展历程，交通拥堵是机动化发展到定阶段的必然产物。交通拥堵定程度上反映城市的活力，过度的交通拥堵将降低城市效率运转及居民出行的幸福度感知。通过充分了解福州交通拥堵特点，探索交通拥堵缓解策略，以期提升福州城区交通服务水平。福州现状交通特点福州城市空间及人口分布福州属典型的河口盆地地貌，盆地周被群山围绕，地势西高东低，素有山水分之说。近年来福州高新区滨量急剧增多车速下降，交通拥堵常发生在环互通节点快慢转换位置，从中期看，也将面临改善提升的需求。干道交通。中心城区纵横高峰小时交通流量已基本到达设计通行能力。梅峰铜盘片区义序片区受山体部队限制，道路覆盖率低，路网结构有待进步完善。此外，随着城市空间拓展，部分过境通道所在的原外围地区已纳入城区范围内，导致区域过境通道与城市通道复合，有待进步优化城市交通的组织。过江桥梁交通福州城区交通缓堵对策研究建筑基础科学论文居民出行的幸福度感知。通过充分了解福州交通拥堵特点，探索交通拥堵缓解策略，以期提升福州城区交通服务水平。福州现状交通特点福州城市空间及人口分布福州属典型的河口盆地地貌，盆地周被群山围绕，地势西高东低，素有山水分之说。近年来福州高新区滨海新城等外围组团取得了定的发展，但大量居住商业商务用地仍集中分布在鼓楼区晋安区台江区仓山区等地，福州城市布局呈现明显的单中心结构。年福州市州交通运行特点市域交通出行空间分布。基于手机信令的调查，福州市居民出行主要集中在中心城区内部，各区内出行的比重依次为鼓楼为，台江为，晋安为，仓山为，新店为，马尾为，闽侯为，长乐为。台江区鼓楼区仓山区闽侯县个区县之间的出行交换量较大见图。摘要随着城镇化和机动化的快速发展，交通拥堵已成为城市发展的通病。首先对福州现状交通出行特点进行分析，归纳现阶段交通发展存在的问题。然后围略以健康街道战略为核心，提出健康街道与市民优质公共交通体验新住所和就业大策略，计划在年前将伦敦打造为个街道有活力交通有效率空间有魅力的国际性宜居城市。新加坡陆路交通发展总蓝图，鼓励走骑搭，交通模式，实现市镇城市的目标，践行发展，严格管控机动车，提供优良的交通服务。保障公交优先慢行优先，为城市道路注入活力是未来交通发展的重地铁号通车以来，地铁号线客流增加，地铁号线平均日客流量合计约万人次号线万，号线万，仅占城市居民出行的，目前轨道交通未成网络体系，轨道应带来的红利未充分释放。福州公交发展迫切需要增加多层次的公交服务提升公交出行比例。慢行吸引力较低，路权保障不佳，无法保证高品质公交最后公里的竞争力。机动车占用慢行道自行车挤占人行道空间现象严重，影响慢行空间的连续性和舒适性。福州交通拥堵缓解不合理，快速路主干道次干道支路的比例为∶∶∶，次干路密度水平严重偏低，不利于交通微循环体系的构建见图。图福州市现状路网骨架示意图停车缺口较大中心城区停车设施缺口较大，供需矛盾突出。现状中心城区停车泊位与小汽车拥有量之比为，远低于国际的推荐水平，尤其以老旧小区的停车矛盾最为突出。中心城区内以路内停车居多，影响道路运行效率。此外，福州市停车管理较为粗放，缺乏分区管理思维。绿市内部通道重叠主城区与新城快速联络不足主城区内部快速通道缺乏山水阻隔造成路网不畅等问题。因此建议在对外交通方面，将与东环北环共线的机场高速功能外迁同时建设机场第高速衔接东通道适时启动福银高速外绕，将既有线位改为城市快速路在内部快速联系方面，快速化改造工业国货路，弥补城市东西向快速通道不足快速化改造前横通道，加快城区向东向南的快速联系提升改造金山大道为快速路需矛盾突出。现状中心城区停车泊位与小汽车拥有量之比为，远低于国际的推荐水平，尤其以老旧小区的停车矛盾最为突出。中心城区内以路内停车居多，影响道路运行效率。此外，福州市停车管理较为粗放，缺乏分区管理思维。绿色交通出行吸引率有待提升常规公交车辆数及公交线路数逐年增加，但公交客运量持续下降，公共交通吸引力严重不足。由于受通道制约，福州市公交线路多集中在部分廊道，导致公交重复系个街道有活力交通有效率空间有魅力的国际性宜居城市。新加坡陆路交通发展总蓝图，鼓励走骑搭，交通模式，实现市镇城市的目标，践行发展，严格管控机动车，提供优良的交通服务。保障公交优先慢行优先，为城市道路注入活力是未来交通发展的重要方向。福州城区交通缓堵对策研究建筑基础科学论文。图福州市机动车发展水平示意图道路设施供应趋紧福福州城区交通缓堵对策研究建筑基础科学论文交通出行吸引率有待提升常规公交车辆数及公交线路数逐年增加，但公交客运量持续下降，公共交通吸引力严重不足。由于受通道制约，福州市公交线路多集中在部分廊道，导致公交重复系数较高，主城核心区重复系数达中心城区重复系数为，高峰时段出现公交列车化现场，也加剧了客流走廊的交通组织压力，有待通过轨道交通快速公交系统等大中运量交通系统进行疏解。