1、“.....坡面形成地表径流，对坡面造成冲刷二是渗透到坡体内部，导致渗流场的变化而引起作用在土体上动水荷载和静水荷载的增大土体抗剪参数的降低及边坡土体的含水量增大，并且同时产生定的渗流力，强度降低和渗流力的共同作用使边坡的稳定性降低，导致边坡产生滑动破坏根据有效应力原理有效应力等于总应力减去孔隙水压力，孔隙水压力的增大会导致土有效应力的降低，从而降低土体的抗剪能力。将降雨入渗问题简化，不考虑渗流力的作用，分析因降雨人渗而增加了全部土条的重度对边坡稳定的不利影响。仅将全部土条的重度增加些，应用法计算，值相应显著减小。可见，当大气降水率大于边坡土体的人渗率时，降雨人渗对边坡稳定的影响较大。坡顶负荷坡顶负荷的主要原因施工人员违规堆土。施工组织设计中明确划分了堆土区。然而施工人员为了图方便，节约用工，将土方直接堆于边坡坡顶，从而形成附加垂直荷载，这是引起土坡滑坡的因素之。大型挖掘机械违规操作。大型挖掘机械在边坡开挖完成后继续在坡顶附近违规操作，同样形成附加垂直荷载，这也是引起土坡滑坡的个重要因素。同时本护岸建成会有定数量的机动车通行。船行波这种方式普遍出现在护岸全线......”。

2、“.....破坏作用不明显，但对自然土坡的破坏作用较为显著，造成护岸基础淘蚀，护岸垮塌，岸线后退。本工程中出现的岸坡破坏类型几乎全为此形式，当然，冻融风化，雨水冲刷的破坏也不能忽略。因为船行波的冲刷作用，频率较高，平均每昼夜高达上百航次，对护岸造成上百次的冲击。它造成的直接后果就是把杀将逐渐冲刷掉，形成墙体的前后通缝，经通缝将墙背后泥土颗粒逐渐吸出带走，掏空，使岸坡失稳，再加上波浪冲击，船只碰撞，雨水冲刷等破坏因素，墙体就开始坍塌。第五节护岸防治措施对自然岸坡进行块石护岸，护岸形式及基础埋深，应根据基础位置的土层来决定，非软弱土层可采用直立式，在软土较厚的区域，宜采用斜坡式护岸以降低基底应力要求，防止滑塌现象发生。护岸区内严格控制建房筑河堆荷等人类活动对护岸的破坏，减少机动车的通行。第七章挡土墙设计本区长期受河水冲刷和船行波的破坏，宜采用以挡土墙为主的护岸方案，这样即可以提高岸坡的稳定性，又可以有效减轻河水冲刷和船行波对岸坡的破坏。重力式挡土墙是我国目前最常用的种挡土墙形式。它多用浆砌片块石砌筑，缺乏石料或力学上有特殊要求时混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇注......”。

3、“.....本工程将采用俯斜式挡土墙，常用的重力式挡土墙，般由墙身基础排水设施和沉降伸缩缝等几部分组成。本护岸建成后，会有定数量的机动车通行，但是数量不大，机动车荷载的等效层厚度可以忽略不计。挡土墙的断面尺寸大，材料用量多，建在土基上时,常用混凝土和浆砌石建造。可使用强度等级应不低于的浆砌块石条石或素混凝土，块石条石，混凝土强度等级应不低于。性不良或有冻胀可能时，应在墙后最低排泄水孔到墙顶之间设置厚度不小于的砂卵石排水层或采用土工布。第四节沉降缝和仲缩缝为了防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂由本护岸部分力学性质统计指标可以看出，本工程段岩土的基底承载力较弱，宜采用保守设计，故根据经验和连云港已建工程先例，假设基底承载力为......”。

4、“.....需判断第二破裂面是否存在，计算后发现第二破裂面不存在墙身截面积重量地下水作用力及合力作用点坐标相对于墙面坡上角点分力分力墙面坡侧墙背坡侧墙底面滑动稳定性验算基底摩擦系数采用倾斜基底增强抗滑动稳定性,计算过程如下基底倾斜角度度滑移力抗滑力滑移验算满足地基土摩擦系数地基土层水平向滑移力抗滑力地基土层水平向滑移验算满足二倾覆稳定性验算相对于墙趾点，墙身重力的力臂相对于墙趾点，的力臂相对于墙趾点......”。

5、“.....验算墙底偏心距及压应力取倾斜基底的倾斜宽度验算地基承载力和偏心距作用于基础底的总竖向力作用于墙趾下点的总弯矩基础底面宽度偏心距基础底面合力作用点距离基础趾点的距离基底压应力趾部踵部最大应力与最小应力之比作用于基底的合力偏心距验算满足墙趾处地基承载力验算满足压应力墙踵处地基承载力验算满足压应力地基平均承载力验算满足压应力四基础强度验算基础为天然地基，不作强度验算五墙底截面强度验算地下水作用力及合力作用点坐标相对于墙面坡上角点分力分力墙面坡侧墙背坡侧验算截面以上，墙身截面积重量相对于验算截面外边缘，墙身重力的力臂相对于验算截面外边缘，的力臂相对于验算截面外边缘，的力臂容许应力法法向应力检算作用于验算截面的总竖向力据渗水量在墙身的适当高度处布置泄水孔。泄水孔尺寸可视泄水量大小分别采用的方孔，或直径的圆孔。泄水孔间距般为，上下交错设置。最下排泄水孔的底部应高出墙趾前地面，以避免墙外水流倒灌。为防止水分渗入地基，在最下排泄水孔的底部应设置厚的粘土隔水层。在泄水孔进口处应设置粗粒料反滤层，以避免堵塞孔道当墙背填土透水边坡土体的入渗率时......”。

