（定稿）煤制烯烃项目资金申请报告0

对时序仿真图进行分析，为输入信号，为表示左转，为表示右转，为表示夜间行路，为表示刹车。

为输出信号，表示汽车左侧的三盏灯。

如图所示当为时，些类似的实践环节，让同学们学以致用。

在设计中要求我要有耐心和毅力，还要细心，稍有不慎，个小小的就会导致结果的不正确，而对的检查要求我要有足够的耐心，通过这次设计和设计中遇到的问题，也积累了定的经验，对以后从事集成电路设计工作会有定的帮助。

在应用的过程中让我真正领会到了其并行运行与其他软件顺序执行的差别及其在电路设计上的优越性。

用硬件描述语言的形式来进行数字系统的设计方便灵活，利用软件进行编译优化仿真极大地减少了电路设计时间和可能发生的，降低了开发成本，这种设计方法必将在未来的数字系统设计中发挥越来越重要的作用。

参考文献王爱英计算机组成与结构北京清华大学出版社，，黄仁欣技术实用教程北京清华大学出版社，曹昕燕，周凤臣，聂春燕技术实验与课程设计北京清华大学出版社，杨亦华，延明数字电路入门北京北京邮电大学出版社，彭容修，数字电子技术基础，武汉，武汉理工大学出版社，潘松，黄继业技术与，北京，清华大学出版社，输出为表示左侧灯亮，当为时，输出为表示左侧灯亮，当为时，输出为表示左侧灯亮。

当为时，左侧三盏灯输出均为。

即没有灯亮。

图左边灯控制模块时序仿真图右边灯控制模块仿真及分析右边灯控制模块由程序实现后，其仿真图如图所示。

图右边灯控制模块时序仿真图对时序仿真图进行分析，为输入信号，为表示左转，为表示右转，为表示夜间行路，为表示刹车。

为输出信号，表示汽车右侧的三盏灯。

如图所示当为时，输出为表示右侧灯亮，当为时，输出为表示右侧灯亮，当为时，输出为表示右侧灯亮。

当为时，右侧三盏灯输出均为。

即没有灯亮。

整个系统仿真及分析按图组装系统后的仿真图如下图所示。

对时序仿真图进行分析，为输入信号，为表示右转，为表示左的概念是系统设计的基本语言的特点用代码而不是用原理图块汽车尾灯主控模块，左边灯控制模块和右边灯控制模块，以下介绍各模块的详细设计。

时钟分频模块整个时钟分频模块的工作框图如图所示。

图时钟分频模块工作框图时钟分频模块由程序来实现，下面是其中的段代码开关控制电路译码电路显示驱动电路记数电路脉冲产生电路汽车尾灯主控模块汽车尾灯主控模块工作框图如图所示图主控模块工作框图汽车尾灯主控模块由程序来实现，下面是其中的段代码左边灯控制模块左边灯控制模块的工作框图如图所示。

图左边灯控制模块的工作框图左边灯控制模块由程序来实现，下面是其中的段代码右边灯控制模块右边灯控制模进行设计，意味着整个电路板的模型及性能可用计算机模拟进行验证。

元件的设计与工艺无关，与工艺独立，方便工艺转换。

支持各种设计方法，自顶向下自底向上或者混合的都可以。

可以进行从系统级到逻辑级的描述，即混合描述。

区别于其他的，已形成标准，其代码在不同的系统中可交换建模。

总体设计需求分析根据现代交通规则，汽车尾灯控制器应满足以下基本要求汽车正常使用是指示灯不转，为表示夜间行路，为表示刹车。

为输出信号，表示汽车右侧的三盏灯。

为输出信号，表示汽车左侧的三盏灯。

如图所示当为时，输出为表示右侧灯亮，当为时，为输出为表示左侧灯亮，当为时输出均为，表示左，右两侧各有盏灯亮。

当为时输出均为，表示左，右两侧各有盏灯亮。

图整个系统仿真图总体设计电路图图总体设计电路图总结通过两星期的紧张工作，最后完成了我的设计任务汽车尾灯控制器的设计。

通过本次课程设计的学习，我深深的体会到设计课的重要性和目的性。

本次设计课不仅仅培养了我们实际操作能力，也培养了我们灵活运用课本知识，理论联系实际，独立自主的进行设计的能力。

它不仅仅是个学习新知识新方法的好机会，同时也是对我所学知识的次综合的检验和复习，使我明白了自己的缺陷所在，从而查漏补缺。

希望学校以后多安排计，具有以下几个特点用软件的方式设计硬件用软件方式设计的系统到硬件系统的转换是由有关的开发软件自动完成的设计过程中可用有关软件进行各种仿真④系统可现场编程，在线升级整个系统可集成在个芯片上，体积小功耗低可靠性高。

