量就是排气管的容积较小，并且应能很好地将各缸的压力脉冲无干扰地引人涡轮。排气系统的阻力应尽可能小。选择适当的节气门位置，是指节气门与压气机的位置。只有两种可能，压气机在节气门后或前，当压气机在节气门后时，压气机的进口压力大气压力，然后在压气机内压缩到尸而压气机在节气门之前时，进口压力，但必须压缩到高于的压力，经节流后降到尸值。因此，对于前者，压气机内的压力较低，在相同的质量流量下，它的容积流量较大。从与增压器匹配角度来说，前者能在高效区工作，当负荷突变时具有较大的能量，容易提高转子的转速，从而缩短滞后时间，改善加速性能。五未来废气涡轮增压器的发展趋势可变截而涡轮增压器对于车用高速柴油机，为了改善低工况性能，可采用高速时放气的措施，这是种简单而安全的措，但高工况经济性不好。为了提高涡轮增压器的经济性能，近十几年科研工作者进行了大量的研究，其中可变喷嘴环截而涡轮增压器是呼声最高的，许多国家都进行了研究并取的了很大的进步。可变截而涡轮增压是燃气通过涡轮喷嘴叶片时，根据涡轮增压柴油机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，使进入涡轮叶片的气流参数产生变化，通过涡轮烩降的变化实现涡轮功的变化，让压气机出口的增压压力发生变化，从而达到涡轮增压器与发动机在各工况下的良好匹配。可变截而涡轮增压器的原理简图如图所示由于发动机工况变化的瞬态性，因此可变喷嘴叶片调整的响应性也是可变喷嘴汽油机增压的发展相对较晚，技术水平也落后于柴油机。我国世纪年代末开始研究汽油机增压，并在和机型上取得成功。世纪年代末，清华西安交大等几家高等院校和内燃机厂也相继对汽油机进行增压研究川。作为汽油机增压，除提高功率扭矩外，还用于高原上恢复功率。由于受爆震的影响和热负荷的限制，增压度都不高，性能也不够完善，实际应用很少。到年，只有少数车型采用增压，还没有国产增压车型。现在，国内已开发出轿车用增压柴油机和汽油机产品，如帕萨特领驭大众速腾奥迪等均采用了涡轮增压技术。国内些著名公司和院校都非常重视发动机与增压器匹配的研究。中科院工程热物理所清华大学燃气涡轮研究所通过可变喷嘴涡轮增压器与发动机的匹配试验测得增压压力和排气压力值，结合发动机结构参数，计算了发动机的流通特性，建立了可变喷嘴增压器与发动机的联合工作曲线。对联合工作曲线的分析表明设计的可变喷嘴涡轮增压器与发动机匹配良好，不会出现喘振和阻塞。由大众集团主产的世界上首台新型带涡轮压的直喷汽油发动机已于年问世。这款，燃料分层喷射发动机适用于大众集团生产制造的诸多车型，如奥迪和高尔夫等。度高，易造成增压器损坏，并出现低速时增压压力不足，高速时增压压力过高及寿命降低的情况。六结束语汽油机增压已有相当长的发展，近年它被作为种改善汽油机的燃料经济性以及减少排气污染的手段而得到迅速发展。同时增压作为高海拔地区功率恢复的种措施而显示出了独特的优越性。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压技术在汽油机上的应用也会日益普遍。其中高固体份涂料因其可挥发成份少固化速度快施工性能好必将成为发展的趋势。另外，环氧树脂涂料聚氨脂涂料由于具有较高的机械强度和粘接力加工改性易等特点，其防腐性能应用范围也会进步得到提高和扩大。参考文献贾东红，高桐生汽油机废气涡轮增压中些问题的探讨小型内燃机王恩华，周明可变涡轮增压器与发动机匹配分析车用发动机吴明新型涡轮增压直喷汽油机汽车维修张玉华欧洲青睐汽油机增压车用发动机，等改善汽油机燃油经济性的先进涡轮增压技术国外内燃机邱卓丹，张洪涛柴油机微粒排放后处理技术的研究现状及发展趋势小型内燃机与摩托车仁,,,。被评为年最有影响力的发动机。结合涡轮增压，拥有性能高和油耗低的特点据报道，欧洲的汽车制造商和零部件供应商正将汽油机涡轮增压器视为降低排放的有效武器，有内燃机年月望使该产品在欧洲的需求剧增。通过引人涡轮增压器，汽车制造商可以提供较小排量的汽油机。