遇胀系数杨氏模量泊松比本文研究的模型是以毫米为单位的，根据表中数据，在实际软件操作时，需注意单位的换算。换算完成后，输入中窗口对应的选项中。材料创建完成后，需要创建截面。根据所创建的材料属性，把材料属性添加到创建的截面上，在这里要区分固体和壳体，比如法兰选固体，焊接部分为壳体。截面创建完成后，需要定义截面属性。即把创建好的截面赋予到模型相应的部位。自由模态的分析计算对汽车的排气系统进行了自由模态分析，即不考虑排气系统的吊挂件和支撑以及排气歧管约束对排气系统振动的影响。自由模态分析的主要是求解排气系统的固有振动属性，为整车平顺性匹配提供依据自由模态分析是模态分析的个重要组成部分，它不考虑任何约束的影响，得到的是结构本身的固有特性。通过自由模态的分析，可以对结构本身的尺寸材料振动情况等有个大概的了解。在不同的约束状态下，结构的固有频率和振动模态会发生改变，因此在施加约束之后的模态分析能够反映结构的真实振动情况，研究约束对模态的影响。对于本文所研究的排气系统，计算它的自由模态的时候，需要去除加在各悬挂点及与排气歧管连接的法兰盘断面的约束。在创建好各个连接及提交工作后，所计算出来的数据。在中功能模块中设置频率提取分析步，类型选择。提取排气系统的前阶固有频率。注意，本文需要的网格类型为三维网格，需要在功能模块中将网格类型设置为。而二维网格设置为。设置完成后，在功能模块中，创建分析工作。提交工作后可得到排气系统的前阶的固有频率和对应的振型图。固有频率如表，振型图如图。表发动机排气系统自由模态下的固有频率阶数固有频率阶数固有频率对汽车的排气系统进行了自由模态分析，即不考虑排气系统的吊挂件和支撑以及排气歧管约束对排气系统振动的影响。自由模态分析的主要是求解排气系统的固有振动属性，为整车平顺性匹配提供依据。所采用样车的发动机转速范围不超过，对应的发动机点火频率范围不超过，而由表中可知，最高振动频率在内。表列出了排气系统对激励的频率响应函数的峰值频率，即对应阶次的系统固有频率。由分析结果可见阶至阶的固有频率近似为，这是因为排气系统是刚性体，至阶频率可认为是系统离散刚体的固有频率。由于发动机激励频率范围为，因此在进行排气系统设计时，应重点考虑在此激励频率附近的频率所对应的振型即可。因此，主要对排气系统的阶模态到阶模态进行分析。约束模态的分析计算在实际应用中，排气系统冷端需要与排气系统热锻刚性连接，各个悬挂点与车身也需要有连接，故悬挂点处也需要有约束。在不同的约束状态下，结构的固有频率和振动模态会发生改变，因此在施加约束之后的模态分析能够反映结构的真实振动情况，研究约束对模态的影响。约束模态分析得出的结果更接近实际情况，所以需要对发动机排气系统进行约束模态分析。在利用软件对排气系统进行约束模态分析时，可采用与自由模态同样的分析方法，只需要在自由模态的基础上对排气系统有限元模型施加边界条件，即约束。对于本文所研究的排气系统排气系统冷端与热端刚性连接的法兰断面施加约束在所有与车身连接的悬挂点处，也要对悬挂点施加约束，两个法兰连接处，本应该是螺栓连接，在这里用参考点与螺栓孔内表面所有节点刚性连接的方法。设置分析步依旧为频率提取分析步。这里提取约束模态下排气系统前阶的固有频率。如表。表。本文只对排气系统进行简单的振动分析，并没有考虑其他因素的影响，如温度的影响，这对分析结果的精确度有定的影响。可以将地面输入并从车架通过排气系统各个吊挂部件向系统传递的振动以及动力总成通过排气系统刚性吊挂件向系统传递的振动也纳入整个排气系统的主要振源之内，通过更加准确的对实际情况的模拟来达到更精确的仿真分析的目的。