到的，但它是客观存在的。国外曾对城市环境噪声进行过统计分析，摩托车在环境噪声中所占比例大约为左右，这比例并不大，然而，摩托车噪声仍被列为令人非常讨厌的噪声。从人对环境噪声的直觉来看，摩托车噪声给人以断续突出和尖锐的感觉。噪声对人的危害是很大的，随着环保呼声的日益高涨，各国对噪声的控制越来越严，我国自年月日起对各种摩托车和轻便摩托车噪声实施了统的限值标准，指标不断加严如表表所示。表发动机排量，发动机排量摩托车噪声限值及测量方法年月日起年月日起年月日起第实施阶段年月日起第二实施阶段年月日起新车新车两轮三轮两轮三轮噪声声级限值,噪声声级限值且表设计最高车速轻便摩托车噪声限值及测试方法年月日起年月日起年月日起第阶段年月日起第二阶段年月日起新车轻便两轮车轻便三轮车轻便两轮车轻便三轮车噪声声级限值且摩托车噪声原因类型根据噪声源的性质，摩托车噪声主要分为空气动力性噪声燃烧噪声机械噪声大类。各类噪声的主要内容如下空气动力性噪声主要是指气流运动形成压力波而引发的噪声。在行驶过程中，摩托车各部件对空气的作用和空气穿过摩托车各部件孔隙时将产生空气噪声托车发动机在运转时，气流通过发动机的进气系统时将产生进气噪声，气流通过发动机的排气系统时将产生排气噪声动机的冷却或散热风扇的运转也将产生空气动力性噪声。燃烧噪声主要是指在发动机燃烧室内可燃混合气体燃烧形成的压力波冲击气缸盖气缸体和活塞组件等的噪声。燃烧噪声为脉动噪声，发动机的每工作循环将产生次。机械噪声要是指摩托车各零部件或总成在交变撞击及摩擦力作用下产生的振动冲击和摩擦噪声摩托车在行驶过程中，各连接或接触部位的相对运动均会产生机械噪声时噪声通过连接构件又将进行振动和噪声的传递及声辐射，如通过摩托车发动机的曲柄连杆机构中活塞与气缸活塞与活塞销活塞环与气缸活塞环与活塞活塞销与连杆连杆与曲轴曲轴主轴颈与轴承座和曲轴正时链轮与链条等。摩托车噪声要因分析随着摩托车噪声控制技术研究与应用的不断深人，摩托车的空气动力性噪声和燃烧噪声正不断下降，而机械噪声控制的进程相对较慢，目前机械噪声和空气动力性噪声在摩托车噪声中占主导地位，同时空气动力性噪声和机械噪声的比例大致相当。摩托车机械噪声涉及内容多频率范围广而使之控制难度大大增加。因此，需要系统地分析摩托车的机械噪声的来源和产生机理，有利于系统地解决摩托车机械噪声。摩托车机械噪声分析根据摩托车机械噪声的产生机理可知摩托车各零部件只要存在相互连接相互接触并在交变力冲击力和摩擦力等任种力的作用下，各零部件均有可能产生机械噪声振动传递噪声和辐射噪声，并有范围较广的频率成分。从摩托车的总体结构来分析，摩托车的机械噪声包括发动机传动系行驶系制动系和覆盖件等机械噪声。从相互接触和连接件之间的相对运动来分析，各总成和系统的机械噪声包含以下内容。发动机机械噪声发动机机械噪声特别是配气机构噪声在摩托车的机械噪声中占有相当大的比例，发动机的机械噪声主要表现在各连接和接触部位的配合磨损与变形等方面，需要从设计制造装配和回产品试验和分析记录表纠正措施。如何做④方法指导书程序技术不合格品控制程序。关键准则是什么测量评估绩效指标不合格品处理按时完成率工废比例料废比例当月质量成本总额。质量整改使用什么方式进行材料设备装置标牌标签区域合格证检验记录。图摩托车不合格品控制过程使用什么方式进行材料设备装置计算机办公设备会议室。过程管理过程内部审核过程责任人全质办输出将要交付的是什么内部体系过程产品审核报告不符合项报告纠正预防措施处理单不合格品评审处理单产品状态标识审核首末次会议记录表。由谁进行能力技能资格管理者代表品质部全质办内审员各部门。关键准则是什么测量评估绩效指标体系过程产品审核计划实施率纠正预防措施内部审核如何做④方法指导书程序技术内部质量管理体系审核程序。输入要求是什么年度内部审核计划质量内部审核实施计划体系过程产品审核检查表本厂体系文件及顾客要求图纸流程图控制计划作业指导书场所生产工艺供应商更改重大质量事故及顾客投诉本厂组织机构及质量管理体系的重大变化顾客投诉重大质量事故及连续的般质量事故法律法规要求以往审核结果。