福州城区交通缓堵对策研究建筑基础科学论文等出行集中区域进行交通梳理，打通断头路，促进道路微循环。扩展轨道公交服务范围和公共休闲空间，打通慢行接驳网和慢行休闲网。图福州市机动车发展水平示意图道路设施供应趋紧福州市中心城区基本形成两环十射纵横的骨架路网，快速路建成率为，主干道建成率为。根据相关模型测算，福州市居民机动车出行集中在干道上，直接表现为环沿线环过江桥梁重要片区及路段早晚高峰交通拥堵频发。同时，路网级配结行的，目前轨道交通未成网络体系，轨道应带来的红利未充分释放。福州公交发展迫切需要增加多层次的公交服务提升公交出行比例。慢行吸引力较低，路权保障不佳，无法保证高品质公交最后公里的竞争力。机动车占用慢行道自行车挤占人行道空间现象严重，影响慢行空间的连续性和舒适性。福州交通拥堵缓解策略城市交通发展战略城市交通的发展可分为个阶段小汽车本位，机动车本位和场所本位。在城镇化初期，城强化快速联系关键断面优化方面推进工业北路延伸段梅峰路永丰互通建设，推进象山隧道拓宽改建工程，突破福州西片区的南北向干道缺失推进福飞路下穿西湖通道洋洽过江通道乌山过江通道站后路过江通道上街荆溪过江通道文山洲过江通道等建设见图。均衡基础配套策略方案。福州现状道路等级结构中，次支路密度偏低，导致集散道路不足。配合连片旧屋区改造，同步进行城市道路改造。重点对学校医院历史街数较高，主城核心区重复系数达中心城区重复系数为，高峰时段出现公交列车化现场，也加剧了客流走廊的交通组织压力，有待通过轨道交通快速公交系统等大中运量交通系统进行疏解。轨道交通方面福州已建成号线号线，建议加快推进轨道号线号线号线滨海快线等建设，发挥轨道系统规模效益。为提高轨道新引力，应加强轨道站点范围配套道路建设停车场建设公交线路调整。骨架道路网方面需解决区域过境通道和市中心城区基本形成两环十射纵横的骨架路网，快速路建成率为，主干道建成率为。根据相关模型测算，福州市居民机动车出行集中在干道上，直接表现为环沿线环过江桥梁重要片区及路段早晚高峰交通拥堵频发。同时，路网级配结构不合理，快速路主干道次干道支路的比例为∶∶∶，次干路密度水平严重偏低，不利于交通微循环体系的构建见图。图福州市现状路网骨架示意图停车缺口较大中心城区停车设施缺口较大，交通处于小汽车本位发展阶段，城市交通发展的重心是道路骨架路网的建设。随着机动化出行需求增加，城市交通进入机动车本位发展，以轨道交通为首的公共交通发展成为关键。交通基础设施基本建成后，城市交通处于场所本位发展阶段，改善出行服务是首要问题。纵观国内外交通发展战略，伦敦市长交通战略以健康街道战略为核心，提出健康街道与市民优质公共交通体验新住所和就业大策略，计划在年前将伦敦打造福州城区交通缓堵对策研究建筑基础科学论文缓慢，公共交通未承担起主体地位如图所示。福州交通运行特点市域交通出行空间分布。基于手机信令的调查，福州市居民出行主要集中在中心城区内部，各区内出行的比重依次为鼓楼为，台江为，晋安为，仓山为，新店为，马尾为，闽侯为，长乐为。台江区鼓楼区仓山区闽侯县个区县之间的出行交换量较大见图。地铁号通车以来，地铁号线客流增加，地铁号线平均日客流量合计约万人次号线万，号线万，仅占城市居民新城等外围组团取得了定的发展，但大量居住商业商务用地仍集中分布在鼓楼区晋安区台江区仓山区等地，福州城市布局呈现明显的单中心结构。年福州市含平潭常住人口总量为万人，其中市区人口万人，占市域人口总量的。福州市区的人口分布呈同心圆格局，常住人口与就业岗位主要分布在鼓楼区台江区仓山区，其中台江区人口密度达万人，鼓楼区人口密度为万人，就业岗位集中程度更高，鼓楼区台江区仓山摘要随着城镇化和机动化的快速发展，交通拥堵已成为城市发展的通病。首先对福州现状交通出行特点进行分析，归纳现阶段交通发展存在的问题。然后围绕广义交通拥堵缓解模式提出科学规划疏解均衡基础配套倡导绿色出行提高智能交通水平个缓堵策略，并落实具体缓堵工作措施，为福州市治理交通拥堵提供参考思路。关键词交通拥堵智能管理福州城区科学疏导绿色出行交通是城市流动的血液，交通问题伴随人和物移含平潭常住人口总量为万人，其中市区人口万人，占市域人口总量的。福州市区的人口分布呈同心圆格局，常住人口与就业岗位主要分布在鼓楼区台江区仓山区，其中台江区人口密度达万人，鼓楼区人口密度为万人，就业岗位集中程度更高，鼓楼区台江区仓山区区就业人口总量占市区就业人口总量的，就业岗位在老城区的高度集中给城市交通系统带来了较大压力。环路基本能适应近几年交通发展，但是已经出现广义交通拥堵缓解模式提