（定稿）电动汽车驱动电机项目立项申报材料6（喜欢就下吧）

如果不导通或电阻值大于，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进步检查。

冷却液温度传感器冷却液温度传感器的电阻检测就车检查点火开关置于位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档，按图所示测试传感器两端子丰田皇冠为和间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于。

单件检查拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。

将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。

丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值见表。

表丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值温度电阻冷却液温度传感器输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。

当点火开关置于位宜宾职业技术学院毕业论文置时，测量图中连接器端子丰田车或连接器端子与间输出电压。

所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。

拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为。

宜宾职业技术学院毕业论文各类传感器的总结相同点产生信号后都输入，供对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性降低油耗。

不同点见表各类传感器的总结。

表各类传感器的总结传感器名称传感器类型工作时是否需要加电工作中如何产生信号几根引脚空气流量传感器热线式空气流量传感器需要加电单臂电桥进气歧管绝对压力传感器压敏电阻式进气歧管压力传感器需要加电压力能转化为电能节气门位置传感器电阻式节气门位置传感器需要加电曲轴位置传感器磁感应式曲轴位置传感器不需要加电机械能转化为电能凸轮轴位置传感器霍尔式凸轮轴位置传感器需要加电机械能转化为电能进气温度传感器进气温度传感器需要加电单臂电桥冷却液温度传感器冷却液温度传感器需要加电氧传感器氧化锆式氧传感器不需要加电化学能转化为电能爆燃传感器压电式爆燃传感器不需要加电振动能转化为电能车速传感器光电式车速传感器不需要加电光能转化为电能宜宾职业技术学院毕业论文传感器故障案例分析故障案例桑塔纳轿车发动机怠速不稳故障现象桑塔纳轿车装配发动机发动机怠速不稳，最高车速只能提高到㎞∕，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。

故障诊断与排除拆检火花塞发现火花塞电极发黑，测量高压线电阻正常为。

更换所有火花塞试车故障依旧，据此判断故障为发动机混合气过浓所致。

读取系统故障码，没有故障码记忆。

采用数据流检测功能进入读取动态数据流，查看显示组，发现氧传感器信号电压几乎直停留于之间。

踩加速踏板，则氧传感器信号电压能够随之变化，从而说明氧传感器本身及其电路正常。

查看发动机冷却液温度传感器和节气门开度的数据也正常。

再进入显示组检查发现发动机怠速运转时空气流量传感器的数据为∕正常值为∕。

进入显示组，发现其第二位显示值发动机怠速负荷大于子为信号线负极，端子为屏蔽线。

图气门由全关平稳的向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关稍有震动和开度不大时，电阻值有突变的情况。

这说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。

更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。

总结该车型发动机的节气门位置传感器由怠速向高速平稳过渡时，向电脑输入的电阻值应从平稳上升至。

上述故障，正是由于节气门位置传感器在怠速稍有震动或低速时，输出的电阻值出现突变，导致给电脑输入了信号相当于节气门开度突然开大或减小而出现了发动机工作失常的现象。

故障案例三奥迪轿车冷车不易起动故障现象奥迪冷车不易起动，暖机阶段怠速不稳。

故障诊断与排除使用故障解码仪进行检测，发动机电控系统无故障码，用阅读冷却液温度，高于仪表盘水温表温度。

拆下冷却液温度传感器，测量不同温度下的电阻，均超出规定范围，更换此传感器，故障排除。

总结发动机控制单元只能监测冷却液温度传感器的负极对地短路正极断路或对蓄电池正极短路，如果水温传感器热敏电阻参数变化则无法监测，由于冷却液温度信号有误差，造成空燃比不正确。

