1、壳都要有单独的接地系统接地回线，以减少对其他电路的瞬态耦合。可使用浮地隔离如变压器光电解决地线环路问题。摘要伴随着城市化进程和城市面积的扩张，城市轨道交通成为了人们出行的主要交通方式。而在现代城市中，电气网络移动通信网络无处不在，产生了多种多样的电磁波和电信号，它们构成了复杂的电磁环境，会引起城市轨道交通的严重电磁兼容问题。为了解决这个问题，本文提出了复杂电磁环境下城市轨道交通的电磁兼容设计，并以上海地铁号线项目为例，在实际测试中检验了该电磁兼容设计符合标准的有效性和可靠性。在该设计中，详尽方案，并完成了试验验证。本文以上海地铁号线项目为例，详细分析了电磁干扰源耦合路径和敏感设备，并设计了城市轨道车辆的接地屏蔽滤波布线等电磁耦合路径切断技术。

2、蔽体内壁应留有足够的间隙，这样，既防止磁短路现象发生，又可以尽量减少通过被屏蔽设备的磁通。为了防止磁饱和，应选用高磁导率的铁磁性材料如坡莫合金作为磁屏蔽体。注意屏蔽体的接缝通风孔等均能增加屏蔽体磁阻降低屏蔽效果。应使列车上屏蔽体的接缝与孔洞的长边平行于磁场分布的方向，尽量开小圆孔，其排列方向需要使磁路增加量最小。为了减少屏蔽体的磁阻，可增加屏蔽体的壁厚。单层屏蔽体的壁厚原则上不宜超过，可采用双层屏蔽层屏蔽增强屏蔽效果防止磁饱和。从磁屏蔽机理的角度，屏蔽体不需接地，但是为了防止电场感应，般还是要进行接地处理。屏蔽体加工成城市轨道交通在复杂电磁环境下的电磁兼容设计研究铁路运输论文双层屏蔽层屏蔽增强屏蔽效果防止磁饱和。从磁屏蔽机理的角度，屏蔽体不。

3、设备大型电力发电站输变电设备高压及超高压输电线电视和广播发射系统雷达系统通信发射站电力机工作从事后检测处理发展到预先分析评估预先设计。因此，电磁兼容设计已成为现代工业生产并行工程系统的实施项目组成部分。电磁兼容的研究对象覆盖很广泛，从微小的芯片到各类舰船，甚至是战斗机洲际导弹航天飞机等等。在城市轨道车辆中，拥有计算机控制技术的弱电元件，还有大功率高电压大电流动力设备等强电元件，复杂多元的电子元件设备在车辆中并存运用，致使车辆内外的电磁环境恶化。为了保障车辆的各种电气设备都能正常工作，互不干扰，提高车辆运行的安全性，同时给乘客带来舒适的乘坐体验，需要对车辆专门进行电磁兼容设计。针对该问题，文献对地铁车辆电磁兼容线信号回线电源系统回线及底板或机。

4、大地的电压，电场产生的辐射干扰主要集中在主变电和高压输电线附近。磁场强度正比于电流大小，而与电压无关。电晕放电产生于导备的性能降低或失灵。城市轨道车辆主要应用滤波电抗器电源滤波器信号滤波器。城市轨道车辆的滤波设计原则如下滤波器中的电容器和其他元件间应正交安装，减小相互耦合。其电容器引线应尽量短，以免在较低频率上谐振。滤波器需要良好接地。电源供电线的滤波器应安装在电子设备或屏蔽体的电源入口处，同时进行屏蔽。必须对同插座上的每根焊接导线都进行滤波，否则会降低滤波器的有效性。滤波器的输入输出引线之间需要进行屏蔽，更不得往返交叉否则，它们之间的耦合将大大降低滤波器的抑制特性。城市轨道交通的电磁干扰模型电磁干扰源耦合路径和敏感设备城市轨道车辆系统与屏。

5、压小电流小信号窄频纯时变信号，高电容组件等设备均是敏感设备。敏感设备分为列车敏感设备和轨道系统敏感设备。列车敏感设备包括辅助系统与照明空调系统通信系统与乘客信息列车控制系统车门系统车载信号系统等。城市轨道交通城市轨道交通的电磁干扰模型电磁干扰源耦合路径和敏感设备城市轨道车辆系统是牵引制动辅助供电等多个电气系统的集成，构成了个复杂的电磁环境。该电磁环境包含了电磁场和电信号，其频率从近直流低频直到微波毫米波亚毫米波，信号形式包括脉冲波和连续波。这些电磁波和电信号是由许多信号源产生的。信号密度可以超过每秒百万脉冲。因此，电磁兼容设计首先考虑电磁环境评估，涉及电磁干扰源耦合路径和敏感设备。电磁环境评估需要明确电磁干扰源。常见的电磁干扰源有各种电加工。

6、。测试结果表明，该设计使城市轨道车辆符合标准，满足了复杂电磁环境下的电磁兼容要求。本文其余部分的安排如下第部分主要介绍了电磁干扰建模分析第部分详细阐述了电磁兼容功能设计第部分给出了电磁兼容测试结果第部分总结了全文。电磁兼容设计结构图从敏感设备的角度，敏感设备可以是单个设备分系统或其内部的电路，为了功能需要，这些也是不可能去掉的。因此，对于轨道交通设备及车辆系统设备，需，电气设备越来越广泛地应用在人们的日常生活中。同时，这些电子设备产生了越来越多的电磁干扰，干扰了电子设备的正常运行。年，希维赛德发表了论干扰的论文，开启了电磁兼容问题的研究。世纪以来，随着通信广播技术的迅速发展，电磁干扰也愈发强烈，人们开始投入大量的人力财力去进行电磁兼容的研究。

