1、“.....也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,参考文献田景惠，现代成品油配送管理，石油工业出版社，年月张在旭等，成品油配送路线优化问题，油气储运，周丽丽，成品油配送调度优化问题的研究及应用，获得预测基数进行可行性评价。成品油储运设施落后在过去的计划经济条件下，形成的省市县三级销售网络结构，使得每级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。二次物流配送缺乏合理的经济流向布局与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异，油品配送单纯靠行政管理区域进行配送，舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力物力和时间......”。

2、“.....成品油物流信息化程度低成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性及时性准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。物流人才紧缺成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流物流资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经验来看，企业需要大量的具有定物流知识和实践经验的从业人员。人才的匮乏也是造成国内成品油物流合理化难以开展的原因之。第四章改善成品油配送问题的方式提高二次配送水平很多已经实行二次配送的改革的企业的相关人士达成个共识，就是成品油销售企业无论采用哪种改革模式，关键的也是下原则配送利润最高或配送成本最低。实行成品油配送的最重要的个目的是降低销售企业运营成本，因此经济最优化也就成为成品油配送体系建设最重要的条原则。经济最优化主要体现在配送中心选址的合理化及运输方式的合理化。配送路线最短。当配送成本与配送路程的相关性较其他因素更强时，配送路线最短的实质就是配送成本最低......”。

3、“.....配送路线最短化还是直接涉及到配送工具的高效使用，在定程度上节省了配送工具，促进了资源利用的最大化。配送服务水平最优。配送作为保证销售网点和直销业务成品油供应的配送环节，其服务质量的好坏直接关系到整个成品油销售系统服务质量被消费者认可的程度，因此在实施配送制过程中必须将提供优良的服务作为重要目标之，为消费者提定了成品油二次物流配送的合理化程度。因此对成品油二次物流配送车辆调度问题进行研究具有定的理论价值和现实意义。关键字成品油车辆调度运输优化二次物流配送第章成品油配送概述成品油配送供及时准确的配送服务。配送劳动量消耗最小。即以物化劳动和活劳动消耗最小为目标，在许多情况下，如劳动力紧张燃料紧张车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力车辆或其它有关资源作为目标值。第五章结论和展望车辆优化调度问题是个很有魅力的优化问题，本文通过以上的分析和研究了成品油的车辆运输调度问题。由于本人实践经验还不够丰富，对问题的认识还有待提高，许多地方还存在不足，需要不断完善和改进，如由于实际情况的不同......”。

4、“.....需要不断完善和学习。随着技术和科技的突飞猛进，调度的各方面也不断深入，相信今后会更加智能化更加人性话。致谢首先感谢学校为我们提供了良好的学习环境，让我们结识了亲切的要的，是要引进先进的配送优化理念，用理念来引导改革工作向正确性和先进性方向推进。就目前来说，国内成品油销售企业对现代配送行业的内涵和作用认识不清，在配送优化理念方面的理解非常滞后。大部分销售企业将主要精力放在拓展市场上，对供应链的各项基础管理工作的态度不积极，经常忽略或无暇顾及。现有的管理手段也是以人工为主，难以全面控制企业这种点多面广人众车辆多的局面，油品配送自然难以形成集约化专业化经营态势。因此，要想顺利彻底地进行二次配送改革，首先要做的是转变管理层的配送观念，通过教育培训等方式，使其掌握配送的基本知识，正确树立其对二次配送优化的正确认识。只有这样，才能在正确的方向引导下，实施积极的二次优化配送。二次优化成品油配送节点布局，形成高效的配送中心要从根本上解决之前总结的成品油配送节点布局不合理问题表现，关键是形成经济区域化分内的配送中心为核心的配送网络体系。要打破以行政区建立的省市县三级储运设施配送体制......”。

5、“.....二级管理。争取实现省级公司成为独立核算的利润中心，地市级公司成为配送中心机构，县级公司改造为零售营销网点。选择最优配送路线当前我国在成品油的运输方面存在很多问题，例如交叉运输迂回运输重复运输等，这方面反映出在管理上的落后，另方面也反应了我国在这方面有很大的节约空间，甚至可以认为是种利润的源泉。配送路线的合理组织是配送的个重要的环节，有益于配送运动的合理化，有益于指导资源的合理配置，并能直接降低配送的成本。在选择最优的配送路线时，要根据定的原则。对于成品油来说，般依据以略性商品，成品油市场将长期保持高速增长。成品油物流在成品油销售中扮演越来越重要的角色。成品油二次物流配送是成品油销售的重中之重。在整个成品油供应链中，成品油二次物流配送位于最前端，它是企业提高物流配送效率。降低运营成本的核心环节。经过多年发展，中国成品油二次配送的发展取得了长足进步，但整体上与国外发达国家成品油企业相距甚远。在成品油二次物流配送中车辆调度问题是其关键，车辆调度决在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议......”。