参考文献汽车排气系统振动模态分析及悬挂点优化,田育耕，刘江华，王岩松,徐振华,辽宁工业大学汽车与交通工程学院，上海工程技术大学汽车工程学院乘用车排气系统模态分析数值模型研究，杨万里，陈燕，邓小龙，三峡大学机械与材料学院基于有限元的汽车排气系统模态分析，方勇，张建武，上海交通大学机械与动力工程学院发动机排气系统振动分析，邢素芳，王现荣，王超，郭占敏，河北工业大学机械学院河北机电职业技术学院长城汽车股份有限公司技术研究院排气系统模态及振动响应分析，卞信涛，东南福建汽车工业有限公司研发中心轿车排气系统振动分析，邓帮林，冯仁华，王宝林，李军成，许胜利，湖南大学先进动力总成技术研究中心，湖南奔腾动力科技有限公司车辆排气系统的振动模态分析及优化,徐献阳,上海交通大学机械及动力工程学院汽车排气总管的静力分析和模态分析，吴永桥，鄢奉林，武汉汽车工业大学基础课部,试验模态分析技术的进，张令弥，南京航空学院现代实验模态分析的基本原理,张培强，冯文琴,中国科技大学计算模态分析在发动机设计中的应用,陆金华,柳州五菱柳机动力有限公司研发中心李松波车辆排气系统振动建模与动力学特性研究上海交通大学。，。致谢本论文在刘志恩导师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己宽以待人的崇高风范，朴实无法平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立了远大的学习目标掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道理。本次论文从选题到完成，每步都是在导师的悉心指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢,在写论文的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，问题都得以解决。所以在此，再次对老师道声老师，谢谢您,时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。从开始进入课题到论文的顺利完成，直都离不开老师同学朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,在此我向武汉理工大学汽车工程学院的所有老师表示衷心的感谢，谢谢你们四年的辛勤栽培，谢谢你们在教学的同时更多的是传授我们做人的道理，谢谢四年里面你们孜孜不倦的教诲,四年寒窗，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读实践中所培养的思维方式表达能力和广阔视野。很庆幸这四年来我到了于日常事务管理，对物流过程的许多重要决策问题，如配送中心的选址货物组配方案运输最佳路线最优库存控制等，还处于半人工化决策状态，适应具体操作的信息系统的开发滞后，整个物流过程的技术支持比较落后。现代电子商务所要求的物流公司不仅仅是送货，而是最终成为电子商务公司的客户服务商。协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务，如跟踪产品订单提供销售统计报表等。而这切必须依托于物流现代化作业的方法和手段，依托于现代化的信息技术。重硬件轻软件。些企业在建设配送中心时只注重国家资产的投入，却忽视对现代先进技术与管理的投入。对商品配送中心这现代流通形式在功能设备及管理技术等方面的科技含量认识不足。随着经济的发展，些先进的设备，诸如商品条码确认电子扫描系统，商品选择组配系统和商品分送运输系统等在配送中心内逐渐普及，但与之相配套的软件系统和管理人才却严重缺乏，这不仅使先进设备的作用得不到发挥，还会造成巨大的浪费，甚至会由于成本投入过高而使企业陷入经营困境。缺乏庞大的配送体系。美国著名的电子零件经销商与快递公司合作，成功地将产品的配送网络延伸到全球。而国内的珠穆朗玛数字巅峰网站，曾经借助于联邦软件，经过五年的成功运作，使自己拥有个遍布个城市近家信息产品的配送体系。借助这个具备良好物流管理能力和快速反馈能力的庞大配送体系，比较方便地克服了商品配送中的诸多困难。另网站也得益于它在全国的近家分店，承担送货上门任务，实现其零库存，甚至是负库存。然而，对于大多数的网上企业却没有这样的优势。到目前为止，我国仍缺乏系统化专业化的全国性货物配送企业，单件商品的长途运输或者邮递的巨大成本以及时间上的延迟，足以使消费者望而却步。在关于电子商务的诸多讨论中都对此采取回避态度，但在实际运行中这个问题却是致命性的。