（定稿）沿黄地区稻改项目立项投资计划建议书（喜欢就下吧）

火花塞工作不良。

喷油器雾化不良漏气或堵塞。

气缸压缩压力过低不均匀。

空气流量计有故障。

故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。

检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。

检查怠速控制阀的工作是否正常。

怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。

仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。

拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。

故障原因节气门卡滞，关闭不严。

怠速调整不当。

附加空气阀故障。

怠速控制阀故障。

冷却液温度传感器故障。

空调开关动机转向器压力开关有故障。

曲轴箱强制通风阀故障。

故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。

按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。

检查冷却液温度传感器。

如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。

检查怠速控制阀。

发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。

如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。

在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。

用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。

如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。

对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。

发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。

故障原因高压火花弱或断火。

冷却液温度传感器失常。

空气流量计或进去管压力传感器失常。

节气门位置传感器失常。

节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。

燃油压力过高。

喷油器漏油。

故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。

测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。

如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。

检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。

检查节气门位置传感器。

在节气门处于中小开度时，全负荷触点应断开，若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。

测量燃油压力。

检查冷起动喷油控制是否正常。

检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。

其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。

若有根据故障码找出故障原因。

检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。

检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。

④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。

检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴。

检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。

用万用表和电阻表检查电路，主要检查阀及喷射信号电路。

发动机喘气故障的诊断思路检查离合器有无打滑，制动器有无发卡发咬现象。

检查进气管路有无漏气。

检查高压火花的强弱不强时应先检查高压电路。

④用诊断仪读取故障码，若有根据故障码找出故障原因。

检查点火正时是否正确，若不正确应调整。

检查燃油压力燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器。

检查喷油器喷射状况，若喷油器油束均匀，并呈圆锥形，其锥角范围，则说明喷油器的喷油性能良好。

检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。

用万用表和电阻表检查电路并检查。

第四章奥迪电子燃油喷射系统故障案例分析案例奥迪轿车冒黑烟，再次试车，所有的故障都排除了。

总结因为冷却液温度传感器的间断性故障及阀根部导线的接触使得该车冷车难以起动。

而过段时间后又出现热机难以起动，是由于该车由于怠速马达卡死后，发动机进气很少，所以就造成混合气过浓。

由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。

但当踩下油门踏板时，节气门打开定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利起动了。

案例奥迪行驶中加不上油，车辆慢慢熄火，随后不易着车故障现象辆奥迪行驶了万后，在行驶段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不容易再次启动。

故障诊断与排除从故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。

用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。

在更换了喷油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性炭罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常，该故障是不是由于混合气过浓引起的呢试车过程中发现，当发动机工作段时间后，空挡加油时发动机就发闷。

无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常了。

根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作段时间后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。

此时定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱的作用了。

奥迪车型的油箱盖只起到个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性炭罐系统来维持的。

因此，我们需要具体地分析下活性炭罐的工作原理。

先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理。

通往大气的管路处有个滤清器，电磁阀打开时，需要有定的压力差，此时就需要管路处与大气相通，形成与进气道的压力差。

再来分析下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路中的双向阀。

当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路和该阀进入碳罐内储存，此时该阀靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路是通大气的，空气就经过管路和碳罐，再经管路进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气进入油箱。

经过以上的分析，可判断该车故障是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路进入油箱中来平衡油箱压力。

那么导致这种故障的原因可能是管路中的空气滤滤芯堵塞碳罐本身堵塞管路中的双向失效求不是很高，因此采用号钢，热处理需要达到，在加工方面，只要采用机械加工就可以生产出来，同时，在复杂的地方机械加工与线切割加工同时用上，般以方便为主。