7、需接地，但是为了防止电场感应，般还是要进行接地处理。城市轨道交通在复杂电磁环境下的电磁兼容设计研究铁路运输论文。高频耦合中，电路中出现电压和电流的驻波，会增强耦合量，般应该注意为了保证滤波器良好的滤波效果防止输入输出线间耦合，重新整理它的输入输出线。电缆屏蔽层需要采用多点接地。与外壳接地首选面接触的方式，尽可能缩短接地线。为了防止天线效应，可以把连接器的悬空插针连接到地电位。城市轨道车辆的电磁兼容测试传导发射试验传导发射试验目的是为了检验轨道车辆与运营环效应用滤波器滤除噪声和分离各种不同信号，使电磁干扰不至于引起设备的性能降低或失灵。城市轨道车辆主要应用滤波电抗器电源滤波器信号滤波器。城市轨道车辆的滤波设计原则如下滤波器中的电容器和其他元件。

8、助下，实现了系统电磁兼容预测。因此，从世纪年代开始，电磁兼容面积的扩张，城市轨道交通成为了人们出行的主要交通方式。而在现代城市中，电气网络移动通信网络无处不在，产生了多种多样的电磁波和电信号，它们构成了复杂的电磁环境，会引起城市轨道交通的严重电磁兼容问题。为了解决这个问题，本文提出了复杂电磁环境下城市轨道交通的电磁兼容设计，并以上海地铁号线项目为例，在实际测试中检验了该电磁兼容设计符合标准的有效性和可靠性。在该设计中，详尽分析了电磁干扰源耦合路径和敏感设备，并严格设计了接地屏蔽滤波和布线等电磁耦合路径切断技术，从而满足了城市轨道交通的电磁兼容性要求。关键词城市轨道交通复杂城市电磁环析了电磁干扰源耦合路径和敏感设备，并严格设计了接地屏蔽滤波和。

9、间应正交安装，减小相互耦合。其电容器引线应尽量短，以免在较低频率上谐振。滤波器需要良好接地。电源供电线的滤波器应安装在电子设备或屏蔽体的电源入口处，同时进行屏蔽。必须对同插座上的每根焊接导线都进行滤波，否则会降低滤波器的有效性。滤波器的输入输出引线之间需要进行屏蔽，更不得往返交叉否则，它们之间的耦合将大大降低滤波器的抑制特性。屏蔽板需电和高压输电线附近。磁场强度正比于电流大小，而与电压无关。电晕放电产生于导线表面的电场强度超过空气击穿强度的情况，般需大于，因此，多发生在高压输电线路上。传导干扰由导体耦合产生，任何导体如导线传输线电感器电容器都能产生传导干扰。它分为电容传导干扰电阻传导干扰和电感传导干扰。电磁环境评估还需要明确敏感设备。凡是低。

10、道车辆符合标准，满足了复杂电磁环境下的电磁兼容要求。本文其余部分的安排如下第部分主要介绍了电磁干扰建模分析第部分详细阐述了电磁兼容功能设计第部分给出了电磁兼容测试结果第部分总结了全操作通讯网络频繁出现故障电子元器件受损等情况。因此，城市轨道交通的电磁兼容性成为人们关注的焦点。在自然界中，早已存在了电磁现象。自从人类开始使用电能，随之而来的是，电气设备越来越广泛地应用在人们的日常生活中。同时，这些电子设备产生了越来越多的电磁干扰，干扰了电子设备的正常运行。年，希维赛德发表了论干扰的论文，开启了电磁兼容问题的研究。世纪以来，随着通信广播技术的迅速发展，电磁干扰也愈发强烈，人们开始投入大量的人力财力去进行电磁兼容的研究。世纪年代，在计算机技术的协。

11、布线等电磁耦合路径切断技术，从而满足了城市轨道交通的电磁兼容性要求。关键词城市轨道交通复杂城市电磁环境电磁兼容设计电磁干扰源电磁耦合路径铁路运输绪论当前，城市轨道交通已经成为城市中人们出行的主要交通工具。带来出行方便的同时，它也成为城市的电磁干扰源。电磁兼容是指电子设备在所在电磁环境中能正常工作且不对该环境中的其他电子设备造成不利电磁干扰影响的能力。保障城市轨道交通电磁兼容性是保证城市轨道交通可靠性的必然要求。如果城市轨道车辆内的电磁干扰过大，会导致列车电子设备错确定其抗扰度限值以保证系统设备的可靠工作。接地合理接地是最经济有效的电磁兼容设计技术。线路接地是为泄放电荷，或为建立电路基准电平而设臵的导线连接。城市轨道车辆与地面有相对运动，与地。

12、世纪年代，在计算机技术的协助下，实现了系统电磁兼容预测。因此，从世纪年代开始，电磁兼容的工作从事后检测处理发展到预先分析评估预先设计。因此，电磁兼容设计已成为现代工业生产并行工程系统的实施项目组成部分。电磁兼容的研究对象覆盖很广泛，从微小的芯片到各城市轨道交通在复杂电磁环境下的电磁兼容设计研究铁路运输论文计进行了简单探讨。在文献中，以广州地铁号线为例，根据车辆的电磁兼容要求和系统设备的构成布臵等信息，分析了城市轨道车辆的干扰源和敏感设备，提出了车辆电磁兼容的解决方案，并完成了试验验证。本文以上海地铁号线项目为例，详细分析了电磁干扰源耦合路径和敏感设备，并设计了城市轨道车辆的接地屏蔽滤波布线等电磁耦合路径切断技术。测试结果表明，该设计使城市轨。

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