（定稿）城市规划、建设、管理与服务数字化工程项目投资立项申报书4

因驱动桥的结构组成比较复杂，种类繁多且之前并没有学习相关课程，所用知识都是通过文献检索，所以本论文难免会出诸多错漏之处，还请老师给予批评指导，因本文并非设计论文，因此过多的分析驱动桥的结构，和相关的分类的优缺点而较少的论述具体的相关参数。

也因为我对驱动桥的了解还很少，对具体参数的求法也不甚清楚。

在本次科研训练当中，我发现了不少问题，说明我还需对驱动桥进步了解，在寒假当中，我会进步搜集驱动桥相关知识，对驱动桥的设计做好相关的准备，为毕业设计打好基础。

参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究，胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林，周双龙，高清海，等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承，王望予汽车设计版北京清华大学出版社，雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。

差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。

按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。

差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。

汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。

蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。

降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。

④嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。

普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。

通常情况下，轿车货车或越野车。

行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数④行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力，所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。

粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。

汽车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。

结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。

浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。

半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。

般仅用于轿车和轻型货车上。

全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。

半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。

这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。

斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。

主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。

靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。

结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。

跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。

缺点主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。

应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。

从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。

为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。

汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。

主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。

主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的确定格里森齿制锥齿轮计算载荷从动锥齿轮主减速器锥齿轮的强度计算轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。

须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。

主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。

锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。

轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。

锻造性能切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。

选择合金材料时，尽量少用含镍铬元素的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。

汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。

在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。

保证足够的离地间隙。

结构工艺性好，成本低。

保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。

拆装调整维修方便。

驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和组合式三种形式。

可分式桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。

但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。

整体式桥壳具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。

汽车驱动桥设计组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便。

然而要求有较高的加工精度。

常用于轿车轻型货车中。

驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。

危险断面钢板弹簧座内侧附近桥壳端部的轮毂轴承座根部。

四结束语本论文是对驱动桥相关内容的探讨，并非驱动桥的设计论文。

指在它反图您可以快捷方便的拨通圆通的客服电话这项服务的客户满意度为分，其中有的人认可这服务，在很多快递公司，例如顺丰宅急送设有全国统客服热线，圆通公司并没有设立专门的客户服务热线，而是将每个网点的电话公布在主页上，这项客户满意度相比而言较好，但是仍然有的客户觉得经常会打不通圆通的客服热线，因此在客服热线方面，应该设立专门的大客户热线电话，确保优质的大客户服务。

图圆通客服人员在接听电话时专业礼貌耐心这项服务的客户总体满意度为分，处在满意级别中的满意状态，有的客户基本认可这项服务，客服人员的言行是个快递公司的另个窗口，在服务体系中占有重要席位，因此圆通公司应浙江水利水电专科学校毕业论文圆通快递大客户满意度研究该加强客服人员的素质培训，争取以金牌服务取得市场。

图您的快件出现问题时，圆通客服人员可以很快的给您回复和解决这项服务的客户满意度为分，满意度并不高，有的客户并不认可圆通的这项服务。

当客户的快件出现问题的时候，客服人员是处理问题的第窗口，因此应该加强客服人员的处理问题的能力，尽量让客户的问题快件在第时间得到处理和解决。

价格竞争力图圆通快递与同行相比价格合理这道题是为了体现圆通快递的市场竞争力，有的客户基本认可圆通与同行相比价格是合理的，因为相比其他快递公司而言，圆通的价格优势是比较明显的，因此评价较高。

圆通快递性价比高，物有所值这道题的客户满意度是分，满意度并不是很高，其中有人浙江水利水电专科学校毕业论文圆通快递大客户满意度研究只是基本同意这说法，说明圆通与同行相比，竞争力并不是很高，提供的服务与价格并不能很好的成正比。

因此在搭客户服务上，圆通应该更好的提高服务质量来提高性价比。

客户口碑图您会向他人推荐使用圆通快递当个客户觉得满意，他会至少向他身边的个人推荐和宣传这个服务，从图表可以看出。

只有人同意向他人推荐使用圆通快递，有人只是基本同意，满意度总体得分为分。

因此在品牌和服务推广上，圆通公司要做的还有很多，只有做好个客户，才能慢慢的做好大群人的服务。

浙江水利水电专科学校毕业论文圆通快递大客户满意度研究四圆通快递大客户满意度管理对策根据客户价值分析金字塔模型，的客户集中在金字塔的顶端，为企业创造的利润，这也就是原则在企业中的体现。

在快递行业中，真正小客户带来的利润是极其有限的，因为小客户所寄快件量少，而且数量不多，真正大客户带来的效益是企业收益的大部分，极其符合原则，因此提高着的高端客户的满意度，占领更多的大客户市场，对快递行业而言，是提升竞争力增加英赢利性影响市场价值的重要途径。

通过对西子奥的斯项目的客户满意度问卷调查，客户满意度总体来说不是很高，主要这与快递行业本身的特点有关系，民营快递普遍存在管理混乱无规模经营及人员素质较低的问题，因此，真正要做好大客户管理，圆通在以下几个方面是需要改进和完善的提高线业务员素质通过调查发现服务满意度不高的主要原因是客户并不满意圆通线业务员提供的线服务，特别是关系到些态度问题的时候。

这是提升服务品质的关键问题，包括加强对业务毕业设计前对驱动桥的相关知识进行了解，熟悉些科学论文的搜索及使用方法，为毕业设计做好准备工作。

因驱动桥的结构组成比较复杂，种类繁多且之前并没有学习相关课程，所用知识都是通过文献检索，所以本论文难免会出诸多错漏之处，还请老师给予批评指导，因本文并非设计论文，因此过多的分析驱动桥的结构，和相关的分类的优缺点而较少的论述具体的相关参数。

也因为我对驱动桥的了解还很少，对具体参数的求法也不甚清楚。

在本次科研训练当中，我发现了不少问题，说明我还需对驱动桥进步了解，在寒假当中，我会进步搜集驱动桥相关知识，对驱动桥的设计做好相关的准备，为毕业设计打好基础。

参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究，胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林，周双龙，高清海，等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承，王望予汽车设计版北京清华大学出版社，雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。

差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。

按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。

差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。

汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。

蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。

降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。

④嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。

普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。

通常情况下，轿车货车或越野车。

行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数④行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力，所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。

粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。

汽车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。

结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。

浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。

半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。

般仅用于轿车和轻型货车上。

全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。

半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的