设计总结毕业设计是我三年大学生活的总结。

此次设计要综合运用到我大学三年里所学到的理论知识和专业知识，并为即将踏入社会的我奠定了坚实的基础。

以下是我对这次的毕业设计的些体会和心得在今次的设计过程中，有很多的问题需要独立思考，在用常规的方法解决不了问题时，还要从反向去思考。

从而使我的思维能力得到了很大的提高。

设计中所涉及到定的创新设计，给我提供了个很好的提高应变能力的训练机会。

设计时，经过不断的到校图书馆认真地查找和借阅相关的参考资料，不但提高了个人查阅资料的能力，还扩阔了我的知识视野。

本模具采用设计，在毕业设计其间对软件的理解与熟练程度得到了很好的提升。

在设计的过程中，也出现了些客观不足的问题，没有实践条件，不能根据实际的情况来作合适客观地修改，加上我自己的实践经验又不多，这样做出来的设计，难免有不足之处，希望老师能够本谅。

致谢在大学三年的努力和学习，在老师的指导下，我完成了大学期间最具规模的次作业毕业设计。

以前，我们在校模具车间进行了实训和在校外的企业进行实习，为后来的模具设计打下了坚实的基础。

尽管如此，我在设计的过程中仍然遇到了系列问题例如模具材料的选择弹性材料的选择定位距离，孔距等等的问题。

幸好在老师的指导和帮助下，才能把上述的问题都基本解决，顺利的完成了毕业设计。

通过这次毕业设计，它让我知道了种做事的章程，知道了项计划实现的规划与过程。

更重要的与是它让我学会了如何查阅资料，如何将理论实际相结合。

在这里，我再次感谢所有教过我帮助过我的老师和同学，在大学的三年里，我得到了种做事的风格，得到了学习的方法，得到了你们传授的知识。

祝愿你们在以后的日子里，生活美满，事业顺心。

此致敬礼钱兴参考资料丁松聚主编冷冲模设计北京机械工业出版社，魏春雷主编冲压工艺与模具设计北京北京理工大学出版社，夏巨谌主著中国模具设计大典中国机械工程学会，薛启翔主编冷冲模具设计结构图册北京化学工业出版社，选用为凹模材料。

凹模洞口的类型常用凹模洞口类型如图所示型为直筒式刃口凹模。

因为其制造方后工作部分尺寸不变。

本模具即使用此类型。

凹模制造方便，刃口强度高，便于刃磨凸模结构凸模有两种基本类型。

种是直通式凸模，其工作部分的形状与尺寸作成样另种是阶梯式凸模工作部分与固定部分的形状与尺寸不同。

本模具采用前者，可以采用成型磨削线切割等方法加工，这种凸模的工作应进行淬火，长度约为。

另端处于软状态，便于与固定板铆接。

凸模凸模固定板结构凸凹模固定板主要用于小型凸模凹模或凸凹模等工作零件的固定。

固定板的外形与凹模轮廓尺寸基本致，厚度取。

材料可选用或钢，本此选钢。

垫板的作用是承受凸模或凹模的轴向压力，防止过大的冲压力在上下模板上压出凹坑，影响模具正常工作。

凸模固定板卸料板的结构设计的目的，是将冲裁后卡箍在凸模上或凸凹模上的制件或废料卸掉，保证下次冲压正常进行。

阀通空气阀工作不良。

火花塞工作不良。

喷油器雾化不良漏气或堵塞。

气缸压缩压力过低不均匀。

空气流量计有故障。

故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。

检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。

检查怠速控制阀的工作是否正常。

怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。

仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。

拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。

故障原因节气门卡滞，关闭不严。

怠速调整不当。

附加空气阀故障。

怠速控制阀故障。

冷却液温度传感器故障。

空调开关动机转向器压力开关有故障。

曲轴箱强制通风阀故障。

故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。

按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。

检查冷却液温度传感器。

如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。

检查怠速控制阀。

发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。

如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。

在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。

用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。

如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。

对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。

发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。

故障原因高压火花弱或断火。

冷却液温度传感器失常。

空气流量计或进去管压力传感器失常。

节气门位置传感器失常。

节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。

燃油压力过高。

喷油器漏油。

故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。

测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。

如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。

检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。

检查节气门位置传感器。

在节气门处于中小开度时，全负荷触点应断开，若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。

测量燃油压力。

检查冷起动喷油控制是否正常。

检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。

其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。

若有根据故障码找出故障原因。

检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。

检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。

④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。

检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