1、位边缘表床功率时，有但因采用不对称端铣，故取选择铣刀磨钝标准及刀具寿命根据切削用量表，铣刀刀齿后刀面最大磨损量为由于铣刀直径，故刀具寿命切削用量表。决定切削速度和每分钟进给量切削速度可根据切削用量表中查出，当，时，有各修正系数为故根据卧式铣床说明书选择因此，实际切削速度和每齿进给量为检验机床功率根据切削用量表，当铸件硬度为，，，时，近似为根据卧式铣床说明书，机床主轴允许的功率为故，因此所选择的切削用量可以采用，即，，，，。计算基本工时根据公式式中，，根据切削用量表，不对称安装铣刀，入切量及超切量，则算得故工步Ⅲ粗镗轴孔加工条件加工要求粗镗轴孔，以箱体结合面为定位基准，单侧加工余量机床选用卧式铣镗床加专用夹具选择切削用量决定切削深度由于单侧加工余量，故可在次镗去全部余量，则。

2、求。转型转向架的缺点抗菱形刚度低实测抗菱形刚度值仅有，与理论计算所需的目标值相差较大。转向架抗菱形刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转型转向架的各型货车，重车运行速度约为空车运行速度约为即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。二车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。三斜楔减振装置减振能力弱转型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。由于转型转向架空车静挠度小，当斜楔和其配合的磨耗板均磨耗后，其空车相对摩擦系数将减少为，这就意味着该装置已丧失了减振作用。大量的运用实践表明随着运行时间的增长，转型转向架的性能，特别是空车性能就会愈来愈差。四车体侧滚阻力矩小转型转向架采用间隙旁。

3、置得到与无减振器时同样的挠度，簧上的作用力要比单纯圆弹簧装置时小，其差值即为卸载时的摩擦阻力。在挠度下由加载变为卸载或由卸载变为加载的过程中，作用力要发生变化由于摩擦力改变方向所致，而弹簧减振装置的挠度不发生变化。基础制动装置转型转向架的基础制动装置与以前制造的其它类型转向架有所不同，采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构包括制动缸闸瓦闸瓦托制动梁安全吊滚子轴滚动套下拉杆固定杠杆支点及安全链等。基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传给轮对。当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆上拉杆以及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。车轮与闸瓦间的摩擦，使列车运行的动能转化为热能散逸在大气中。转型转向架采用的滑槽式弓形制动梁克服了过去悬挂式制动梁零件多制动梁易脱落等缺点，具有制造简单检修方便和运行安全等优点。为了使拉杆避开中梁位置，保证制动杠杆有定长度，减小杠杆角度变化和便于检修，所以制动杠杆呈倾斜。

4、置安全，它与车体纵垂面成夹角。制动梁两端为闸瓦托，每个闸瓦托上有专门的孔，可以焊装滚子轴。滚子轴的材质为，滚动套的材质为，用无缝钢管切割成或套在滚子轴上。制动梁两端的滚子轴插入左右两侧架的滑槽内，侧架滑槽与水平面成的倾斜角，缓解时制动梁借重力复原。转型转向架基础制动装置存在的主要问题是制动梁强度不足闸瓦偏磨合缓解不良等。在以往的设计和生产中曾对这些问题提出了些改进措施，如加大制动梁些截面的尺寸，对些易断裂部位进行局部补强等，但收效不大，没有从根本上解决问题。目前，已经设计出了种结构简单重量轻强度刚度大制造检修方便的新型制动梁，并已经在我国铁路货车转向架上广泛使用。转型转向架的主要优点转型转向架的优点主要是侧架摇枕采用铸钢制成，具有较大的强度，每台转向架重，自重较轻，具有较大的载重能力，适用于载重及以上的货车。转型转向架具有零部件紧固少，结构比较简单，检修也比较方便，对线路的适应性好等优点，多年来基本满足了铁路货物运输的要。

5、两竖直面紧贴侧架立柱上的磨耗板。车体传给摇枕的垂向作用力是弹簧压缩，由于摇枕和楔块之间有角的斜面，因此在车体作用力和弹簧反力的作用下，楔块和侧架立柱磨耗板之间楔块和摇枕之间均产生定的压力。在转向架振动过程中，楔块与摇枕楔块与立柱磨耗板之间产生相对位移和摩擦力，从而使振动和冲击的能量在零件的相互摩擦过程中转化为热能，散逸在空气中，于是振动得到衰减。转型转向架摩擦楔块的材质为铸钢，楔块成度角的斜面为副摩擦面。为了保持摩擦力的稳定，主摩擦面也有定的倾斜度，经实践证明，它与铅垂线之间的角度为较为合适。转型转向架弹簧减振装置的作用力和挠度之间的关系与单纯圆弹簧装置的挠力关系不同，因为作用力除了要使弹簧变形以外，还要克服减振装置的摩擦阻力。加载时，要使弹簧减振装置得到与无减振器时同样的挠度，所加的力要比单纯圆弹簧装置时大，其差值即为加载时减振装置的摩擦阻力卸载时，弹簧挠度随作用力的减小而减小。但是，由于存在摩擦阻力，要使弹簧减振装。