宜宾职业技术学院毕业论文结论本文以发动机电控系统传感器为探讨对象，分别介绍了它的组成构造和工作原理，也对发动机电控系统传感器故障诊断与检测介绍了些方法。

最后对其部分常见的故障进行了举例分析，找出其故障存在的原因和位置。

通过对传感器结构和工作原理的分析，总结出他们各自是怎么产生信号的，在工作中是否需要加电。

在对电控发动机传感器故障进行检查与排除时，需要熟练地掌握传感器的结构工作原理及电子控制系统控制原理，参阅所需要的技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。

经过对这十种传感器的探讨，使我对发动机电控系统传感器有了更深的了解。

我从中抽取了四种传感器，对其进行了更详细的分析和探讨，写出题目为发动机几种重要传感器的研究的学术论文，该论文发表在科海故事博览科教创新杂志第期上。

宜宾职业技术学院毕业论文致谢本文是在赵凯老师的精心指导下完成的。

在此，我非常感谢我的导师赵凯老师。

他为人随和热情，治学严谨。

在论文的写作中他总是能像知心朋友样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面他也总会以专业标准严格要求你，从选题定题开始，到论文的反复修改，直至最后论文的完成，赵老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励。

正是赵老师的无私帮助，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您赵老师。

同时，我要感谢帮助我的同学们和宜宾职业技术学院的其他老师，在他们辛勤的付出下，让我学到了很多东西，这才让我更好的完成了毕业论文的写作。

在此，也向他们表示深深的谢意。

宜宾职业技术学院毕业论文参考文献金加龙汽车底盘构造与维修北京电子工业出版社，张西振汽车发动机电控技术北京机械工业出版社，杨洪庆汽车发动机电控技术北京中国人民大学出版社，张子波汽车发动机构造与维修北京高等教育出版社，，曹红兵汽车发动机电控技术原理与维修北京机械工业出版社，汤定国汽车发动机构造与维修北京人民交通出版社，张建俊汽车检测技术北京高等桑塔由于齿轮模数大小取决于弯曲强度所决定的承载能力。

，完全满足山东科技大学学士学位论文疲劳强度要求。

因此所取齿轮模数满足使用及性能要求。

轴的强度校核从上述可知，各轴所能承受的实际扭矩分别为轴轴通过计算各轴所承受载荷的情况轴轴轴轴轴轴而由组合机床设计简明手册表周能承受的转矩得轴径时，刚性主轴能承受的转矩为，传动轴为。

由此可以得出，各轴实际承受的扭矩远远小于轴所能承受的扭矩最大值。

因此其强度完全满足要求。

辅助装置的选择润滑方式的选择齿轮传动由于啮合面间有相对滑动，会发生摩擦和磨损，因而造成动力消耗发热，降低齿轮的寿命这些情况在高速重载的时候尤为突出，因此必须考虑润滑。

良好的润滑不仅能提高传动效率，减少磨损，还能散热，防锈，防蚀，从而改善工作条件，利于保证预期的传动寿命。

山东科技大学学士学位论文闭式齿轮的传动润滑方式决定于齿轮的圆周速度，当齿轮的圆周速度时，由于圆周速度大，齿轮搅油剧烈，且粘附在齿廓上面的油易被甩掉，因此不宜采用浸油润滑，而应采用喷油润滑，即用油泵将具有定压而不服力的润滑油经喷嘴喷到啮合的齿面上。

本机床的主轴箱齿轮齿数较多，且转速较高，故采用喷油润滑。

密封装置密封装置为防止漏油的主轴性，以防止灰尘及其他杂质进入主轴箱，本机床为卧式，可以用防油套来作密封装置。

特点简单价廉，但磨损较快，寿命短。

经济性分析在组合机床的设计中，多轴箱是个重要的专用部件，它也是根据加工孔系的分布范围确定其轮廓尺寸。

任何个较为复杂的专用部件，都有不同的传动路线，特别是个新产品，从开发设计，试制，小批量投产到产品发展和成熟时期的大批量生产，都要经历不同的生产批量过程。

作为组成这产品的专用部件必须根据生产批量来确定其传动路线，现以减速器箱体多轴箱设计为例，说明在大生产批量生产情况下，如何合理选择传动路线，以保证加工质量可靠，满足市场的需求。

