方面要优于普通微表处混合料。究其原因，钢渣在磨耗性和坚固性方面都要强于玄武岩，所以当微表处混合料选用钢渣做粗集料时在抗车辙方面具有定的优势。为进步说统微表处沥青用量确定图钢渣微表处沥青用量确定综合分析图，图中可知，普通微表处范围为，以钢渣为粗集料的微表处的范围为。可见，钢渣代替粗集料使得沥青用量高出左右，这主要因为钢渣具有丰富的表面空隙，需要吸附更多的沥青才能实现良好的探讨钢渣微表处路用性能及组成设计公路水路运输论文。对路用性能的影响。为说明钢渣对微表处混合料抗车辙性能的影响，分别以和沥青用量成型传统微表处试样和钢渣微表处试样，采用车辙变形试验评价两类微表处混合料的抗车辙性能，每组平行试验次得到试件的侧向位移和单位宽度变形率结果如表所示。探讨钢渣微表处路用性能及组成设计公路水路运采用半圆弯拉试验进行评价和比较。半圆弯拉试验所用试件为直径厚度的半圆试件，由马歇尔试件切割而成。该试验进行前需在温度下对试件进行保温以上，试验过程中温度恒定在，并且以加载速率施加负荷。试样测试得到的峰值荷载后按式计算试件的低温破坏强度。图传统微表处析钢渣加入微表处混合料后对其组成设计和路用性能带来的影响，从而为钢渣微表处材料在工程中的推广应用提供试验依据和参考。探讨钢渣微表处路用性能及组成设计公路水路运输论文。表车辙宽度变形率结果从表两种微表处车辙试验结果可以看出，钢渣微表处混合料相比于普通微表处混合料，宽度变钢渣作为种固态废弃物，是在炼钢过程中由于加入石灰提取杂质而附加产生的。近年来，方面国内钢渣产量激增，另方面钢渣综合利用率不足，以致于大量钢渣只能通过简单堆放占用土地，造成环境污染，却得不到合理利用，造成浪费。同时，钢渣具有高磨光值和高坚固性，比较适用于道路磨耗层，特别是将有抗滑耐磨等优点，所以作为种重要的养护材料目前已成为我国各等级道路中较为常见的种养护技术。随着我国道路建设事业的迅速发展，公路建设和养护领域对优质石料的需求与日俱增。而近年来由于人们对生态环境保护意识的增强，天然石料的开采受到了定的限制，石料已经成为宝贵的不可再生资源。在须满足定的施工和易性。与施工和易性紧密相关的是用水量。所以，为了研究钢渣微表处混合料用水量合理范围，以沥青用量为依托，改变两类微表处混合料外加水量参数，按照相关规范进行拌合试验，试验结果如图所示。摘要针对我国道路养护工程对优质石料需求紧张的问题，将钢渣加入传统微表处混合料为宝贵的不可再生资源。在这背景下，微表处混合料现场推广和应用也遇到些瓶颈作为微表处用粗集料的玄武岩属于优质石料，在我国多数地区储量不多，往往难以及时满足工程需求，或者市场价格较高，使得微表处混合料的性价比不高传统的微表处混合料的强度不够，服役段时间后容易很快出现车辙松散料的抗水损害能力无明显影响钢渣作为粗集料的加入微表处具有技术可行性，能够缓解优质微表处优质集料的需求紧张局面。关键词优质集料公路水路运输微表处路用性能配合比设计钢渣概述微表处是由改性乳化沥青集料填料水和添加剂等按照定配比组成的稀浆混合料，施工时直接在现场常温拌和摊铺，具探讨钢渣微表处路用性能及组成设计公路水路运输论文背景下，微表处混合料现场推广和应用也遇到些瓶颈作为微表处用粗集料的玄武岩属于优质石料，在我国多数地区储量不多，往往难以及时满足工程需求，或者市场价格较高，使得微表处混合料的性价比不高传统的微表处混合料的强度不够，服役段时间后容易很快出现车辙松散以及与旧路面层脱粘等病害形钢渣作为粗集料的加入微表处具有技术可行性，能够缓解优质微表处优质集料的需求紧张局面。关键词优质集料公路水路运输微表处路用性能配合比设计钢渣概述微表处是由改性乳化沥青集料填料水和添加剂等按照定配比组成的稀浆混合料，施工时直接在现场常温拌和摊铺，具有开放交通快的特点，同时又质石料的需求紧张提供途径。本文将通过室内试验研究来分析钢渣加入微表处混合料后对其组成设计和路用性能带来的影响，从而为钢渣微表处材料在工程中的推广应用提供试验依据和参考。