（定稿）定南县天九至九曲旅游公路工程建议书（喜欢就下吧）

蜗壳效率是动能转化为压力能的实际转化量和定嫡转化量之比。

压气机的主要工作参数设计的原始数据设计选择型柴油机发动机过量空气系数容积系数扫气系数扫气过量空气系数压气机的主要工作参数是增压比效率流量和转速。

通常以增压比为纵坐标，流量为横坐标，转速为参变数，并以等效率线绘制压气机的特性曲线，从而可方便地看出各种工况下，压气机各主要工作参数的相互关系。

增压比增压比是压气机出口压力和进口压力之比。

增压比是压气机最主要的工作指标，也是对压气机提出的基本要求。

压气机的增压比主要是在工作轮和扩压器中获得的。

离心式压气机工作压力的提高，主要靠离心力作用产生。

离心力与工作轮外径处的圆周速度的平方成正比，而且在理想情况下，工作轮能加给空气的最大功也与工作轮外径处的圆周速度的平方成正比。

因此，选用高强度的材料制造工作轮，可以提高圆周速度，进而提高压气机的工作压力。

效率效率是压气机的经济性指标，说明压气机设计制造的完善程度。

其中最重要的有多变效率和等熵效率。

多变效率是指压气机的多变压缩功和压气机总功之比。

等熵效率是等熵压缩功和压气机消耗的总功之比。

在涡轮增压器中，压气机的等熵效率般为，个别的更高。

由于多变压缩功大于等熵压缩功，故多变效率大于等熵效率。

般等熵效率等于多变效率的。

流量单位时间内流过压气机的气体重量或容积称为压气机的流量。

每台压气机有定的流量范围，可以用给定增压比下，其最大流量和最小流量之比来表示。

压气机的流量范围决定了它适用的柴油机功率范围。

流量范围愈宽，则其适用的柴油机功率范围愈大。

转速压气机工作轮每分钟的转数称为压气机的转速。

因为压气机工作轮和涡轮工作轮装在同根转轴上，所以压气机的转速就是涡轮的转速，也是涡轮增压器的转速。

初步设计的主要参数如下空气流量增压比环境压力环境温度压头系数离心式压气机的结构设计离心式压气机的主要几何尺寸，包括进气轮毂直径，轮缘直径，叶轮直径，进出口速度，进气口流动角的些参数。

进气道进气道是把气体引入压气机。

它是压气机流程的第部分，对压气机的工作有直接的影响。

叶轮进口有轴向进气，正预旋和负预旋种情况，本设计采用轴向进气道。

气体沿着和转轴平行的方向进入压气机。

轴向进气具有进气均匀流动阻力损失小和结构简单等优点，因此应尽可能采用此种型式。

但通常当轴承布置为内支承结构或内外支承结构压气机叶轮为悬臂支承时，才能采用轴向进气道。

因此，在小型涡轮增压器上得到广泛的应用。

般对进气道的要求是进气均匀，使气流均匀地充满工作轮的每个叶片通道。

流动阻力损失小。

进气道的流动损失对压气机的效率有显著的影响，因为这流动损失导致工作轮进口的气流温度增加，所以压缩功也就按比例增加，从而降低了压气机的效率。

结构应尽可能简单和紧凑。

要便于消音和清除杂质。

图轴向进气道的结构根据设计参数进行热力计算取隔热措施。

本设计采用迷宫式密封装置。

经济性分析涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大。

发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的部分能量，再加上相对地减少了机械损失和散热损失，提高了机械效率和热效率。

涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

汽油机采用涡轮增压技术有定难度。

总结通过对废气涡轮增压器的研究和设计，更加深入的了解涡轮增压器。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加甚至更高。

这样也就意味着同样台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。

就拿我们最常见的涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到发动机的水平，但是耗油量却比发动机并不高多少，在另外个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

