（定稿）奶牛养殖小区建设项目投资立项申报书5（喜欢就下吧）

但为安全计，在有效工作长度之外的两端各增加圈滚道长度。

又因为螺杆螺纹滚道的有效工作长度距两端面距离。

因此，螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度取整得。

螺杆螺线导程角则即第四章齿条齿扇传动副的设计齿条齿扇传动副的原理齿扇般有个齿，它与摇臂轴连为体。

齿扇的齿厚沿齿长方向是变化的，这样即可通过轴向移动摇臂轴来调节齿扇与齿条的啮合间隙。

由于转向器经常处于中间位置工作，因此齿扇与齿条的中间齿磨损最厉害。

为了消除中间齿磨损后产生的间隙而不致在转弯时使两端齿卡住，则应增大两端齿啮合时的齿侧间隙。

这种必要的齿侧间隙的改变可通过使齿扇各齿具有不同的齿厚来达到。

即齿扇由中间齿向两端齿的齿厚是逐渐减小的。

为此可在齿扇的切齿过程中使毛坯绕工艺中心转动，如图所示，相对于摇臂轴的中心有距离为的偏心。

这样加工的齿扇在与齿条的啮合中由中间齿转向两端的齿时，齿侧间隙也逐渐加大，啮合角般为，径向间隙系数为图齿侧间隙的齿扇加工原来与计算简图所以径向间隙为可表达为齿条齿扇传动副各对啮合齿齿侧间隙的改变也可以用改变齿条各齿槽宽而不改变齿扇各轮齿齿厚的办法来实现。

般是将齿条两侧的齿槽宽制成比中间齿槽大即可。

变厚齿扇变厚齿扇的分析变厚齿扇的齿顶和齿跟的轮廓面是圆锥的部分，其分度圆上的齿厚是变化的，齿扇的齿厚沿齿宽方向的变化称为变厚齿扇。

如图所示，滚刀相对工件作垂直进给的同时，还以定的比例作径向进给，两者合成为斜向进给。

这样即可得到变厚齿扇。

变厚齿扇的齿顶及齿根的轮廓面为圆锥面，其分度圆上的齿厚是成比例变化的，形成变厚齿扇，如图所示。

在该图中截面原始齿形的变位系数，则位于其两侧的截面ⅠⅠ和ⅡⅡ分别具有和，即截面ⅠⅠ的齿轮为正变位齿轮，截面ⅡⅡ的齿轮为负变位齿轮。

即变厚齿扇在其整个齿宽方向上是由无穷多的原始齿形变位系数逐渐变化的圆柱齿轮所形成。

因为在与平行的不同截面中，其模数不变齿数也相同，故其分度圆及基圆亦不变，即为分度圆柱和基圆柱。

其不同截面位置上的渐开线齿形，均为在同基圆柱上展开的渐开线，仅仅是其轮齿的渐开线齿形离基圆的位置不同而已，故应将其归入圆柱齿轮范畴，而不应归于直齿圆锥范围，虽然它们从外观上更相似，因为直齿圆锥齿轮轮齿的渐开线齿形的形成基准是基锥。

图用滚刀加工变厚齿扇的进给运动图变厚齿扇的截面变厚齿扇齿形的计算通常取齿扇宽度的中间位置作基准截面，如图所示的截面由该截面至大端截面ⅡⅡ时，各截面处的变位系数均取正，向小端截面ⅢⅢ时，变位系数由正变为零截面再变为负值。

设截面至截面ⅡⅡ的距离为，则式中Ⅰ在截面处的原始齿形变位系数模数切削角见图由式可知当齿扇的模数及切削角选定后，各截面处的变位系数取决于该截面与基准截面间的距离见图。

切削角为齿扇宽般为模数为齿顶高系数般取压力角为。

距离为图变厚齿扇齿形计算简图在截面ⅡⅡ处的变位系数为取。

螺杆螺母和摇臂轴都用，表面渗碳。

因为该商用车的前轴负荷不大，所以渗碳层深度在。

表明硬度为。

第六章总结两周的课程设计结束了，在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握件事情，如何去做件事情，又如何完成件事情。

在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。

课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前个必不少的过程千里之行始于足下，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。

通过这次课程设计，本人在多方面都有所提高。

通过这次课程设计，综合运用本专业所学课程的理论和生产实际知识进行课程设计。

充了汽车制造工艺学设计等课程所学的内容，掌握连杆设计的方法和步骤，懂得了怎样分析零件的工艺性，怎样确定工艺方案，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。