图摩托车企业内部审核过程过程管理过程持续改进过程责任人全质办输入要求是什么产品和服务质量信息过程能力资料顾客满意或不满意信息成本包括不良质量成本资料顾客的期望竞争对手同类产品的情况市场动态质量改进项目申报表持续改进计划。输出将要交付的是什么项目改进方案及实施情况报告改进效果验证评审报告。如何做④方法指导书程序技术持续改进管理程序。由谁进行能力技能资格品质部其他各部门及人员。关键准则是什么测量评估绩效指标持续改进计划实施率使用什么方式进行材料设备装置计算机办公设备控制图分析设备总效率价值分析基准确定防错动作人机工程分析。图摩托车质量持续改进过程循环图图中各字母所代表的含义摩托车主要性能在设计和开发过程中的改进依据反馈信息全面满足顾客对摩托车动力性经济性操作稳定性制动性通过性舒适性安全性等性能的期望和要求摩托车生产实现过程中各主要性能的质量目标和要求为摩托车各项性能制定质量方针和质量目标提供的框架，以确保质量管理体系改进的机会和变更的需要从人员职责权限所需资源输出要求等方面对摩托车不合格品的控制摩托车的质量成本的数据分析，高效的使用统计分析，信息技术的应用。摩托车质量改进的循环图如图所示。外部顾客外部顾客过程过程过程过程过程过程内部顾客内部顾客反馈过程输出输入输入输入输出输出输出输入输出输入图以过程为基础的关于摩托车质量改进的循环图产品质量改进摩托车舒适性包括噪声行驶平稳性振动等，现在对摩托车的噪声进行改进摩托车噪声现状调查噪声对人体的影响是多方面的，其影响程度不仅与噪声的性质有关，而且与每个人的心理生理状态及社会生活等方面的因素有关。噪声对人产生心理干扰，使人烦躁厌恶心神不宁，影响人的正常生活工作和学习长期暴露在噪声环境中会引起永久性听阑改变，过高的噪声会引起人们永久性耳聋或引起多种疾病。对于人耳来说，般只能听到的声音，高于称为超声，低于称为次声，都是人耳听不使用行硬件调试，软件调试以及综合调试。系统调试可分静态调试和动态调试两步进行。温度闭环控制系统静态调试静态调试是在用户系统未工作时的种硬件检查。在硬件的检查过程中，般分三个步骤，目测。目测就是通过自己先观察硬件的外表。如焊点是否虚焊，是否与其他焊点粘连，看导线是否有破损等。按照设计的电路图进行检查，看是否出现线路接错的地方。二，用万用表进行测试。用万用表对每个连接点进行测试，看其导通状态与设计要求是否符合。三，上电检查。给硬件上电，测试是否所有的电路都是符合设计要求的。在对各芯片器件上电过程中，还要注意观察芯片是否出现火花过热变色冒烟异味等现象，如出现这些现象，应立即断电，仔细检查电源加载等情况，找出产生异味的原因并加以解决。温度闭环控制系统动态调试动态调试是在用户系统中的工作的情况下发现和排除系统硬件中存在的故障器件间连接逻辑等的种硬件检查。由于单片机及应用系统的硬件动态调试是在开发系统的支持下完成的，故又称为联机仿真或联机调试。动态调试的般方法是由近及远有分到合。由分到合指的是，首先按逻辑功能将用户系统硬件电路分为若干块，如程序储器电路转换电路等，先分块调试。当调试块电路时，与该电路无关的器件全部从用户系统中去掉，这样，可将故障范围限定在个局部电路上。当各块电路的调试无故障后，将各块电路逐块加入系统中，再对各块电路功能及各电路间可能存在的相互联系进行试验。此时若出现故障，则最大可能是出现在各电路的协调关系上，如交互信息的联络是否正确，时序是否达到技术要求等。直到所有电路加入系统后各部分电路能正确工作为止，由分到合的调试即告完成。在经历了这样个调试过程后，大部分硬件故障基本上可以排除。在有些情况下，由于功能要求高或设备较复杂使些逻辑功能块电路较为复杂庞大，为故障的准确定位带来定的难度。这时对每块电路以处理信号的流向为线索，将信号流经的各器件按照距离单片机的逻辑距离进行有近及远的分层，然后分层调试，调试时仍采用去掉无关器件的方法，这样逐次依次调试下去，就可能将故障定位在具体器件上。