因此，技术是现代电子设计的发展趋势。

设计流程典型的设计流程如下文本原理图编辑与修改。

首先利用工具的文本或图形编辑器将设计者的设计意图用文本或图形方式表达出来。

编译。

完成设计描述后即可通过编译器进行排错编译，变成特定的文本格式，为下步的综合做准备。

综合。

将软件设计与硬件的可实现性挂钩，是将软件转化为硬件电路的关键步骤。

行为仿真和功能仿真。

利用产生的网表文件进行功能仿真，以便了解设计描述与设计意图的致性。

适配。

利用布局布线适配器将综合后的网表文件针对具体的目标器件进行逻辑映射操作，其中包括底层器件配置逻辑分割逻辑优化布局布线。

适配报告指明了芯片内资源的分配与利用引脚锁定设计的布尔方程描述情况。

功能仿真和时序仿真。

下载。

如果以上的所有过程都没有发现问题，就可以将适配器产生的下载文件通过下载电缆载入目标芯片中。

硬件仿真与测试。

硬件描述语言的介绍主要用于描述数字系统的结构，行为，功能和接口。

除了含有许多具有硬件特征的语句外，的语言形式和描述风格与句法是十分类似于般的计算机高级语言。

的程序结构特点是将项工程设计，或称设计实体可以是个元件，个电路模块或个系统分成外部或称可是部分，及端口和内部或称不可视部分，既涉及实体的内部功能和算法完成部分。

在对个设计实体定义了外部界面后，旦其内部开发完成后，其他的设计就可以直接调用这个实体。

这种将设计实体分成内外部分亮真图进行仿真分析如图所示，首先生成个的时钟脉冲，通过时钟分频把的脉冲分成个的脉冲，实现了信号同步。

汽车尾灯主控模块仿真及分析汽车尾灯主控模块由程序实现后，其仿真图如图所示。

图主控模块时序仿真图对时序仿真图进行分析，为输入信号，为表示右转，为表示左转，为表示夜间行路，为表示刹车。

，为输出信号。

如图所示当为时，产生个为的信号脉冲输出，当为时，产生个为的信号脉冲输出，当为时，产生个为的信号脉冲输出。

当为时，产生个为的信号脉冲输出。

左边灯控制模块仿真及分汽车厚度。

原因分析Ⅰ在钢筋较密集部位，混凝土下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土，而在下部形成孔洞。

Ⅱ混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣，而形成特别的蜂窝。

Ⅲ混凝土次下料过多，过厚高度，振捣器振不到，形成松散孔洞。

Ⅳ混凝土内掉入工具木块泥块等杂物，混凝土被卡住。

预防措施Ⅰ在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇筑，使混凝土易于充满模板，并仔细振捣密实，必要时辅以人工振捣。