院本科毕业生设计论文第章解决方案电子商务企业物流具体解决方案设计电子商务物流没有既定的统的模式。经验可以借鉴，但必须根据企业行业的具体特色制定出适合企业量体裁制式的物流解决方案，才有利于电子商务物流平稳健康地发展，不同企业乃至不同客户对物流的具体要求不尽相同，各有其侧重点，不同的企业需要不同的物流配方。因此，应根据实际情况，兼顾企业长远发展目标，制定适合企业自身实际的物流解决方案，有效地推进电子商务企业的物流建设。本文在分析研究的基础上，提出了五种电子商务物流方案。借助传统流通渠道传统流通渠道在电子商务环境下依然有其不可替代的优势，首先，传统商业历史悠久，有良好的顾客基础，已经形成的品牌效应在很大程度上是配送信用的保证。其次是那些具有定规模的连锁加盟经营店，使准确及时在全国范围内配送成为可能。再有，可以广泛利用公共物流系统如邮政系统，中国邮政有得天独厚的潜在优势，具有遍及全国并连接世界的传递网络，可以解决物流问题，把货物送到千家万户。另外，由于传统渠道本身也存在商品配送的任务，如果电子商务企业把商品配送任务交给传统渠道解决，可以充分利用些闲置的仓库运输资源，减低成本。当然，从事传统销售遇胀系数杨氏模量泊松比本文研究的模型是以毫米为单位的，根据表中数据，在实际软件操作时，需注意单位的换算。换算完成后，输入中窗口对应的选项中。材料创建完成后，需要创建截面。根据所创建的材料属性，把材料属性添加到创建的截面上，在这里要区分固体和壳体，比如法兰选固体，焊接部分为壳体。截面创建完成后，需要定义截面属性。即把创建好的截面赋予到模型相应的部位。自由模态的分析计算对汽车的排气系统进行了自由模态分析，即不考虑排气系统的吊挂件和支撑以及排气歧管约束对排气系统振动的影响。自由模态分析的主要是求解排气系统的固有振动属性，为整车平顺性匹配提供依据自由模态分析是模态分析的个重要组成部分，它不考虑任何约束的影响，得到的是结构本身的固有特性。通过自由模态的分析，可以对结构本身的尺寸材料振动情况等有个大概的了解。在不同的约束状态下，结构的固有频率和振动模态会发生改变，因此在施加约束之后的模态分析能够反映结构的真实振动情况，研究约束对模态的影响。对于本文所研究的排气系统，计算它的自由模态的时候，需要去除加在各悬挂点及与排气歧管连接的法兰盘断面的约束。在创建好各个连接及提交工作后，所计算出来的数据。在中功能模块中设置频率提取分析步，类型选择。提取排气系统的前阶固有频率。注意，本文需要的网格类型为三维网格，需要在功能模块中将网格类型设置为。而二维网格设置为。设置完成后，在功能模块中，创建分析工作。提交工作后可得到排气系统的前阶的固有频率和对应的振型图。固有频率如表，振型图如图。表发动机排气系统自由模态下的固有频率阶数固有频率阶数固有频率对汽车的排气系统进行了自由模态分析，即不考虑排气系统的吊挂件和支撑以及排气歧管约束对排气系统振动的影响。自由模态分析的主要是求解排气系统的固有振动属性，为整车平顺性匹配提供依据。所采用样车的发动机转速范围不超过，对应的发动机点火频率范围不超过，而由表中可知，最高振动频率在内。表列出了排气系统对激励的频率响应函数的峰值频率，即对应阶次的系统固有频率。由分析结果可见阶至阶的固有频率近似为，这是因为排气系统是刚性体，至阶频率可认为是系统离散刚体的固有频率。由于发动机激励频率范围为，因此在进行排气系统设计时，应重点考虑在此激励频率附近的频率所对应的振型即可。因此，主要对排气系统的阶模态到阶模态进行分析。约束模态的分析计算在实际应用中，排气系统冷端需要与排气系统热锻刚性连接，各个悬挂点与车身也需要有连接，故悬挂点处也需要有约束。在不同的约束状态下，结构的固有频率和振动模态会发生改变，因此在施加约束之后的模态分析能够反映结构的真实振动情况，研究约束对模态的影响。约束模态分析得出的结果更接近实际情况，所以需要对发动机排气系统进行约束模态分析。在利用软件对排气系统进行约束模态分析时，可采用与自由模态同样的分析方法，只需要在自由模态的基础上对排气系统有限元模型施加边界条件，即约束。对于本文所研究的排气系统排气系统冷端与热端刚性连接的法兰断面施加约束在所有与车身连