6、决定进给量根据实用机械加工工艺手册以下简称工艺手册表，查得则根据工艺手册表，选择。计算基本工时根据公式，式中，当加工个孔时，，故有则有工步Ⅳ精镗轴孔至加工条件加工要求精镗轴孔至，以箱体结合面为定位基准，单侧加工余量机床选用卧式铣镗床加专用夹具选择切削用量决定切削深度由于单侧加工余量，故可在次镗去全部余量，则决定进给量根据实用机械加工工艺手册以下简称工艺手册表，查得则根据工艺手册表，选择。计算基本工时根据公式，式中，当加工个孔时，，故有则有工序Ⅴ钻攻螺塞孔和钻攻的油标孔工步Ⅰ钻攻螺塞孔加工条件加工材料，硬度，铸件工艺要求孔径，孔深，通孔，精度,用乳化液冷却机床选用摇臂钻床加专用夹具选择钻头选择高速钢麻花钻头如图所示，其直径钻头几何形状为根据切削用量表及表双锥修磨横刃，，后角，。

7、承，车体由心盘支承。当车体产生大振幅侧滚时，由于旁承间隙的存在，会产生对旁承的打击力，且产生较大的侧滚角，所以侧滚振动也是装用转型转向架的火车经常出现的振型。五摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差车辆的运行平稳性和安全性与弹簧悬挂系统的挠度有关。由于转型转向架枕簧采用非精炼弹簧钢，且其表面未经磨光处理，因此其抗疲劳能力差，运用中的摇枕弹簧经常发生断裂现象，危及行车安全。第四章转型转向架常见故障及检查方法转转向架是当前货车的主型转向架。它是运行安全的关键部位，自铁路提速以来，在段修中摇枕侧架的故障明显增多。当其发生裂纹且得不到及时修理时就有可能引起裂断构成行车事故，从而给国家造成严重的政治影响和经济损失。为了确保行车的安全，确保转向架在列车不断提速的运行环境中安全可靠。现根据在实际检修中发现的问题提出以下看法和措施。摇枕发生裂纹的规律和裂纹分布在检修中转转向架摇枕裂纹较多，其裂纹的部位主要发生在摇枕底部出砂孔，中心排水孔，弹簧承。

8、求。转型转向架的缺点抗菱形刚度低实测抗菱形刚度值仅有，与理论计算所需的目标值相差较大。转向架抗菱形刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转型转向架的各型货车，重车运行速度约为空车运行速度约为即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。二车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。三斜楔减振装置减振能力弱转型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。由于转型转向架空车静挠度小，当斜楔和其配合的磨耗板均磨耗后，其空车相对摩擦系数将减少为，这就意味着该装置已丧失了减振作用。大量的运用实践表明随着运行时间的增长，转型转向架的性能，特别是空车性能就会愈来愈差。四车体侧滚阻力矩小转型转向架采用间隙旁。

9、台内技师协会杨绍清，陈雷铁路段修技术与管理中国铁道出版社刘爱国，胡鹏程货车车辆钳工北京铁路局张养亮摇枕裂纹产生的原因及改进检修方法的建议铁道机车车辆工人王文峰提高货车动力学试验性能的建议铁道车辆刘宏友影响转型转向架运动稳定性的主要因素分析铁道车辆李芾，付茂海国外高速货车转向架发展和运用铁道车辆王勇，吕可维，郭小峰等构架式转向架货车参数及动力学性能研究西南交通大学学报增加车体的侧滚和倾斜过小则上下旁承接触过早，增加转向架回转阻力，不利于转向架通过曲线。弹簧减振装置转型转向架采用系中央悬挂，它的弹簧减振装置包括弹簧和减振器。每台转型转向架有两套弹簧减振装置，分别装在两侧架中央的方形空间内。每套装置由七组双卷螺旋弹簧圆弹簧和两块三角形楔块所组成。七组双卷弹簧全部支承在侧架弹簧承台的圆脐子上，其中五组弹簧的上端由摇枕端部处的圆脐子定位，另外两组弹簧的上端由前后两个摩擦斜楔块上的圆脐子定位。摩擦斜楔块的斜面部分嵌入摇枕的楔块槽中，。

10、置安全，它与车体纵垂面成夹角。制动梁两端为闸瓦托，每个闸瓦托上有专门的孔，可以焊装滚子轴。滚子轴的材质为，滚动套的材质为，用无缝钢管切割成或套在滚子轴上。制动梁两端的滚子轴插入左右两侧架的滑槽内，侧架滑槽与水平面成的倾斜角，缓解时制动梁借重力复原。转型转向架基础制动装置存在的主要问题是制动梁强度不足闸瓦偏磨合缓解不良等。在以往的设计和生产中曾对这些问题提出了些改进措施，如加大制动梁些截面的尺寸，对些易断裂部位进行局部补强等，但收效不大，没有从根本上解决问题。目前，已经设计出了种结构简单重量轻强度刚度大制造检修方便的新型制动梁，并已经在我国铁路货车转向架上广泛使用。转型转向架的主要优点转型转向架的优点主要是侧架摇枕采用铸钢制成，具有较大的强度，每台转向架重，自重较轻，具有较大的载重能力，适用于载重及以上的货车。转型转向架具有零部件紧固少，结构比较简单，检修也比较方便，对线路的适应性好等优点，多年来基本满足了铁路货物运输的要。

