1、“.....是半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而支承面允许挤压应力，，取齿轮强度计算式中半轴齿轮计算的扭矩行星齿轮齿数按计算主减速器齿轮的有关数值选取综合系数按汽车设计图选取......”。

2、“.....这章将介绍有关液压驱动与控制系统的设计。驱动马达的选择综合考虑选取马达型号型定量液压马达技术参数如下型定量液压马达技术参数型号排量,压力额定压力尖峰转速范围额定输出转矩重量马达的流量计算式中，为排量，为转速，举升液压缸的设计计算液压缸主要尺寸的确定如图所示图缸筒内径的确定初选液压缸的工作压力液压缸工作压力主要根据液压设备的类型来确定的，对于不同用途的液压缸，由于工作条件不同，通常采用的压力范围也不同。初定液压缸的工作压力为。确定液压缸的主要结构尺寸本设计系统选用双作用液压缸固定的单杆式液压缸。设计取液压缸缸体内径等于活塞杆的直径的两倍，即。取液压缸回油腔背压为。当压力油进入无杆腔时，对活塞产生的推力式中工作过程中最大的外负载，即活塞杆伸出时最大的推力液压缸密封处的摩擦力它的精确值不易求得......”。

3、“.....般，设计取将各数值代入公式，可计算液压缸无杆腔的有效面积则液压缸的直径由，可求活塞杆的直径以上计算所得到的与值分别按和圆整到相近的标准直径，以便采用标准的密封元件。圆整后得液压缸的壁厚和外径的计算液压缸的壁厚由液压缸的强度条件来计算。液压缸的壁厚般是指缸壁筒结构中最薄处的厚度。从材料力学可知，承受内压力的圆筒，其内应力分布规律因壁厚的不同而各异。般计算时可分为薄壁圆筒和厚壁圆筒。由于缸筒和后缸盖采用焊接式连接所以缸筒的材料采用焊接性良好的液压缸筒用精密内径无缝刚管，材料钢，内径，壁厚。此时缸筒的外径为液压缸工作行程的确定液压缸工作行程的长度，可根据执行机构实际工作的最大行程来确定，选取。最小导向长度的确定当活塞杆全部外伸时，从活塞支承面中点到缸盖滑动支承面中点的距离称为最小导向长度。如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度间隙引起的挠度增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有定的最小导向长度。对于般的液压缸，最小导向长度应满足以下要求式中液压缸的最大行程液压缸的内径......”。

4、“.....可由下式计算厚度式中缸筒底部的厚度缸筒内径筒内最大的工作压力筒底材料的许用应力，其选用方法与缸筒壁厚计算相同。代入式数据计算，得设计根据的实际情况取缸体长度的确定液压缸缸体内部长度应等于活塞的行程与活塞的宽度之和。缸体外形长度还要考虑到两端端盖的厚度。般液压缸缸体的长度不应大于内径的倍。本次设计结果为,约为倍，满足要求。液压缸进出油口尺寸的确定液压缸的进，出油口可布置在端盖或缸筒上，进出油口处的流速应不大于，油口的连接形式采用螺纹连接。所以选取流速为由油泵的供油量所以油口截面积再由再结合前述的油管的选取和管接头的选取由可取油口连接螺纹尺寸为。液压缸的结构设计液压缸主要尺寸确定以后，就进行个部分得结构设计。主要包括缸体与缸盖得连接结构,活塞杆与活塞的连接结构，活塞杆导向部分结构，密封装置，缓冲装置，排气装置，及液压缸的安装连接结构等。由于工作条件不同，结构形式也各不相同。缸体与缸盖的连接形式缸体端部与缸盖的连接形式与工作压力，缸体材料以及工作条件有关。本设计缸筒与前缸盖采用螺纹连接，缸筒与后缸盖采用焊接......”。

5、“.....能承受较大的冲击载荷和恶劣的外界环境条件。缸筒的设计缸筒的材料般要求有足够的强度和冲击韧性，缸筒的材料采用焊接性良好的液压缸筒用精密内径无缝刚管，材料钢。根据前面的计算结果主要满足缸筒的外径为,内径为。缸筒的底端开有油口，其油口的连接。缸筒的技术要求缸筒内径表面的粗糙度取。缸筒内径应进行研磨不得有纵向和横向刀痕。活塞与活塞杆的连接活塞与活塞杆连接有多种型式，所有型式均需有锁紧措施，以防止工作时由于往复运动而松开。同时在活塞和活塞杆之间设置静密封。密封型式根据工作条件来定。活塞的结构有整体和组合活塞两类。整体活塞可才用活塞环，形密封圈，唇形密封圈及迷宫密封等。组合活塞可采用组合密封，但结构较复杂，加工工作量大。本设计采用形密封的设计。这种设计的活塞密封圈结构简单。当活塞和缸筒密封时采用组合密封的设计。这种设计的活塞密封圈密封性好，耐磨性好，结构简单紧凑，工作位置稳定。内部活塞杆和活塞之间的形密封圈......”。

