1、及安全保护措施。研究表明，该基坑施工引起既有高铁隧道结构产生最大水平位移为，最大竖向位移为，结构变形以水平方向为主基坑内结构承载桩采用静压预制桩时，挤土效应明显，调整为钻孔灌注桩后，隧道结构水平位移由减小至采取安全保护措施能够有效减小基坑施工对既有基坑施工引起既有高铁隧道结构产生最大水平位移为，最大竖向位移为，结构变形以水平方向为主基坑内结构承载桩采用静压预制桩时，挤土效应明显，调整为钻孔灌注桩后，隧道结构水平位移由减小至采取安全保护措施能够有效减小基坑施工对既有结构的扰动，基坑施工完成后，隧道结构位移小于。关键词安全保护深大基坑紧邻施工软项目高层建筑采用桩基础，承载桩采用静压预制混凝土方桩，施。

2、引起的盾构隧道明挖隧道最大位移变化实测结果。分析表明，基坑施工过程中，盾构隧道与明挖隧道结构变形规律基本致，基坑施工主要引起隧道结构产生水平位移，竖向位移较小，未超过，且随基坑施工变化很小同施工节点，明挖隧道较盾构隧道水平位移值大。基坑内进行高压注浆封堵，以避免影响承压水。基坑施工影响计算分析计算模型采用建立维有限元模型进行计算分析。考虑计算模型边界效应，水平方向取，垂直方向取，深度取。计算时约束土体周和底部的法向位移，顶部边界为自由面。隧道结构盾构管片及基坑围护结构均采用面单元，基坑承载桩采用线单元，土体为维实体单据计算结果，分别对基坑内静压预制桩施工基坑开挖高层建筑加载等关键施工阶段隧道变形。

3、主设计的非相似性模型，模拟隧道旁基坑开挖过程引起的隧道结构响应规律高广运等通过数值模拟与实际监测对比的方法，分析基坑工程临近地铁区间隧道施工的影响。以往研究成果为基坑工程实施积累了定经验，但对于软土地区深大基坑施工引起的既有高铁隧道安全保护措施，还需进步讨土地区高铁隧道基坑工程紧邻既有高铁施工难度大，安全风险高。在软土地区，深大基坑施工易引起隧道水平变形过大变形不均匀，进而导致隧道开裂及错位，严重影响隧道结构安全，。针对基坑邻近施工问题，已有许多学者开展相关研究，张治国等提出种邻近开挖对既有软土隧道纵向受力变形影响的简化计算方法等利用实测资料和元分析手段，结合现场实测结果，研究高铁隧道结构变形规。

4、结果，分别对基坑内静压预制桩施工基坑开挖高层建筑加载等关键施工阶段隧道变形情况进行分析。静压预制桩施工影响坑内静压预制桩施工期间，位于基坑中部区域盾构隧道最大水平位移，明挖隧道最大水平位移，均远离基坑方向竖，降水井采用浅井密排的原则布设，当降水期间土层中有冒水涌砂点时，应及时进行高压注浆封堵，以避免影响承压水。基坑施工影响计算分析计算模型采用建立维有限元模型进行计算分析。考虑计算模型边界效应，水平方向取，垂直方向取，深度取。计算时约束土体周和底部的法向位移，顶部边界为自由面。隧道结构盾浅析软土地区深大基坑紧邻高铁隧道施工的影响铁路运输论文监测断面，分析高铁隧道结构变形规律见图。图图分别为基坑施工。

5、。施工安全保护措施既有高铁隧道正在运营中，安全控制要求高。根据相关规范要求，结合类似工程经验，隧道结构水平竖向位移预警值为，允许最大变形值为。考虑基坑开挖对隧道的影响，基坑施工采用如下措施。施工方案优化工程桩体改良本种邻近开挖对既有软土隧道纵向受力变形影响的简化计算方法等利用实测资料和工程记录建立半经验回弹量公式，估算基坑开挖中的隧道回弹量杜鸣基于国内外邻近隧道进行基坑开挖的典型工程案例，推导坑外隧道水平位移的变形简化计算公式欧雪峰等基于附加荷载两阶段法，结合土体有效应力原理，探讨基坑施工对下卧既有隧浅析软土地区深大基坑紧邻高铁隧道施工的影响铁路运输论文地表沉降隧道沉降和弯矩响应规律杨波等采用自。

6、工会造成既有隧道产生较大水平位移。结合现场监测情况，经论证，决定将预制桩改为钻孔灌注桩，并采取分区域施作，以降低挤土效应。优先施作承载桩为有效控制基坑开挖坑底隆起造成的隧道变形，应在基坑开挖之前完成全部承载桩施工待承载桩施工完成并达到设计强度后，再的影响陈仁朋等运用离心试验的方式，获得基坑开挖引起的隧道周围地层水平向土压力地表沉降隧道沉降和弯矩响应规律杨波等采用自主设计的非相似性模型，模拟隧道旁基坑开挖过程引起的隧道结构响应规律高广运等通过数值模拟与实际监测对比的方法，分析基坑工程临近地铁区间隧道施工的影响。以往研究成果为基坑工程实施积结构的扰动，基坑施工完成后，隧道结构位移小于。关键词安全保护。

