，机械效率般取汽车总重良好路面上的汽车的行驶阻力系数取汽车车速空气阻力系数这里取汽车迎风面积对于我所设计的电动汽车总重量，我估算总质量为，即最高车速为设计要求的迎风面积车宽车高其中车宽暂定为车高暂定为则带入上述数据由计算得从这可以知道电机的功率至少为，但是所选择的电机功率肯定要大些。我所选用的是无刷永磁同步电机，是深圳大地和有限电气公司的电机。我所选择的电机的些参数如下型号额定功率峰值功率额定电压额定电流此处省略字比较简单的微型车，前悬架是麦弗逊式的独立悬架，鉴于上面所叙说的齿轮齿条式转向器的特点，所以我选择的是齿轮齿条式转向器。齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间或单端输出式两种。下图是齿轮齿条式转向器的几种转向输出方式，根据我所设计的电动车的机构以及车架和前悬架的特点，我选择的是图的那种转向输出方式。图输出方式制动系汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板制动鼓制动蹄轮缸制动分泵回位弹簧定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄轮缸回位弹簧定位销，承受制动时的旋转扭力。每个鼓有对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮起旋转的部件，它是由定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在轿车制动鼓上，般只有个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的侧制动蹄称为领蹄，自行减力的侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过定范围时，调整间隙机构会将调整杆棘爪拉到与调整齿下个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器般用于后轮前轮用盘式制动器。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有个好处，就是便于与驻车停车制动组合在起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板美式车拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动足定要求，此时汽车的驱动力所要达到的要求为即其中电动机最大转矩机械效率车轮半径由以上计算可知，取符合要求。取后汽车的最高速度发生了变化，要重新计算由公式可得，最后要验证的是汽车的续行驶里程即汽车的续行驶里程也符合要求，通过以上的验证，可知所取参数都符合要求。整理下上面的计算以及验证，下面是最后确定的参数汽车主减速比汽车总质量汽车最高车速汽车电机额定功率汽车所使用电池容量汽车的续行驶里程第五章小结过去的两个多月里我都直在做这个毕业设计。我非常想要做好它，因为做完这次的设计就意味着大学的结束了。我很希望有个很满意的结局。在做毕业设计的过程中，越来越发现自己对于汽车知识的匮乏。还好在大学的学习当中曾完成过多次课程设计。对于设计的大概流程还是比较清晰的。过去的段时间里，整个人都埋在汽车资料里。但是对于汽车的了解样在很表面的程度。这次我的设计题目是电动观光汽车，可能由于是近几年才比较普及的关系，相关的资料非常的少。我就在各个图书馆和网络论坛上找资料，最后能够做出这份毕业设计，感觉自己成长了不少。在做毕业设计的时候，也更加巩固了我的汽车知识，不仅仅是知道是怎么样，还知道了为什么要这样。另外在这之中学到的设计能力和解决问题的能力，对我以后的学习和工作将会有巨大的影响和帮助。希望在接下来的学习和工作当中，我都能保持刻苦钻研的精神，永远把自己当作初学者来对待。在不久的将来，希望以个中国的成功汽车人的身份来帮助祖国发展民族汽车工业。致谢在毕业设计的这段时间里，我最要感谢的就是我的毕业设计指导老师田老师。因为是第次做这样重要的设计，所以在做的过程中会遇到很多问题。然后我们就会去请教田老师。不管多忙，田老师都会抽出时间不厌其烦的为我们解答问题。最后在田老师的指导下顺利完成了这次设计，因此我非常的感谢和敬佩田老师在大多数时间里，我们几个毕业设计在个小组的同学都会互相帮助，想尽量以自己的能力解决问题。在此之中，我们不仅仅学到了知道，也从中得到了团结协作的快乐。这次毕业设计之中留下了许多的回忆，在以后想起来也会不禁的会心笑。毕业设计已经快要结束了。在过程中有很多人都帮助过我，指导过我。在此，我对你们衷心的说声谢谢。谢谢兄弟姐妹们,谢谢大学之中教导过我的老师们,谢谢毕业设计导师田老师,参考文献朱正礼殷承良张建武基于遗传算法的纯电动汽车动力总成参数优化上海交通大学学报于金风电动汽车动力性初步研究洛阳河南科技大学,余志生汽车理论北京机械工业出版社，万沛霖电动汽车的关键技术北京北京理工大学出版,，徐东辉论发展限定范围的电动汽车专用汽车,李春霞电动汽车用先进电池的现状及发展电池,曹秉刚电动汽车技术进展和发展趋势西安交通大学学报,陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，,,作用，使得汽车不会溜动松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器而且列车的安全正点，为铁路改革贡献力量。