在这次设计过程中，体现出自己单独设计的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。

由于我的设计能力有限，在设计过程中难免出现，希望老师们多多指教，我十分乐意接受你们的批评与指正。

参考文献王望予汽车设计第四版机械工业出版社，陈家瑞汽车构造第三版机械工业出版社，刘惟信汽车设计第版清华大学出版社，冯键璋汽车发动机原理与汽车理论机械工业出版社，王国权，龚国庆汽车设计课程设计指导书机械工业出版社，杨可桢，程光蕴，李仲生机械设计基础第五版高等教育出版社，致谢本次的课程设计是在我们胡春平和谭滔的指导老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。

无论在课程设计的研究方向思考方式的训练及作学问的方法和态度，乃至论文内容的修正与润饰都给予辛勤的指导，使我受益良多。

在整个设计过程中，胡春平老师或谭滔老师常帮助我们解决设计中遇到的难题，使我们在短时间内完成设计工作。

在历经两个星期的设计过程中，他们直为我们热心地指导，他们经常用丰富渊博的知识敏锐的学术思维为我们解答系列的疑难问题，以及指导我们设计思路。

另外，本次课程设计的圆满结束，也离不开我们本小组其他成员的帮助。

我和他们在起做毕业设计时，经常互相交流，共同探讨问题，从中我也得到了他们的许多帮助。

在此，我衷心地向两位指导老师表示感谢，也感谢组员对我的支持，齿扇的最大端的直径为大全齿扇的最小端直径为小全分度圆弧齿厚为齿扇的全齿高为第五章转向器载荷的计算转向器计算载荷的确定为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。

欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。

影响这些力的主要因素有转向轴的负荷路面阻力和轮胎气压等。

为转动转向轮要克服阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦力等。

精确地计算出这些力是困难的。

为此推荐用足够精确的半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上地转规则密不可分。

制度规范。

个强有力的企业，定有套完善的成功的规章制度，没有规矩不成方圆这是我们老祖宗的经验，肯德基的扩展速度迅速，但服务的质量并没有因为扩张而下降，靠的就是那套完善的规章制度。

时时提醒，重复是记忆的良师。

在海尔有本页的小册子，海尔的员工会随时带在身上，那是海尔的文化海尔的规章制度海尔的经营哲学和海尔的奖励政策。

美国的公司也有相同的作法，其公司的经营信条手册人手本。

韦尔奇说旦你有了个想法，只要你坚定的不断的重复，终会变成现实的。

这种方法很容易让员工将企业的各项要求变成自己的日常工作中的自我要求，这便形成种潜规则。

结论总之，世纪是信息化的时代，现代社会没有独行侠，团队精神在企业竞争与中所起的作用与日俱增，加强企业团队精神的发挥势在必行，谁抢在前列做得好，谁就会成为胜者。

这要求企业与员工的共同努力，企业必须明白根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团的道理，要让人才聚集在起形成合力就必须加强团队精神的建设，这样才能形成强大的凝聚力，进而增强企业的核心竞争力，让企业在市场经济条件下越走越宽，越做越强。

参考文献尚水利团队精神北京时事出版社，李国宁凝聚力北京中国华侨出版社，王耀球创新企业之魂北京北方交通大学出版社，打造伟大的团队精神杨立军学林出版社美托尼，卓越项目领导与团队精神，机械工业出版社，。

团队精神Ⅱ打造黄金团队张智慧新华出版社成绩论文评阅组签字接受性，实际性，时限性。

训练团队精英训练精英的工作是团队精神建设中非常重要的个环节。

建立支训练有素的征管队伍，能给团队带来很多益处提升个人能力提高整体素质改进服务质量稳定收费业绩。

个没有精英的团队，犹如无本之木，个未经训练的队伍，犹如散兵游勇，难以维持长久的繁荣。

训练团队精英的重点在于建立学习型组织搭建好网络学习平台，让每个人认识到网上学习的便利和重要性，丝不苟不折不扣，提前上线，并试好麦，做好分享准备，及复制工作，并通过网络沟通交流或小组讨论小组共同交流的方式使团队成员在学习与复制中成为精英。

搭建成长平台系统为每位学员搭建个网上成长的平台，我们只要好好利用它，踏着它的时间步伐，时刻不要忘记培养和复制，就能培养出无数的团队网络精英。

团队精神的培养个具有良好团队精神的企业要有个卓越的领导。

个优秀的团队少不了名出色的领导，统帅素质的好坏很大程度上决定团队的战斗力的强弱，拿破仑曾经说过绵羊统帅的狮子军团永远无法战胜狮子统帅的绵羊军团，企业领导要有个人魅力，有感召力，巨人集团的总裁史玉柱便是个这样的领导，在巨人集团面临倒闭的困境下好几个月没给员工发工资了，但是，史玉柱的核心干部竟然没有个人因此离开。