11、承，车体由心盘支承。当车体产生大振幅侧滚时，由于旁承间隙的存在，会产生对旁承的打击力，且产生较大的侧滚角，所以侧滚振动也是装用转型转向架的火车经常出现的振型。五摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差车辆的运行平稳性和安全性与弹簧悬挂系统的挠度有关。由于转型转向架枕簧采用非精炼弹簧钢，且其表面未经磨光处理，因此其抗疲劳能力差，运用中的摇枕弹簧经常发生断裂现象，危及行车安全。第四章转型转向架常见故障及检查方法转转向架是当前货车的主型转向架。它是运行安全的关键部位，自铁路提速以来，在段修中摇枕侧架的故障明显增多。当其发生裂纹且得不到及时修理时就有可能引起裂断构成行车事故，从而给国家造成严重的政治影响和经济损失。为了确保行车的安全，确保转向架在列车不断提速的运行环境中安全可靠。现根据在实际检修中发现的问题提出以下看法和措施。摇枕发生裂纹的规律和裂纹分布在检修中转转向架摇枕裂纹较多，其裂纹的部位主要发生在摇枕底部出砂孔，中心排水孔，弹簧承。

12、，横刃长度，弧面长度。选择切削用量决定进给量按加工要求决定进给量根据切削用量表，当铸铁硬度，时，有。由于，所以应乘孔深修整系数，则按钻头进给机构强度决定进给量根据切削用量表，当灰铸铁硬度，，钻头强度允许的进给量。按机床进给机构强度决定进给量根据切削用量表，当灰铸铁硬度，，机床进给机构允许的轴向力时，进给量为。从以上三个进给量比较可以看出，受限制的进给量是工艺要求，其值为。根据钻床说明书按工艺手册表，选择。由于是加工通孔，为了避免即将钻穿时钻头容易折断，故在孔即将钻穿时停止自动进给而采用手动进给。由表可查钻孔时的轴向力,当,时,轴向力轴向力的修整系数均为,故根据钻床说明书按工艺手册表，机床进给机构强度允许的最大轴向力为由于所以选择决定钻头磨钝标准及寿命根据切削用量表，当时，钻头后刀面最大磨损量取为，寿命。决定切削速度根据切削用量表，当铸铁硬度时，加工性属于类。由。

参考资料：

[1]【终稿】电机外壳压铸模具设计【含整套CAD图纸】（第2356371页，发表于2022-06-25）

[2]【终稿】电机壳体成型工艺分析及压铸模具设计【含整套CAD图纸】（第2356369页，发表于2022-06-25）

[3]【终稿】电机可靠性试验台设计【含整套CAD图纸】（第2356367页，发表于2022-06-25）

[4]【终稿】电机可靠性试验台设计【含整套CAD图纸】（第2356366页，发表于2022-06-25）

[5]【终稿】电控气动机械手设计【含整套CAD图纸】（第2356364页，发表于2022-06-25）

[6]【终稿】电弧炉渣门机构设计【含整套CAD图纸】（第2356363页，发表于2022-06-25）

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[8]【终稿】电弧喷涂用绕丝机工装设计【含整套CAD图纸】（第2356360页，发表于2022-06-25）

[9]【终稿】电子表外壳注塑模具设计【含整套CAD图纸】（第2356359页，发表于2022-06-25）

[10]【终稿】电器盒盖射模设计【含整套CAD图纸】（第2356358页，发表于2022-06-25）

[11]【终稿】电器旋钮的注射模设计【含整套CAD图纸】（第2356357页，发表于2022-06-25）

[12]【终稿】电器支脚注射模设计【含整套CAD图纸】（第2356356页，发表于2022-06-25）

[13]【终稿】电器开关网芯的落料、拉伸复合模及单工序冲孔模具设计【含整套CAD图纸】（第2356355页，发表于2022-06-25）

[14]【终稿】电器外壳的注射模设计【含整套CAD图纸】（第2356353页，发表于2022-06-25）

[15]【终稿】电器外壳注射模设计【含整套CAD图纸】（第2356352页，发表于2022-06-25）

[16]【终稿】电喇叭底座冷冲压工艺及模具设计【含整套CAD图纸】（第2356348页，发表于2022-06-25）

[17]【终稿】电吹风外壳注塑模的设计【含整套CAD图纸】（第2356347页，发表于2022-06-25）

[18]【终稿】电动阀门控制器的设计【含整套CAD图纸】（第2356345页，发表于2022-06-25）

[19]【终稿】电动铜管弯管机设计【含整套CAD图纸】（第2356344页，发表于2022-06-25）

[20]【终稿】电动车遮雨外壳的冲孔落料弯曲冲压模具设计【含整套CAD图纸】（第2356343页，发表于2022-06-25）

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