例如，调试外部数据存储器时，可按层先调试总线电路，然后调试译码电路，最后加上存储芯片，利用开发系统对其进行读写操作，就能有效的调试数据存储器。温度控制系统调试情况出现漏焊的情况，按照设计电路图进行补焊。接通电源后发现液晶未亮，检查电路发现有飞线没有接。连接号飞线后，电路正常。在电路检查中，由于发现可用资源有限，同时有些电路是可以简化或者省略的，故进行了适当的改动。主要改动有将热敏电阻输出的电压直接送入芯片中进行模数转换，省略掉了运放，以及后面的稳压二极管。原因是需要接正负的双电源进行工作，这样才能比较稳定。而设计中由于缺少正负的电源，且如果将的电阻换成阻值较小的欧姆的电阻，同样可以使热敏电阻分压更大，而无需通过进行电压放大。综合考虑实际情况，省略了运放及稳压二极管。对的参考电压进行了修改。最初设计电路时，考虑到转换精度问题，将参考电压的值通过电压基准电路设计为电压值可调，而在实到的，但它是客观存在的。国外曾对城市环境噪声进行过统计分析，摩托车在环境噪声中所占比例大约为左右，这比例并不大，然而，摩托车噪声仍被列为令人非常讨厌的噪声。从人对环境噪声的直觉来看，摩托车噪声给人以断续突出和尖锐的感觉。噪声对人的危害是很大的，随着环保呼声的日益高涨，各国对噪声的控制越来越严，我国自年月日起对各种摩托车和轻便摩托车噪声实施了统的限值标准，指标不断加严如表表所示。表发动机排量，发动机排量摩托车噪声限值及测量方法年月日起年月日起年月日起第实施阶段年月日起第二实施阶段年月日起新车新车两轮三轮两轮三轮噪声声级限值,噪声声级限值且表设计最高车速轻便摩托车噪声限值及测试方法年月日起年月日起年月日起第阶段年月日起第二阶段年月日起新车轻便两轮车轻便三轮车轻便两轮车轻便三轮车噪声声级限值且摩托车噪声原因类型根据噪声源的性质，摩托车噪声主要分为空气动力性噪声燃烧噪声机械噪声大类。各类噪声的主要内容如下空气动力性噪声主要是指气流运动形成压力波而引发的噪声。在行驶过程中，摩托车各部件对空气的作用和空气穿过摩托车各部件孔隙时将产生空气噪声托车发动机在运转时，气流通过发动机的进气系统时将产生进气噪声，气流通过发动机的排气系统时将产生排气噪声动机的冷却或散热风扇的运转也将产生空气动力性噪声。燃烧噪声主要是指在发动机燃烧室内可燃混合气体燃烧形成的压力波冲击气缸盖气缸体和活塞组件等的噪声。燃烧噪声为脉动噪声，发动机的每工作循环将产生次。机械噪声要是指摩托车各零部件或总成在交变撞击及摩擦力作用下产生的振动冲击和摩擦噪声摩托车在行驶过程中，各连接或接触部位的相对运动均会产生机械噪声时噪声通过连接构件又将进行振动和噪声的传递及声辐射，如通过摩托车发动机的曲柄连杆机构中活塞与气缸活塞与活塞销活塞环与气缸活塞环与活塞活塞销与连杆连杆与曲轴曲轴主轴颈与轴承座和曲轴正时链轮与链条等。摩托车噪声要因分析随着摩托车噪声控制技术研究与应用的不断深人，摩托车的空气动力性噪声和燃烧噪声正不断下降，而机械噪声控制的进程相对较慢，目前机械噪声和空气动力性噪声在摩托车噪声中占主导地位，同时空气动力性噪声和机械噪声的比例大致相当。摩托车机械噪声涉及内容多频率范围广而使之控制难度大大增加。因此，需要系统地分析摩托车的机械噪声的来源和产生机理，有利于系统地解决摩托车机械噪声。摩托车机械噪声分析根据摩托车机械噪声的产生机理可知摩托车各零部件只要存在相互连接相互接触并在交变力冲击力和摩擦力等任种力的作用下，各零部件均有可能产生机械噪声振动传递噪声和辐射噪声，并有范围较广的频率成分。从摩托车的总体结构来分析，摩托车的机械噪声包括发动机传动系行驶系制动系和覆盖件等机械噪声。从相互接触和连接件之间的相对运动来分析，各总成和系统的机械噪声包含以下内容。发动机机械噪声发动机机械噪声特别是配气机构噪声在摩托车的机械噪声中占有相当大的比例，发动机的机械噪声主要表现在各连接和接触部位的配合磨损与变形等方面，需要从设计制造装配和