致谢在此论文完成之际，谨向我的老师表示最衷心的感谢。

本文从最初的选题构思，到最后的反复修改，都是在刘老师的悉心指导下完成的。

他作为我的指导老师为我提出了很多好的建议和指导性意见，让我在做毕业设计的过程中学到了很多知识，同时也是对我在大学四年里所学知识的总结和归纳。

同时，也要感谢我的同学和朋友们。

在我的日常学习生活中，同学们经常无私的给予我帮助，我唯有在今后的人生旅途中加倍努力，以期创出新的成绩回报你们。

参考文献孙军，汽车发动机原理合肥安徽科学技术出版社，过学迅，邓亚东汽车设计北京人民交通出版社，苏猛，李风平屈振生，张士庆机械图学沈阳东北大学出版社，宋首信，内燃机增压技术同济大学出版社北京刘惟信，汽车设计北京清华大学出版社，王望予，汽车构造第四版北京机械工业出版社，陈家瑞，汽车构造第四版北京人民交通出版社，范迪彬，汽车构造合肥安徽科学技术出版社，于志生，汽车理论第三版北京机械工业出版社，刘永长，内燃机原理湖北华中科技大学出版社，，王应红，郑国璋废气涡轮增压与发动机匹配的理论计算研究内燃机效率高。

民叶片构造角沿径向增大，使气流的流通面积迅速增大，因此扩压能力大。

尺寸小但当流量偏离设计工况，叶片人口气流角不等十叶片沟造角时将产牛撞击损失，使效率急剧下降。

在丁况范围变化不大的大中刑涡轮增压器上，常采用无叶扩压器和叶片扩压器的组合形式。

气流先经过无叶扩压器，再进人叶片扩压器气流的动能主要在叶片扩压器中转变为压力能。

叶片扩压器叶片的形式较多，图示出常用的三种其中，平板形叶片和圆弧形叶片两种扩压器制造简单，但性能较差，在增压比较低系列化生产的涡轮增压器中应用较多机翼形叶片扩压器流动损失最小，压气机变丁况性能相对较好，但制造较为复杂，多在增压比要求较高的涡轮增压器中被采川，近年来有应用越来越多的趋势。

压气机蜗等熵令地，这样从电话线进来的声音信号就能够在话筒两端产生电压降，通过的电压差，使的电压降能耦合到的和，电路如图图录音输入电路图系统软件设计录音主程序录音主程序流程图振铃电路触发中断待机接听检测挂电话否延时程序录音程序录音结束返回待机检测中断否检测到次振铃接通电路播放预定录音远程用户按录音键主程序注释前面说过，会接受个的脉冲，当接受到第个脉冲后，响应，但要防止躁声，同时要检测是否有人接电话，要判断电话筒电路输出，所以要给以延时，然后再次检测是否继续有脉冲，检测电话筒电路的输出。

这样就可以判断是否有电话打入，并且能在设定的振铃次数后接通电路，然后解码得出远程操作按键的码，从而得出操作指令，进入录音程序。

子录音程序流程图录音程序的操作如下如果从处录音，则按以下时序发命令等待上电延时发命令等待倍发地址值为的命令发命令。

器件便从地址开始录音，直到出现存贮器末尾时，录音停录音地址是可以经过串行通信有进行设置的，段录音停止时，会自动产生个标志，同时在产生个低脉冲信号，假如要在次基础上继续录音，则可以使用继续录音放音主程序放音主程序流程图放音主程序注释用户使用键盘，当需要放音时，按放音键，查询输入端口，在录音子程序前放置标志位，标志有录音否，在查询到要放音时，查询该标志位，若有标志位，既有录音在，进如放音子程序，否则返回待机。

待机用户按键放录音检测有录音否放音子程序返回放音子程序流程图如下放音子程序步骤为例如，从从处发音，应遵循如下时序发命令等待上电延时发地址值为的命令发命令。

器件会从此地址开始放音，当出现时，立即中断，停止放音。

执行命令，从当前地址开始放音，遇到段结束标志或存储器末尾标志时停止放音，同时引脚输出低电平，指示当前段播放结束录音放音段起始地址与每段最短时间及放音长度有关。

例如，对芯片来说，最多有段段地址编号为，每段最短录音时间为。

如果每段记录个单音，长度为即每个单音占用两段，则第个单音对应的段地址为用户在放音时能使用快进模式，用户不必知道信息的确切地址，就能快进跳过条信息。

信息快进只用于放音模式。

放音速度是正常的倍，遇到后停止，然后内部地址计数器加，指向下条信息的开始处。

当需要播放两段或两段以上时，如果段与段之间间隔很小时，可在上段播放结束后，延迟段时间需通过试听确定延迟时间的长短，般为数十毫秒再播放下段。

放音过程如图所示。

在放音操作过程中，执行或命令时，将终止当前放音操作。

系统的拓展储存时间的拓展本系统所使用的单片机最长可以录音达分钟，这对于般的电话语音留言系统而言是足够了的，但是对于些语音系统，如语音智能控制系统，语音报警系统，会议录音系统而言并不足够。

