重度严重个等级。低空风切变具有空间尺度小破坏性强生命史短等特点的是能实时动态跟踪风切变区，对飞行安全提供精细预警。风廓线雷达能很好地捕捉强下沉气流的时间和强度，但对强出流形成的低空风切变影响区域及边界无法获悉，与飞行保障的高精细要求有定差距，相比之下，激光测风雷达更具优势。结论通过对影响西宁曹家堡机场的次较强低空风切变过程的结构细致分析，并探讨其形成机理。关于微下击暴流引发的低空风切变探究气象观测论文。摘要较强的低空风切变会引发超低空复飞，对飞机安全威胁较大。为了提高飞行安全。以下的垂直气流由上升气流迅速转为强下沉气流，径向速度图上存在明显的正负速度对，水平风场上有顺时针旋转特征和超过......”。

9、“.....进步分析表明，雷暴高压向外辐散气流和环境风相叠加是低空风切变形成的直接原因。风廓线雷达资料表明，冷空气在高度附近加速下沉，在近地面形成强下沉气流后，向外辐散而触发低空风切变。高度处上升气流迅速转为下沉气流的时刻，较低空风切变发生有约的提前量。风廓线雷达受对，对流单体的水平尺度为，回波顶高为，机场上空最大反射率因子降低至。图上，仰角反射率因子图上机场上空并无大于的回波存在图略，同样在径向速度图上也无回波信号见图，结合当时人工观测云底位于左右，此次风切变事件可能是云体前部下沉气流引起，但天气雷达无法获取下沉气流的相关信息。综合切变产品见图表明机场附近风切变值高达到，但离机场跑道仍有定的距离，仅能作为风关于微下击暴流引发的低空风切变探究气象观测论文左右北京时间，下同，川航客机在号跑道入口约高度触发风切变警告，导致飞机复飞......”。