达到生产批量的能力，同时投资小，见效快，成本低，从而获得企业的最大经济效益。

主轴和齿轮的确定主轴的型式和直径，主要取决于工艺方法刀具的进给抗力和切削转矩。

转孔时常采用滚主轴承主轴，主轴间距较小时常采用滚针轴承主轴。

滚针轴承精度较低结构刚度及装配工艺性都差，除非轴距限制，般不山东科技大学学士学位论文采用。

多轴箱中的齿轮模数常用几种。

为便于生产，同多轴箱中的模数规格最好不要多于两种。

本设计中为便于生产，模数全是。

多轴箱传动设计在本传动系统中，为保证主轴的强度刚度转速和转向的条件，力求使传动轴和齿轮的规格数量最少。

为此，用根中间传动轴带动多根主轴，并使齿轮布置在同排上。

而且，不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。

驱动轴直接带动的转动轴数不超过两根，以免给装配带来困难。

即本设计中用了最少的传动轴及齿轮副把驱动轴和主轴连接了起来。

结论本机床所用夹具的通用性强，工件采用液压定位夹紧，快速方便。

定位采用两面销的定位方式，夹紧采用液压加紧，采用这种方式完全能够满足精度要求。

而且简易方便教育出版社，宜宾职业技术学院毕业论文附录学术论文复印件信号端地线端分别与对应的的两端子电阻。

如果不导通或电阻值大于，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进步检查。

冷却液温度传感器冷却液温度传感器的电阻检测就车检查点火开关置于位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档，按图所示测试传感器两端子丰田皇冠为和间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于。

单件检查拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。

将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。

丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值见表。

表丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值温度电阻冷却液温度传感器输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。

当点火开关置于位宜宾职业技术学院毕业论文置时，测量图中连接器端子丰田车或连接器端子与间输出电压。

所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。

拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为。

宜宾职业技术学院毕业论文各类传感器的总结相同点产生信号后都输入，供对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性降低油耗。

不同点见表各类传感器的总结。

表各类传感器的总结传感器名称传感器类型工作时是否需要加电工作中如何产生信号几根引脚空气流量传感器热线式空气流量传感器需要加电单臂电桥进气歧管绝对压力传感器压敏电阻式进气歧管压力传感器需要加电压力能转化为电能节气门位置传感器电阻式节气门位置传感器需要加电曲轴位置传感器磁感应式曲轴位置传感器不需要加电机械能转化为电能凸轮轴位置传感器霍尔式凸轮轴位置传感器需要加电机械能转化为电能进气温度传感器进气温度传感器需要加电单臂电桥冷却液温度传感器冷却液温度传感器需要加电氧传感器氧化锆式氧传感器不需要加电化学能转化为电能爆燃传感器压电式爆燃传感器不需要加电振动能转化为电能车速传感器光电式车速传感器不需要加电光能转化为电能宜宾职业技术学院毕业论文传感器故障案例分析故障案例桑塔纳轿车发动机怠速不稳故障现象桑塔纳轿车装配发动机发动机怠速不稳，最高车速只能提高到㎞∕，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。

故障诊断与排除拆检火花塞发现火花塞电极发黑，测量高压线电阻正常为。

更换所有火花塞试车故障依旧，据此判断故障为发动机混合气过浓所致。

读取系统故障码，没有故障码记忆。

采用数据流检测功能进入读取动态数据流，查看显示组，发现氧传感器信号电压几乎直停留于之间。

踩加速踏板，则氧传感器信号电压能够随之变化，从而说明氧传感器本身及其电路正常。

查看发动机冷却液温度传感器和节气门开度的数据也正常。

再进入显示组检查发现发动机怠速运转时空气流量传感器的数据为∕正常值为∕。

进入显示组，发现其第二位显示值发动机怠速负荷大于子为信号线负极，端子为屏蔽线。

图