近年来单片式语音集成电路发展迅速，公司已经推出语音容量为秒至分钟的芯片，预计未来两年将推出单片分钟的芯片。

这样，大多数的语音电路设计都能很方便地实现，更复杂的功能控制也可通过单片机或微电脑的软件配合来完成。

目前，十几分钟到几个小时的数码语音电路设计是亟待解决的问题，如沙盘模型的自动语音讲解广告播放列车指壳压气机蜗壳的作用是收集从扩压器出来的空气将其引导到发动机的进气管，由于扩压器出来的空气仍有较大的速度，在蜗壳中还将进步把动能转化为压力能，因此，压气机蜗壳也有定的扩压作用。

蜗壳效率是动能转化为压力能的实际转化量和定嫡转化量之比。

压气机的主要工作参数设计的原始数据设计选择型柴油机发动机过量空气系数容积系数扫气系数扫气过量空气系数压气机的主要工作参数是增压比效率流量和转速。

通常以增压比为纵坐标，流量为横坐标，转速为参变数，并以等效率线绘制压气机的特性曲线，从而可方便地看出各种工况下，压气机各主要工作参数的相互关系。

增压比增压比是压气机出口压力和进口压力之比。

增压比是压气机最主要的工作指标，也是对压气机提出的基本要求。

压气机的增压比主要是在工作轮和扩压器中获得的。

离心式压气机工作压力的提高，主要靠离心力作用产生。

离心力与工作轮外径处的圆周速度的平方成正比，而且在理想情况下，工作轮能加给空气的最大功也与工作轮外径处的圆周速度的平方成正比。

因此，选用高强度的材料制造工作轮，可以提高圆周速度，进而提高压气机的工作压力。

效率效率是压气机的经济性指标，说明压气机设计制造的完善程度。

其中最重要的有多变效率和等熵效率。

多变效率是指压气机的多变压缩功和压气机总功之比。

等熵效率是等熵压缩功和压气机消耗的总功之比。

在涡轮增压器中，压气机的等熵效率般为，个别的更高。

由于多变压缩功大于等熵压缩功，故多变效率大于等熵效率。

般等熵效率等于多变效率的。

流量单位时间内流过压气机的气体重量或容积称为压气机的流量。

每台压气机有定的流量范围，可以用给定增压比下，其最大流量和最小流量之比来表示。

压气机的流量范围决定了它适用的柴油机功率范围。

流量范围愈宽，则其适用的柴油机功率范围愈大。

转速压气机工作轮每分钟的转数称为压气机的转速。

因为压气机工作轮和涡轮工作轮装在同根转轴上，所以压气机的转速就是涡轮的转速，也是涡轮增压器的转速。

初步设计的主要参数如下空气流量增压比环境压力环境温度压头系数离心式压气机的结构设计离心式压气机的主要几何尺寸，包括进气轮毂直径，轮缘直径，叶轮直径，进出口速度，进气口流动角的些参数。

进气道进气道是把气体引入压气机。

它是压气机流程的第部分，对压气机的工作有直接的影响。

叶轮进口有轴向进气，正预旋和负预旋种情况，本设计采用轴向进气道。

气体沿着和转轴平行的方向进入压气机。

轴向进气具有进气均匀流动阻力损失小和结构简单等优点，因此应尽可能采用此种型式。

但通常当轴承布置为内支承结构或内外支承结构压气机叶轮为悬臂支承时，才能采用轴向进气道。

因此，在小型涡轮增压器上得到广泛的应用。

般对进气道的要求是进气均匀，使气流均匀地充满工作轮的每个叶片通道。

流动阻力损失小。

进气道的流动损失对压气机的效率有显著的影响，因为这流动损失导致工作轮进口的气流温度增加，所以压缩功也就按比例增加，从而降低了压气机的效率。

结构应尽可能简单和紧凑。

要便于消音和清除杂质。

图轴向进气道的结构根据设计参数进行热力计算