数采用混凝土，取则跨中弯矩跨中剪力计算因双车道不折剪，故。截面荷载类导老师评阅。六提交时间第周周五前提交，过期不候。桥梁工程课程设计计算书行车道板的内力计算结构自重及其内力按纵向宽的板条计算没延米板上的结构自重沥青混凝土层水泥混凝土层形梁翼板合计每米宽板条的恒载内力,汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为，车辆荷载后轮着地长度为，宽度为，则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度由于这是汽车荷载局部加载在型梁的翼板上，故冲击系数取作用于每米宽板条上的弯矩为,作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承受能力极限状态内力组合计算表基本组合所以行车道板的设计内力为正常使用极限状态内力组合计算短期效应组合二主梁内力计算计算结构自重集度主梁横隔梁边主梁中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计边主梁中主梁结构自重内力计算剪力弯矩桥梁工程课程设计土木工程专业本科四年制适用指导教师李小山班级土木工程班学生姓名顾舜杰设计时间浙江理工大学建筑工程学院土木系土木工程专业桥梁工程课程设计任务书浙江理工大学建筑工程学院土木系年月设计题目钢筋混凝土简支型梁桥设计二设计资料桥面宽度净设计荷载公路级桥面铺装厚沥青混凝土，厚水泥混凝土，主梁混凝土为主梁跨径及全长标准跨径，计算跨径，净跨结构尺寸图，根据钢筋混凝土简支型梁桥的构造要求设计，也可参照下图选用桥梁横断面布置图桥梁纵断面布置厚沥青混凝土厚铺装混凝土单位三设计依据公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范邵旭东桥梁工程第二版北京人民交通出版社，四设计内容主梁横隔梁和行车道板的内力计算五设计成果要求设计计算书。设计计算说明书制作成文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整作总结招商方案执行力商业计划营销战略营销培训定价策略客户管理营销技巧营销手册整合 受青睐。在工程应用中，由于工艺要求，往往需将流体加热至规定的温度范围， 传热是其中的基本单元操作，所以有必要对螺旋管的传热与流动特性进行研究。 从理论知识我们知道由于向心力的作用，流体从管中心部分由螺旋管内侧流向 外侧壁面，因而造成了螺旋管内侧的低压区。在压差作用下，流体算荷载为计算弯矩时计算剪力时绘制中横隔梁的内力影响线按偏心压力法求得号梁的荷载横向分布影响线竖坐标值，如图所示。作用在号梁轴上时，作用在号梁轴上时作用在号梁轴上时，绘出影响线，如图所示。绘制剪力影响线对于号主梁截面的右影响线计算作用在计算截面以右时右即右作用在计算截面以左时右即右绘出右影响线，如图所示。截面内力计算将求得的计算荷载在相应的影响线上按最不利荷载位置加载，对于汽车荷载并计入冲击影响力。公路Ⅰ级弯矩剪力右右内力组合横隔梁结构自重忽略不计承载能力极限状态组合基本组合右正常使用极限状态内力组合短期效应组合右按杠杆原理法计算荷载横向分布系数绘制号梁的荷载横向影响线，如图所示。公路Ⅰ级人群荷载按偏心压力法计算荷载横向分布系数此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为，故可按偏心压力法来计算横向分布系数。求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数，梁间距为，则号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，如图所示。其中人行道缘石至号梁轴线的距离为荷载横向分布影响线的零点至号梁位的距离为，按比例关系求得，解得计算荷载横向分布系数汽车荷载型或或或公路Ⅰ级人群公路Ⅰ级人群计算支点截面汽车荷载最大剪力绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线，如图所示。横向分布系数变化区段的长度变化区荷载重心的内力影响线坐标为均集则，公路Ⅰ级作用下，号梁支点的最大剪力为集均计算支点界面人群荷载最大剪力主梁内力组合序号荷载类别弯矩剪力人群荷载荷载横向分布系数汇总梁号荷载位置公路Ⅰ级人群荷载边主梁跨中支点均布荷载和内力影响线面积计算公路Ⅰ级均布荷载人群影响线面积或影响线图式公路Ⅰ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时计算冲击系数从外侧沿着 圆管的上部和下部壁面流回内侧。这种流动是与管的轴向垂直的，也就是与流 体的主体流动相垂直，称为二次流。流体的这种二次流与轴向主流复合成螺旋 式的前进运的介绍， 而后进行了分析。通过在中建模以及划分网格定义边界条件，在 中设定初始条件进行数值模拟，进步分析在紊流条件下流体在圆形螺旋管中 换热的影响因素。通过数值模拟得出了结论，入口雷诺对圆地配备营业员的数量，实现营业员的动态排班管理，使得营业紧张期间，有足够的营业员和足够的台席处理业务，营业状态宽松期间，再安排营业员的休假和培训等事宜。为客户提供差异化服务面向集团客户市场，不仅需要提供高性能的通信产品，更需要全方位立体式的服务体系支撑，从业务属性到差异化服务，从技术支持到客户关系维护。