与现有的同类产品相比，这种发动机的性能持平或更高，而油耗量较低加七车辆质量的减轻，可帮助欧洲的汽车制造商实现他们对欧盟的保证，即年，乍辆的平均值为岁。博格华纳公司和霍尼韦尔公司希望到年，欧洲的汽油机中大概有为涡轮增压发动机。日本马自达汽车公司日前宣布，该公司成功开发了排量为的直喷式涡轮增压汽油机，命名为，并装备在马自达轿车上。发动机的缸径为，行程，压缩比，最高输出功率为，最大功率转速，最大扭矩，最大扭矩转速，总排气量。该发动机通过配合使用直喷系统和涡轮增压器，增大了低中速区的扭矩，也提高了高功率输出时的动力性能。直喷系统以最大的高压向缸内喷射燃料，通过利用气化吸热，强化缸内冷却效果，提高了混合气体的填充效率。通过鉴定，马自达作为台超低排放的汽车，其废气排放只有年日本排放标准的，超过年燃油经济标准。等学者对年内批量生产涡轮增压和自然吸气的发动机车辆进行了比较，结果表明涡轮增压发动机带来燃油经济性收益。经其他实验型发动枷车辆严格背对背比较得出的数据表明，涡轮增压发动机在燃油经济性方面有的收益。相同功率情况下，除了燃油经济性收益外，涡轮增压发动机在排量方面可缩小约。成本估算表明，尽管增加了涡轮增压器的成本，涡轮增压的排量缩小的缸发动机可比相同功率的相当的或更大的发动机节约成本美元左右。相同的基本型发动机可以涡轮增压至不同的增压度，以开发出更宽广的标定功率范围。这种策略用相同的基本型发动机替代几个发动机系列，可以产生显著的成本效益。汽油机增压易发生爆燃。增压使压缩终了混合气的温度压力趋于升高，致使爆燃的倾向增大。汽油机由于受爆燃限制，压缩比较低，因而造成膨胀不充分，致使排气温度较高，热效率下降。汽油机增压热负荷大。汽油机混合气的浓度范围窄过量空气系数二，燃烧时的过量空气少，造成单位数量混合气的发热量大。同时，汽油机又不能通过提高气门重叠角加大扫气来冷却受热零件如气门燃烧室等，造成汽油机在增压后的热负荷偏高。汽油机增压后热负荷大又促使爆燃倾向的发生。汽油机与增压器匹配困难。与柴油机相比，汽油机的转速范围宽，从低速到高速混合气质量流变化件就是例，新的工具的利用，提高了工作效率。以计算机为手段，专用模具分析设计软件为工具设计模具。软件可直接调用数据库中模架尺寸，金属材料数据库及加工参数，通过几何造型及图形变换可得到模板及模腔与型芯形状尺寸迅速完成模具设计。模具技术是模具传统设计方式的革命，大大提高了设计效率，尤其是系列化或类似注射模具设计效率更为提高。最后，通过毕业设计的又次锻炼完全清楚充分利用技术进行设计，在模具符合使要求的前提下尽量降低成本。同时在实际中不断的积累经验，以设计出价廉物美的模具。致谢在本次设计中，我的指导师给了我很大帮助，在此向他表达感谢。历经这几个月的不停的努力，毕业设计终于完成了，它不仅是毕业前的最后次超大型作业，更是次实践的过程，我在这个过程中也积累了很多经验。老师渊博的知识，诚恳的为人，以及对我的严格要求和他严谨的作风都给我留下了很深的影响。在设计中，过老师给了我很大的帮助我，给我很大的鼓励，并在很需要的时候，能给我提供丰富的参考内容，在这里我非常谢谢过老师。在这段时间内，同学老师们积极互动，指导老师为指导我的设计付出了汗水，再次感谢您的无私奉献。我认为这次的毕业设计对我个人而言不仅仅是个很好的锻炼，更为我踏上社会铺上了条宽广的道路。在这次毕业设计即将结束之际,再次感谢我的指导老师，还有所有帮助过我的同学，朋友具的质量寿命和各部分的功能。模具装配过程是按照模具技术要求和相互间的关系，将合格的零件连接固定为组件部件直至装配为合格的模具。在模具装配过程中，对模具的装配精度应控制在合理的范围内，模具的装配精度包括相关零件的位置精度，相关的运动精度，配合精度及接触只有当各精度要求得到保证，才能使模具的整体要求得到保证。塑料模的装配基准分为两种情况，是以塑料模中和主要零件台定模，动模的型腔，型芯为装配基准。这种情况，定模各动模的导柱和导套孔先不加工，先将型腔和型芯镶块加工好，然后装入定模和动模内，将型腔和型芯之间垫片法或工艺定位器法保证壁厚，动模和定模合模后用平行夹板夹紧，镗投影导柱和导套孔，最后安装动模和定模上的其它零件，另种是已有导柱导套塑料模架的。