6、“.....可设法增加动默侧的阻力，是将型芯的脱模斜度变小，或增加型芯的表面粗糙度，或者在不影响塑件使用的前提下，在型芯侧面人为的开设横凹槽凹窝等脱模障碍，以增大动模的阻力。在特殊情况下必须使塑件留在定模时可采用定模顶出机构。塑件在成型顶出后，般都留有顶出痕迹，但应尽量使顶出的残留痕迹不影响塑件的外观，这是在选择顶出形式和顶出位置时必须考虑到的问题。般顶出机构应设在塑件的内表面以及不显眼的位置。顶出零件应有足够的机械强度和耐磨性能，使其在相当长的运作周期内平稳顺畅，无卡滞现象，并力求制造方便，容易维修。顶出装置力求均匀分布，顶出力作用点应在塑件承受顶出力最大的部件，即不易变形或损伤的部位，尽量避免顶出力作用于最薄的部位，防止塑件在顶出过程中的变形和损伤。顶出零件应有足够的机械强度和耐磨性能，使其在相当长的运作周期内平稳顺畅，无卡滞现象，并力求制造方便，容易维修。自动脱螺纹机构对于些带有螺纹的塑件，采用自动脱螺纹机构方便塑件的取出，而且运动平稳，塑件不易变形。在该模具设计中考虑到塑件体积较小且有内螺纹，所以选择自动脱螺纹机构......”。

7、“.....其后这些容料在模腔中冷却到塑料变形温度以下固化成型。在塑料固化成型过程中，由熔融状态冷却到固化状态是由容料变形温度和模具的温度差来实现的，而且般来说，模具温度应在塑料热变形温度以下才能达到迅速固化成型的目的。但是模具的温度既不能过高也不能过低。模具温度过高会造成溢料，脱模困难，并使模具固化时间延长，延长注射成型周期，降低生产效率模温过低则会影响注射熔料的流动性，使塑料应力增大，并可能出现熔接痕及缺料等制品缺陷，影响塑件质量。模具温度不均匀会使塑件变形，以及收缩率偏差等诸多问题影响塑件的质量。为此，控制模具温度是塑件注射成型中的重要环节。塑料注射模具的冷却系统的设计由于翻盖式瓶盖为薄壁零件，且零件体积较小，所以热传递的热量也不是很大。所以冷却水道设置在塑件两边，边个冷却水道，便可以满足冷却要求。模具结构设计模具结构设计在方案和详细设计计算的基础上采用三唯系统进行具体设计。目前的软件很多，如工程图设计普遍采用的二唯，功能强大的三唯设计加工软件等，还有易学易用的等。设计采用自上而下上下结合的设计方法......”。

8、“.....然后进行装配体装配设计，在装配设计过程中发现的干涉碰撞等结构问题再进行修改，最后完善零件的设计。注射模加工工艺设计塑料模具的零件类型很多，加工条件不同其加工方法各不相同。目前模具的主要加工手段有经济低精度的通用加工电火化成型与线切割加工精密数控加工高速切削加工等。由于按钮开关座注射模精度要求般，模具结构尤其是型腔结构复杂程度般，因此模具的加工立足于经济可行，故采用了普通加工与电火花成型结合的工艺方法。根据零件类型下面简单分析下主要类型零件的加工工艺。坯料确定坯料是指模具零和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,参考文献田景惠，现代成品油配送管理，石油工业出版社，年月张在旭等，成品油配送路线优化问题，油气储运，周丽丽，成品油配送调度优化问题的研究及应用，获得预测基数进行可行性评价。成品油储运设施落后在过去的计划经济条件下，形成的省市县三级销售网络结构，使得每级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显......”。

9、“.....多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。二次物流配送缺乏合理的经济流向布局与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异，油品配送单纯靠行政管理区域进行配送，舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力物力和时间，同时增加了企业运营成本。成品油物流信息化程度低成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性及时性准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。物流人才紧缺成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流物流资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经验来看，企业需要大量的具有定物流知识和实践经验的从业人员......”。