史玉柱在忠诚团队的支持下，终于东山再起。

史玉柱靠的就是个人魅力，才使其属下愿意为他卖力。

领导者要有眼光，魄力和胸怀。

年索尼公司的总裁盛田康夫让索尼斥资亿美元并购哥伦比亚电影公司及关联公司，最初的人们都不支持，甚至有人反对，但盛田邵夫的这决策却成为索尼公司日后赖以生存的支柱，盛田邵夫以其超人的眼光和企业家过人的魄力，让索原纹滚道的有效工作长度等于螺母在螺杆上移动的距离的倍，即在此条件下，应尽量缩短滚道长度。

但为安全计，在有效工作长度之外的两端各增加圈滚道长度。

又因为螺杆螺纹滚道的有效工作长度距两端面距离。

因此，螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度取整得。

螺杆螺线导程角则即第四章齿条齿扇传动副的设计齿条齿扇传动副的原理齿扇般有个齿，它与摇臂轴连为体。

齿扇的齿厚沿齿长方向是变化的，这样即可通过轴向移动摇臂轴来调节齿扇与齿条的啮合间隙。

由于转向器经常处于中间位置工作，因此齿扇与齿条的中间齿磨损最厉害。

为了消除中间齿磨损后产生的间隙而不致在转弯时使两端齿卡住，则应增大两端齿啮合时的齿侧间隙。

这种必要的齿侧间隙的改变可通过使齿扇各齿具有不同的齿厚来达到。

即齿扇由中间齿向两端齿的齿厚是逐渐减小的。

为此可在齿扇的切齿过程中使毛坯绕工艺中心转动，如图所示，相对于摇臂轴的中心有距离为的偏心。

这样加工的齿扇在与齿条的啮合中由中间齿转向两端的齿时，齿侧间隙也逐渐加大，啮合角般为，径向间隙系数为图齿侧间隙的齿扇加工原来与计算简图所以径向间隙为可表达为齿条齿扇传动副各对啮合齿齿侧间隙的改变也可以用改变齿条各齿槽宽而不改变齿扇各轮齿齿厚的办法来实现。

般是将齿条两侧的齿槽宽制成比中间齿槽大即可。

变厚齿扇变厚齿扇的分析变厚齿扇的齿顶和齿跟的轮廓面是圆锥的部分，其分度圆上的齿厚是变化的，齿扇的齿厚沿齿宽方向的变化称为变厚齿扇。

如图所示，滚刀相对工件作垂直进给的同时，还以定的比例作径向进给，两者合成为斜向进给。

这样即可得到变厚齿扇。

变厚齿扇的齿顶及齿根的轮廓面为圆锥面，其分度圆上的齿厚是成比例变化的，形成变厚齿扇，如图所示。

在该图中截面原始齿形的变位系数，则位于其两侧的截面ⅠⅠ和ⅡⅡ分别具有和，即截面ⅠⅠ的齿轮为正变位齿轮，截面ⅡⅡ的齿轮为负变位齿轮。

即变厚齿扇在其整个齿宽方向上是由无穷多的原始齿形变位系数逐渐变化的圆柱齿轮所形成。

因为在与平行的不同截面中，其模数不变齿数也相同，故其分度圆及基圆亦不变，即为分度圆柱和基圆柱。

其不同截面位置上的渐开线齿形，均为在同基圆柱上展开的渐开线，仅仅是其轮齿的渐开线齿形离基圆的位置不同而已，故应将其归入圆柱齿轮范畴，而不应归于直齿圆锥范围，虽然它们从外观上更相似，因为直齿圆锥齿轮轮齿的渐开线齿形的形成基准是基锥。

图用滚刀加工变厚齿扇的进给运动图变厚齿扇的截面变厚齿扇齿形的计算通常取齿扇宽度的中间位置作基准截面，如图所示的截面由该截面至大端截面ⅡⅡ时，各截面处的变位系数均取正，向小端截面ⅢⅢ时，变位系数由正变为零截面再变为负值。

设截面至截面ⅡⅡ的距离为，则式中Ⅰ在截面处的原始齿形变位系数模数切削角见图由式可知当齿扇的模数及切削角选定后，各截面处的变位系数取决于该截面与基准截面间的距离见图。

切削角为齿扇宽般为模数为齿顶高系数般取压力角为。

距离为图变厚齿扇齿形计算简图在截面ⅡⅡ处的变位系数为取。

螺杆螺母和摇臂轴都用，表面渗碳。

因为该商用