，浇口套与定模部分装配后，必须与分模面有定的间隙，其间隙为毫米，因为该处受喷嘴压力的影响，在注射时会发生变形，有时在试模中经常发现在分模面上浇口套周围出现塑料飞边，就是由于没有间隙的原因。为了有效的防止飞边，可以接近塑件的有相对位移的面上锉个三角形的槽，由于空气的压力的缘故可以更好的防止飞边。模具的装配顺序确定装配基准装配前要对零件进行测量，合格零件必须去磁并将零件擦拭干净调整各零件组合后的累积尺寸误差，如各模板的平行度要校验修磨，以保证模板组装密合，分型面吻合面积不得小于，间隙不得小于溢料最小值，防止产生飞边。在装配过程中尽量保持原加工尺寸的基准面，以便组装合模调整时检查组装导向系统并保证开模合模动作灵活，无松动和卡滞现象组装冷却和加热系统，保证管路畅通，不漏水，不漏电。装配液压系统时允许使用密封填料或密封胶，但应防量就是排气管的容积较小，并且应能很好地将各缸的压力脉冲无干扰地引人涡轮。排气系统的阻力应尽可能小。选择适当的节气门位置，是指节气门与压气机的位置。只有两种可能，压气机在节气门后或前，当压气机在节气门后时，压气机的进口压力大气压力，然后在压气机内压缩到尸而压气机在节气门之前时，进口压力，但必须压缩到高于的压力，经节流后降到尸值。因此，对于前者，压气机内的压力较低，在相同的质量流量下，它的容积流量较大。从与增压器匹配角度来说，前者能在高效区工作，当负荷突变时具有较大的能量，容易提高转子的转速，从而缩短滞后时间，改善加速性能。五未来废气涡轮增压器的发展趋势可变截而涡轮增压器对于车用高速柴油机，为了改善低工况性能，可采用高速时放气的措施，这是种简单而安全的措，但高工况经济性不好。为了提高涡轮增压器的经济性能，近十几年科研工作者进行了大量的研究，其中可变喷嘴环截而涡轮增压器是呼声最高的，许多国家都进行了研究并取的了很大的进步。可变截而涡轮增压是燃气通过涡轮喷嘴叶片时，根据涡轮增压柴油机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，使进入涡轮叶片的气流参数产生变化，通过涡轮烩降的变化实现涡轮功的变化，让压气机出口的增压压力发生变化，从而达到涡轮增压器与发动机在各工况下的良好匹配。可变截而涡轮增压器的原理简图如图所示由于发动机工况变化的瞬态性，因此可变喷嘴叶片调整的响应性也是可变喷嘴汽油机增压的发展相对较晚，技术水平也落后于柴油机。我国世纪年代末开始研究汽油机增压，并在和机型上取得成功。世纪年代末，清华西安交大等几家高等院校和内燃机厂也相继对汽油机进行增压研究川。作为汽油机增压，除提高功率扭矩外，还用于高原上恢复功率。由于受爆震的影响和热负荷的限制，增压度都不高，性能也不够完善，实际应用很少。到年，只有少数车型采用增压，还没有国产增压车型。现在，国内已开发出轿车用增压柴油机和汽油机产品，如帕萨特领驭大众速腾奥迪等均采用了涡轮增压技术。国内些著名公司和院校都非常重视发动机与增压器匹配的研究。中科院工程热物理所清华大学燃气涡轮研究所通过可变喷嘴涡轮增压器与发动机的匹配试验测得增压压力和排气压力值，结合发动机结构参数，计算了发动机的流通特性，建立了可变喷嘴增压器与发动机的联合工作曲线。对联合工作曲线的分析表明设计的可变喷嘴涡轮增压器与发动机匹配良好，不会出现喘振和阻塞。由大众集团主产的世界上首台新型带涡轮压的直喷汽油发动机已于年问世。这款，燃料分层喷射发动机适用于大众集团生产制造的诸多车型，如奥迪和高尔夫等。度高，易造成增压器损坏，并出现低速时增压压力不足，高速时增压压力过高及寿命降低的情况。六结束语汽油机增压已有相当长的发展，近年它被作为种改善汽油机的燃料经济性以及减少排气污染的手段而得到迅速发展。同时增压作为高海拔地区功率恢复的种措施而显示出了独特的优越性。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压技术在汽油机上的应用也会日益普遍。其中高固体