参考文献东风型内燃机车乘务员中国铁道出版社内燃机车柴油机故障原因和处理中国铁道出版社电机电器吉林铁道职业技术学院故障。此时，应将司机主手柄回位，将短接后再提主手柄。当柴油机转速至再次卸载，为故障柴油机不卸载为故障。若机车在运行途中，可短接油压继电器的触头，维持运行，进段进行更换。如更换调整油压继电器后仍然出现油压继电器动作的现象，则应检查通向油压继电器的管子是否有堵塞现象后管子内径不符合要求检查机油滤清器前后压差是否过大。用手将滤芯转动几下，如压差仍大，则应清洗滤清器如机油滤清器后的油压正常，而柴油机主机油道末端油压不正常，则有可能是轴瓦磨损过大或轴瓦有大面积剥离现象，可以通过检查曲轴箱滤网上有无铝合金碎片碎末及检查轴瓦来确认，并进行相应的处理检查主机油泵减压阀的开启压力是否正常。如开启压力正常，继续检查减压阀的阀座和阀芯是否严密，以及阀芯开启后能否准确回座如油管有泄露，应及时进行处理应及时更换粘度过低的机油机车大中修时，对主机油泵吸油管路进行水压试验，在组装时要保证吸油法兰的间隙均匀，防止主机油泵在工作时吸入空气，并对滤网进行清洗。有关电路故障除了上述造成柴油机卸载的原因之外,在电路方面的故障也会造成柴油机卸载。其原因包括以下三个方面机控自动开关跳闸走车控制电路故障励磁电路故障。下面分别对这三种原因进行分析机控自动开关跳闸故障原因走车控制电路有正负两点接地处所，即电路有点正端接地，另电路中有点负端接地走车控制回路电器线圈有烧损短路现象。判断方法接地检测灯两插头分别接地，若两灯都亮，为电路有两点接地处所。将照明总开关置于中立位，接地现象消失或点接地消失时，说明机车照明电路有接地点将置于中立位后，试验仍跳开，为辅助控制电路有接地点，而且正端接地点在所控制电路中，应重点检查日常易接地的部位，如二室电炉插头，油压继电器接线及油马达电阻接线是否良好，发现接地部位立即清除如仍未发现接地处所时，应对走车控制电路进行仔细检查，判断方法如下司机换向手柄置于牵引或后退位，闭合，跳开，为牵引转换开关电空阀线圈短路人工闭合，吸合，跳开，为线圈有短路，可将分别置于故障位也可以分组置直至不再跳开，即为该对应的主接触器线圈短路上述试验做完如电路正常，可人为闭合接地继电器，司机主手柄提位，跳开，说明前进或后进转换开关电空阀线圈有短路解锁，将任何个置于中立位，司机主手柄提位，跳开说明线圈有短路，不跳开说明线圈有短路磁场削弱过渡时跳开，说明电空阀线圈有短路。处理方法置中立位后，不跳，可维持运行，但夜间不得关闭在机车无照明的情况下行车线圈烧损短路时，将接线拆下包好绝缘，提司机主手柄时用木楔将线圈顶死，维持运行，回主手柄时，及时将木楔抽出线圈短路，可利用故障开关将故障线圈甩掉④如有水落入电器柜内或司机操纵台琴键开关上,机班应及时把水擦净,将司机操纵台柜门打开,保持通风,尽快将水分吹干。走车电路故障当柴油机卸载,亮时,为走车电路故障。当柴油机卸载，不亮时，机械效率般取汽车总重良好路面上的汽车的行驶阻力系数取汽车车速空气阻力系数这里取汽车迎风面积对于我所设计的电动汽车总重量，我估算总质量为，即最高车速为设计要求的迎风面积车宽车高其中车宽暂定为车高暂定为则带入上述数据由计算得从这可以知道电机的功率至少为，但是所选择的电机功率肯定要大些。我所选用的是无刷永磁同步电机，是深圳大地和有限电气公司的电机。我所选择的电机的些参数如下型号额定功率峰值功率额定电压额定电流此处省略字比较简单的微型车，前悬架是麦弗逊式的独立悬架，鉴于上面所叙说的齿轮齿条式转向器的特点，所以我选择的是齿轮齿条式转向器。齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间或单端输出式两种。下图是齿轮齿条式转向器的几种转向输出方式，根据我所设计的电动车的机构以及车架和前悬架的特点，我选择的是图的那种转向输出方式。图输出方式制动系汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板制动鼓制动蹄轮缸制动分泵回位弹簧定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄轮缸回位弹簧定位销，承受制动时的旋转扭力。每个鼓有对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮起旋转的部件，它是由定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在轿车制动鼓上，般只有个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的侧制动蹄称为领蹄，自行减力的侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过定范围时，调整间隙机构会将调整杆棘爪拉到与调整齿下个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器般用于后轮前轮用盘式制动器。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有个好处，就是便于与驻车停车制动组合在起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板美式车拉紧钢拉索，操纵鼓式制