7、情况进行分析。静压预制桩施工影响坑内静压预制桩施工期间，位于基坑中部区域盾构隧道最大水平位移，明挖隧道最大水平位移，均远离基坑方向竖向位移较小，盾构隧道最大为，明挖隧道最大为，隧道结构水平位移见图。静压预制桩施工引起隧道最大以天津基坑工程紧邻高铁隧道施工为研究背景，采用数值模拟计算结合现场实测，对软土地区深大基坑紧邻高铁隧道的施工影响进行研究。工程概况基坑及隧道概况天津滨海新区基坑工程紧邻京津城际解放路隧道，基坑周长约，总面积约，形状为不规则边形，基坑沿隧道方向长约，分两期开挖，最大深度为。京津城际解放路隧道已通车工程记录建立半经验回弹量公式，估算基坑开挖中的隧道回弹量杜鸣基于国内外邻近隧道进行。

8、静压预制桩施工具有挤土效应，引起隧道产生远离基坑方向的水平位移，预制桩施工后，隧道水平位移迅速增大，超过预警值静压预制桩调整为钻孔灌注桩后，水平位移不再增大，钻孔桩施工完成后，隧道结构水平位移由减小至，竖向最大位移为。科学降水结合基坑开挖步序，制定合理的降水分区，土方开挖前进行有针对性的区域分层降水元，共划分个节点，个单元。地应力场按自重应力场考虑，计算模型见图。计算参数土体采用摩尔库伦本构模型，土体计算参数取值见表。盾构管片盾构井结构明挖隧道结构基坑围护结构承载桩等均采用弹性本构模型。浅析软土地区深大基坑紧邻高铁隧道施工的影响铁路运输论文。基坑施工引起的隧道结构变形分析选取盾构隧道明挖隧道典型。

9、基坑开挖的典型工程案例，推导坑外隧道水平位移的变形简化计算公式欧雪峰等基于附加荷载两阶段法，结合土体有效应力原理，探讨基坑施工对下卧既有隧道的影响陈仁朋等运用离心试验的方式，获得基坑开挖引起的隧道周围地层水平向土压力进行基坑分期分阶段开挖。摘要软土地区深大基坑施工难度大安全风险高，紧邻既有高铁隧道基坑施工易引起隧道结构变形开裂渗漏水等病害，故有必要采取有效安全保护措施确保高铁运营安全。以天津基坑工程紧邻高铁隧道施工为研究背景，运用有限元分析手段，结合现场实测结果，研究高铁隧道结构变形规律及安全保护措施。研究表明，该累了定经验，但对于软土地区深大基坑施工引起的既有高铁隧道安全保护措施，还需进步讨论。

10、小，盾构隧道最大为，明挖隧道最大为，隧道结构水平位移见图。静压预制桩施工引起隧道最大变形位于盾构与明挖结构相接处，该处结构整体性较差，受坑内静压预制桩对地层的挤压影响，结构易发生远离基坑方向的水平变形，但隧道埋深大，竖向位移受施工影响小。以天津基坑工程紧邻高铁隧道施工为研究背景，采用数值模拟计算管片及基坑围护结构均采用面单元，基坑承载桩采用线单元，土体为维实体单元，共划分个节点，个单元。地应力场按自重应力场考虑，计算模型见图。计算参数土体采用摩尔库伦本构模型，土体计算参数取值见表。盾构管片盾构井结构明挖隧道结构基坑围护结构承载桩等均采用弹性本构模型。计算工况计算时将基坑降水承载桩施工土方开挖及地。

11、变形位于盾构与明挖结构相接处，该处结构整体性较差，受坑内静压预制桩对地层的挤压影响，结构易发生远离基坑方向的水平变形，但隧道埋深大，竖向位移受施工影响小。科学降水结合基坑开挖步序，制定合理的降水分区，土方开挖前进行有针对性的区域分层降水，降水井采用浅井密排的原则布设，当降水期间土层中有冒水涌砂点时，应及时车运营，高铁隧道采用盾构法明挖法施工。盾构隧道管片内径，外径明挖隧道结构宽，围护结构采用厚深地下连续墙。浅析软土地区深大基坑紧邻高铁隧道施工的影响铁路运输论文。计算工况计算时将基坑降水承载桩施工土方开挖及地下室结构地面建筑施工分为个施工步骤，土体开挖和结构施作通过激活和钝化单元实现。计算结果分析。

12、深大基坑紧邻施工软土地区高铁隧道基坑工程紧邻既有高铁施工难度大，安全风险高。在软土地区，深大基坑施工易引起隧道水平变形过大变形不均匀，进而导致隧道开裂及错位，严重影响隧道结构安全，。针对基坑邻近施工问题，已有许多学者开展相关研究，张治国等提出浅析软土地区深大基坑紧邻高铁隧道施工的影响铁路运输论文明挖隧道结构宽，围护结构采用厚深地下连续墙。浅析软土地区深大基坑紧邻高铁隧道施工的影响铁路运输论文。摘要软土地区深大基坑施工难度大安全风险高，紧邻既有高铁隧道基坑施工易引起隧道结构变形开裂渗漏水等病害，故有必要采取有效安全保护措施确保高铁运营安全。以天津基坑工程紧邻高铁隧道施工为研究背景，运用有限向位移较。

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