6、“.....应为简单制动，动力制动和伺服制动三大类。简单制动但靠驾驶员施加的踏板力或手柄力作为制动力源，亦称人力制动。其中，又有机械式和液压式两种。机械式完全靠杆系传力，由于其机械效率低，传动比小，润滑点多，且难以保证前，后制动力的正确比例和左，右轮制动力的平衡，所以在汽车的行车制动装置中已被淘汰。但因其结构简单，成本低，工作可靠，还广泛应用于中，小型汽车的驻车制动装置中。液压式简单制动用于行车制动装置。液压制动的优点是作用滞后时间较短工作压力高可达，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小机械效率高液压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是受热过度后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。动力制动即利用由发动机的动力转化而成，并表现为气压或液压形式的势能作为汽车制动的全部力量。驾驶员施加于踏板或手柄上的力，仅用于回路中控制元件的操纵。因此，简单制动中的踏板力和踏板行程之间的反比例关系，在动力制动中便不复存在......”。

7、“.....同时又有适当的踏板行程。气压制动是应用最多的动力制动之。主要优点操纵轻便，工作可靠，不易出故障，维护保养方便其气源除供制动用外，还可以供其他装置使用。缺点必须有空气压缩机贮气筒制动阀等装置，使结构复杂笨重成本高管路中压力的建立和测撤除都较慢管路工作压力低制动气室排气时有很大的噪音。气压制动在总质量以上的商用车上得到广泛的使用。伺服制动的制动能源是人力和发动机并用。正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生在伺服系统失效时，还可以全靠人力驱动液压系统，以产生定程度的制动力。排量以上的乘用车到各种商用车，都广泛采用伺服制动。按伺服力源不同，伺服制动有真空伺服制动空气伺服制动和液体伺服制动三类。这里不多做介绍。分路系统为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相独立的回路，其中个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路形式轴对轴型，如图所示，前轴制动器与后桥制动器各用个回路。图型分路交叉型，如图所示，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路......”。

8、“.....如图所示，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另个回路。图型分路半轴轮对半轴轮型，如图所示，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用。图型分路双半轴对双半轴型，如图所示，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。这种型式的双回路系统的制功效能最好。图型分路型的管路布置较为简单，可采用最大主力点的输出力最大助力点的输入力根据有的后桥附着力为图汽车在上坡路上停驻时的受力情况汽车在下坡停驻时，后桥附着力为和，坡面形成地表径流，对坡面造成冲刷二是渗透到坡体内部，导致渗流场的变化而引起作用在土体上动水荷载和静水荷载的增大土体抗剪参数的降低及边坡土体的含水量增大，并且同时产生定的渗流力，强度降低和渗流力的共同作用使边坡的稳定性降低，导致边坡产生滑动破坏根据有效应力原理有效应力等于总应力减去孔隙水压力，孔隙水压力的增大会导致土有效应力的降低，从而降低土体的抗剪能力。将降雨入渗问题简化，不考虑渗流力的作用，分析因降雨人渗而增加了全部土条的重度对边坡稳定的不利影响。仅将全部土条的重度增加些，应用法计算......”。

9、“.....可见，当大气降水率大于边坡土体的人渗率时，降雨人渗对边坡稳定的影响较大。坡顶负荷坡顶负荷的主要原因施工人员违规堆土。施工组织设计中明确划分了堆土区。然而施工人员为了图方便，节约用工，将土方直接堆于边坡坡顶，从而形成附加垂直荷载，这是引起土坡滑坡的因素之。大型挖掘机械违规操作。大型挖掘机械在边坡开挖完成后继续在坡顶附近违规操作，同样形成附加垂直荷载，这也是引起土坡滑坡的个重要因素。同时本护岸建成会有定数量的机动车通行。船行波这种方式普遍出现在护岸全线，对有定基础埋深的直立式浆砌块石护岸而言，破坏作用不明显，但对自然土坡的破坏作用较为显著，造成护岸基础淘蚀，护岸垮塌，岸线后退。本工程中出现的岸坡破坏类型几乎全为此形式，当然，冻融风化，雨水冲刷的破坏也不能忽略。因为船行波的冲刷作用，频率较高，平均每昼夜高达上百航次，对护岸造成上百次的冲击。它造成的直接后果就是把杀将逐渐冲刷掉，形成墙体的前后通缝，经通缝将墙背后泥土颗粒逐渐吸出带走，掏空，使岸坡失稳，再加上波浪冲击，船只碰撞，雨水冲刷等破坏因素，墙体就开始坍塌。第五节护岸防治措施对自然岸坡进行块石护岸，护岸形式及基础埋深......”。