探讨钢渣微表处路用性能及组成设计公路水路运输论文。摘要针对我国道路养护工程对优质石料需求紧张的问题通过室内试验探究钢渣对微表处混合料配合比设计参数和路用性能的影响作用，评价其为微表处粗集料的可行性。结果表明相比普通微表处，钢渣微表处配合比设计中要适当增加用水量和沥青用量钢渣微表处混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面表现优异，但对微表处混合料的抗水损害能力无明显影及与旧路面层脱粘等病害形式。表玄武岩粗集料和钢渣技术指标比较改性乳化沥青试验中两种微表处所用沥青均为改性乳化沥青，各指标试验结果见表。表改性乳化沥青技术指标试验结果与分析对用水量的影响。微表处混合料施工过程为呈稀浆状态，摊铺后迅速固化成型，这就要求微表处混合料开放交通快的特点，同时又具有抗滑耐磨等优点，所以作为种重要的养护材料目前已成为我国各等级道路中较为常见的种养护技术。随着我国道路建设事业的迅速发展，公路建设和养护领域对优质石料的需求与日俱增。而近年来由于人们对生态环境保护意识的增强，天然石料的开采受到了定的限制，石料已经钢渣加入传统微表处混合料中，通过室内试验探究钢渣对微表处混合料配合比设计参数和路用性能的影响作用，评价其为微表处粗集料的可行性。结果表明相比普通微表处，钢渣微表处配合比设计中要适当增加用水量和沥青用量钢渣微表处混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面表现优异，但对微表处混探讨钢渣微表处路用性能及组成设计公路水路运输论文具有高磨光值和高坚固性，比较适用于道路磨耗层，特别是将钢渣应用于微表处混合料中，能充分发挥钢渣高硬度高耐磨性，实现变废为宝。综上所述，研究钢渣应用于微表处混合料具有重要意义，通过钢渣自身良好的物理力学性能和表面特性赋予微表处罩面更为持久的抗滑性，可为缓解我国道路养护工程对钢渣加入微表处沥青混合料中后，混合料低温抗裂性能的具体表现情况，本文采用半圆弯拉试验进行评价和比较。半圆弯拉试验所用试件为直径厚度的半圆试件，由马歇尔试件切割而成。该试验进行前需在温度下对试件进行保温以上，试验过程中温度恒定在，并且以加载速率施加负面粘结强度。对路用性能的影响。为说明钢渣对微表处混合料抗车辙性能的影响，分别以和沥青用量成型传统微表处试样和钢渣微表处试样，采用车辙变形试验评价两类微表处混合料的抗车辙性能，每组平行试验次得到试件的侧向位移和单位宽度变形率结果如表所示。表车辙宽度变形率结果从表两种微表处论文。表湿轮磨耗值结果为评价微表处混合料的水稳定性，采用湿轮磨耗试验评价两种微表处的湿轮磨耗值并进行比较，试验结果如表所示。表为两种微表处湿轮磨耗试验结果，由表可知两种微表处混合料磨耗值相差不大，表明钢渣代替玄武岩作为粗集料对微表处混合料抗水损害能力基本无影响。图青用量确定图钢渣微表处沥青用量确定综合分析图，图中可知，普通微表处范围为，以钢渣为粗集料的微表处的范围为。可见，钢渣代替粗集料使得沥青用量高出左右，这主要因为钢渣具有丰富的表面空隙，需要吸附更多的沥青才能实现良好的界面粘结强率要小很多，这就直接说明了钢渣微表处混合料在抵抗车辙变形方面要优于普通微表处混合料。究其原因，钢渣在磨耗性和坚固性方面都要强于玄武岩，所以当微表处混合料选用钢渣做粗集料时在抗车辙方面具有定的优势。为进步说明钢渣加入微表处沥青混合料中后，混合料低温抗裂性能的具体表现情况，本将钢渣应用于微表处混合料中，能充分发挥钢渣高硬度高耐磨性，实现变废为宝。综上所述，研究钢渣应用于微表处混合料具有重要意义，通过钢渣自身良好的物理力学性能和表面特性赋予微表处罩面更为持久的抗滑性，可为缓解我国道路养护工程对优质石料的需求紧张提供途径。本文将通过室内试验研究来