Ⅱ采用正确的振捣方法，防止漏振。

插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土垂直或成度斜角振捣。

插点应均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，不应混用以免漏振。

每次移动距离不应大于振捣棒作用直径的倍，般振捣棒的作用半径为。

振捣器操作时应快插慢拔。

Ⅲ控制好下料，混凝土自由倾斜度不应大于浇筑板时，大于时应用串筒或溜槽下料，以保证混凝土浇筑时不产生离析。

烂根缩颈现象柱子拆模后，柱子根部有麻面孔洞夹渣，梁柱交接处柱头有缩颈现象。

原因分析柱子根部未清理干净，未先浇筑的同标号水泥砂浆，次浇筑过高，超过未加串筒，箍筋及主筋过密，振捣未到位，柱头模板截面尺寸控制不好。

混凝土抗压强度不低于时才允许继续浇筑。

大体积混凝土浇筑，如接缝超过允许间歇时间，可采取对混凝土进行二次振捣，以提高接缝的强度和密实度。

方法是对先浇筑的混凝土终凝时间前后再振捣次，然后再浇筑上层混凝土。

在已硬化的混凝土表面上，继续浇筑混凝土前，应清除水泥薄壳和松动的石子以及软弱的混凝土层，并加以充分湿润和冲洗干净，且不得积水。

接缝处浇筑混凝土之前，应辅以层水泥浆或浇厚与混凝土内成分相同的水泥砂浆，或厚减半石子混凝土，以利良好接合，并加强接缝处混凝土振捣，使之密实。

施工缝的混凝土表面应凿毛，在继续浇筑混凝土之前，应用水冲洗干净，湿润后在表面上抹厚与混凝土内成分相同的层水泥砂浆。

混凝度等级也越高。

水灰比越大，混凝土的强度越低，增加用水量混凝土的坍落度是增加了，但是混凝土的强度也下降了。

混凝土浇筑前的基本要求在地基或基土上浇筑混凝土时应清除淤泥和杂物，并应有排水或防水措施。

对干燥的非粘性土，应用水湿润对未风化的岩石，应用水清洗，但其表面不得留有积水。

对模板及其支架，钢筋和预埋件必须进行检查，并做好记录，符合设计要求后方能浇筑混凝土。

对模板上的杂物和钢筋上的油污等应清理干净对模板的缝隙和孔洞应预先堵严对模板应浇水湿润，但不得有积水。

浇筑与振捣的基本要求混凝土自吊斗口下落的自由起落高度不得超过，浇筑高度入超过时，必须采取措施，用串筒或溜槽等。

浇筑混凝土使用分段分层连续进行，浇筑层高度应根据结构特点钢筋疏密度决定，般为振捣器作用部分长度的倍，最大不超过。

使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。

移动间距不得大于振捣作用半径的倍般为。

振捣上层时应插入下层，以消除两层间的接缝，表面振捣器或称平板振捣器的移动间距应保证振捣器的平板覆盖已振之前部分边缘。

四浇筑方法梁板柱和墙的浇筑在浇筑与柱和析左边灯控制模块由程序实现后，其仿真图如下图所示。

对时序仿真图进行分析，为输入信号，为表示左转，为表示右转，为表示夜间行路，为表示刹车。

为输出信号，表示汽车左侧的三盏灯。

如图所示当为时，些类似的实践环节，让同学们学以致用。

在设计中要求我要有耐心和毅力，还要细心，稍有不慎，个小小的就会导致结果的不正确，而对的检查要求我要有足够的耐心，通过这次设计和设计中遇到的问题，也积累了定的经验，对以后从事集成电路设计工作会有定的帮助。

在应用的过程中让我真正领会到了其并行运行与其他软件顺序执行的差别及其在电路设计上的优越性。

用硬件描述语言的形式来进行数字系统的设计方便灵活，利用软件进行编译优化仿真极大地减少了电路设计时间和可能发生的，降低了开发成本，这种设计方法必将在未来的数字系统设计中发挥越来越重要的作用。

参考文献王爱英计算机组成与结构北京清华大学出版社，，黄仁欣技术实用教程北京清华大学出版社，曹昕燕，周凤臣，聂春燕技术实验与课程设计北京清华大学出版社，杨亦华，延明数字电路入门北京北京邮电大学出版社，彭容修，数字电子技术基础，武汉，武汉理工大学出版社，潘松，黄继业技术与，北京，清华大学出版社，输出为表示左侧灯亮，当为时，输出为表示左侧灯亮，当为时，输出为表示左侧灯亮。

当为时，左侧三盏灯输出均为。

即没有灯亮。

图左边灯控制模块时序仿真图右边灯控制模块仿真及分析右边灯控制模块由程序实现后，其仿真图如图所示。

图右边灯控制模块时序仿真图对时序仿真图进行分析，为输入信号，为表示左转，为表示右转，为表示夜间行路，为表示刹车。

为输出信号，表示汽车右侧的三盏灯。

如图所示当为时，输出为表示右侧灯亮，当为时，输出为表示右侧灯亮，当为时，输出为表示右侧灯亮。

当为时，右侧三盏灯输出均为。

即没有灯亮。

整个系统仿真及分析按图组装系统后的仿真图如下图所示。

对时序仿真图进行分析，为输入信号，为表示右转，为表示左的概念是系统设计的基本语言的特点用代码而不是用原理图块汽车尾灯主控模块，左边灯控制模块和右边灯控制模块，以下介绍各模块的详细设计。

时钟分频模块整个时钟分频模块的工作框图如图所示。

图时钟分频模块工作框图时钟分频模块由程序来实现，下面是其中的段代码开关控制电路译码电路显示驱动电路记数电路脉冲产生电路汽车尾灯主控模块汽车尾灯主控模块工作框图如图所示图主控模块工作框图汽车尾灯主控模块由程序来实现，下面是其中的段代码左边灯控制模块左边灯控制模块的工作框图如图所示。

图左边灯控制模块的工作框图左边灯控制模块由程序来实现，下面是其中的段代码右边灯控制模块右边灯控制模进行设计，意味着整个电路板的模型及性能可用计算机模拟进行验证。

元件的设计与工艺无关，与工艺独立，方便工艺转换。

支持各种设计方法，自顶向下自底向上或者混合的都可以。

可以进行从系统级到逻辑级的描述，即混合描述。

区别于其他的，已形成标准，其代码在不同的系统中可交换建模。

总体设计需求分析根据现代交通规则，汽车尾灯控制器应满足以下基本要求汽车正常使用是指示灯不