6、“.....导师良好的工作态度严谨的学风和高尚的人格使我受益匪浅导师的言传身教，不仅使我学到了扎实全面的专业知识，也学到了许多做人的道理。在今后的学习工作和生活中我将切实铭记导师的教诲。在此我向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意,当然，还要感谢我的家人对我的支持和鼓励，我取得的每点进步都离不开他们的关心和帮助。在本人学业得以顺利完成之际，对他们的感谢和深情难以言表，我定以终身回报。最后，向所有关心和支持我完成学业的老师亲人同学和朋友表示感谢。图液滴和喷雾贯穿距说明图在条件下，液滴和喷雾的贯穿距。上面两组图片是用计算的结果，图中分别表示的是液滴和喷雾的贯穿距。其中每条线代表个喷嘴曲线，实现是计算的结果，虚线是实验的结果实验结果均为参考文献内容。由上面两组图片可以看到，几条曲线合为条曲线，说明计算结果和实验结果大致上时致的。从上图可以看出，随着环境压力的升高，喷雾贯穿距离减小。在喷射压力不变的情况下，环境压力的升高，方面导致喷孔两端的压力差减小，引起喷雾液滴的初始速度减小另方面引起环境气体介质的密度增大，喷雾液滴与气体介质间动量交换增加，造成喷雾的动能损失增加，迎风阻力增大......”。

7、“.....从而导致贯穿距离的减小。同时从参考文献中了解，环境压力会对喷雾油束形状产生很大的影响当环境压力较低时，喷雾基本呈中空圆锥形结构，油束分布宽广且喷雾锥角比较大而当环境压力较高时，整个喷雾油束呈现出实心圆锥形结构，喷雾在空间分布逐渐收缩，油束分布紧密，喷雾锥角明显减小。喷油压力对喷雾贯穿距的影响同上面两类分析样，讨论喷油压力对喷雾贯穿距的影响，必须在保证其他两个条件不变的情况下，才能得出准确的结果。图液滴和喷雾贯穿距说明图在条件下，液滴和喷雾的贯穿距。图液滴和喷雾贯穿距说明图在条件下，液滴和喷雾的贯穿距。上面两组图片是用计算的结果，图中分别表示的是液滴和喷雾的贯穿距。其中每条线代表个喷嘴曲线，实现是计算的结果，虚线是实验的结果实验结果均为参考文献内容。由上面两组图片可以看到，几条曲线合为条曲线，说明计算结果和实验结果大致上时致的。贯穿距离随着燃油喷射压力的提高而增大，这是因为燃油离开喷孔时的速度与喷孔两端压差的平方根成正比，保持燃烧室压力不变，提高燃油喷射压力意味着增大了喷孔两端的压差，从而增大了喷雾液滴的速度，贯穿距离因此而增大。喷雾锥角随喷射压力的提高有所增大......”。

8、“.....从参考文献海可以清晰地看到喷雾油束的两侧边缘存在两个相对旋转的涡流结构，形成空气卷吸。随着喷射压力的升高，喷雾场中液滴的速度逐渐增大，加强了与周围空气之间的动量交换，使得空气的运动速度增大，并且涡流的范围也越来越大，加快了燃油和空气的混合。因此，提高喷射压力对混合气的形成是有利的。结论本研究通过对乙醇汽油的物性测量计算及喷雾特性测试试验和仿真,研究了在不同条件下乙醇汽油的喷雾特性，本文针对喷雾特性的个重要性质贯穿距做了大量的分析与计算，并得到了下结论注入压力越大，贯穿距离越大。活星齿轮半轴齿轮齿顶角顶锥角根锥角齿侧间隙轴节径向间隙行星齿轮轴直径及支撑长度确定行星齿轮中对轴的支撑长度式中差速器传递的扭矩行星齿轮齿数行星齿轮支撑面中点到锥顶的距离差不多等于，是半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而支承面允许挤压应力，......”。

9、“.....半轴齿轮齿宽及大端分度圆直径主减速器齿轮几何尺寸计算小轮分锥角大轮分锥角分度圆直径小轮大轮锥矩齿宽系数齿宽取和中小者齿顶高小轮大轮齿高齿根高小轮大轮齿顶圆直径小轮大轮齿根角小轮大轮齿顶角小轮大轮顶锥角小轮大轮根锥角小轮大轮液压驱动与控制系统的设计前几章介绍了叉车的发展变速器的设计和差速器的设计过程，这章将介绍有关液压驱动与控制系统的设计。驱动马达的选择综合考虑选取马达型号型定量液压马达技术参数如下型定量液压马达技术参数型号排量,压力额定压力尖峰转速范围额定输出转矩重量马达的流量计算式中，为排量，为转速......”。