运营商要从目前的网络优势向服务能力优势过渡，要针对集团客户的实际需求，不断调整经营服务战略，建立起完善的服务体系。建立集团客户服务的分级管理体系，实现差异化服务。资源优化配置。针对大客户进行分层分级服务，同等级客户服务标准致，不同等级客户提供差异化服务，差异化体现在服务内容和服务标准的不同在不同级别客户的服务标准和内容制定上，参照满意度得分和客户关注点的差异。整合集团内部服务资源，提升对大客户的服务水平。营销与服务分开，营销以大客户经理为龙头，服务通过整合企业内部服务资源，设置标准化服务流程与内容，分流原大客户经理负责的服务工作，给予大客户经理营销有力支撑，提升客户感知价值。抓住服务关键点，提高问题或危机处理能力。加强企业形象宣传，提升品牌感知加强企业改革与管理迟晓英，蒲海成论市场拓展中的关系管理保险研究孙庆，黄学敏等广东通信固定电话用户满意度指数的研究广东通信技术胡春客户满意分析北京邮电大学学报唐守廉，曹英通信用户满意度指数研究中国软科学刘宇客户满意度测评北京社会科学文献出版社，戚晓萍，客户满意度测量方法的研究中国学术期刊网张文彤统计分析教程基础篇北京北京希望电子出版社，蔡建琼，于惠芳，朱志洪统计分析实例精选北京清华大学出版社，刘宇客户满意度指数测评基础技术的研究数量经济技术经济研究孟则顾客满意度研究市场周刊裴飞，汤万金，咸奎桐顾客满意度调查方法与应用世界标准信息陈杰，徐红抽样调查中样本量的设计与计算武汉职业技术学院学报，年第五卷第期王灿华浅析通信运营商顾客满意度评价方法铜陵学院学报，年第期董惠从用户满意度谈移动通信服务的提高世界通信，年第期，李炯对当前移动公司市场营销策略的几点建议通信世界，何源，殷明国内移动通信企业顾客满意度与忠诚度关系的调查研究西安邮电学学报，年月第卷第期刘学平提高品牌忠诚度的策略商场现代化，郭健，齐佳音，舒华英提升移动客户忠诚度中国通信业，年第期孟祥兰移动通信行业提高客户忠诚度的对策研究湖北业人学学报务，年第卷第期张雪晶，李华敏企业服务利润链中的顾客满意度提升策略浙江工商职业技术学院学报，年第卷第期王林林移动消费顾客满意度与忠诚度的多维市场细分分析南京邮电大学学报，年第卷第期刘金兰客户满意度与天津大学出版社年月第版金勇进梁燕张宗芳满意度评估系统应用研究中国统计出版社年月第版袁春平周建设移动通信业客户满意和客户忠诚问题探析广东商学院学报年第期宿春礼留住的条准则经济管理出版社年月第版吴泗宗市场营销学清华大学出版社年月第版北京迪纳市场研究院网调研文库年月薛薇基于的数据分析中国人民大学出版社年月第版朱立恩客户满意服务企业理解族标准的新视数采用混凝土，取则跨中弯矩跨中剪力计算因双车道不折剪，故。截面荷载类导老师评阅。六提交时间第周周五前提交，过期不候。桥梁工程课程设计计算书行车道板的内力计算结构自重及其内力按纵向宽的板条计算没延米板上的结构自重沥青混凝土层水泥混凝土层形梁翼板合计每米宽板条的恒载内力,汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为，车辆荷载后轮着地长度为，宽度为，则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度由于这是汽车荷载局部加载在型梁的翼板上，故冲击系数取作用于每米宽板条上的弯矩为,作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承受能力极限状态内力组合计算表基本组合所以行车道板的设计内力为正常使用极限状态内力组合计算短期效应组合二主梁内力计算计算结构自重集度主梁横隔梁边主梁中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计边主梁中主梁结构自重内力计算剪力弯矩桥梁工程课程设计土木工程专业本科四年制适用指导教师李小山班级土木工程班学生姓名顾舜杰设计时间浙江理工大学建筑工程学院土木系土木工程专业桥梁工程课程设计任务书浙江理工大学建筑工程学院土木系年月设计题目钢筋混凝土简支型梁桥设计二设计资料桥面宽度净设计荷载公路级桥面铺装厚沥青混凝土，厚水泥混凝土，主梁混凝土为主梁跨径及全长标准跨径，计算跨径，净跨结构尺寸图，根据钢筋混凝土简支型梁桥的构造要求设计，也可参照下图选用桥梁横断面布置图桥梁纵断面布置厚沥青混凝土厚铺装混凝土单位三设计依据公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范邵旭东桥梁工程第二版北京人民交通出版社，四设计内容主梁横隔梁和行车道板的内力计算五设计成果要求设计计算书。设计计算说明书制作成文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整作总结招商方案执行力商业计划营销战略营销培训定价策略客户管理营销技巧营销手册整合 受青睐。在工程应用中，由于工艺要求，往往需将流体加热至规定的温度范围， 传热是其中的基本单元操作，所以有必要对螺旋管的传热与流动特性进行研究。 从理论知识我们知道由于向心力的作用，流体从管中心部分由螺旋管内侧流向 外侧壁面，因而造成了螺旋管内侧的低压区。在压差作用下，流体算荷载为计算弯矩时计算剪力时绘制中横隔梁的内力影响线按偏心压力法求得号梁的荷载横向分布影响线竖坐标值，如图所