（定稿）高端陶瓷印花机生产线建设项目立项申报材料5（喜欢就下吧）

准直仪由主机和附机两部分组成。

主机为观测部分，附机为对准部分。

附机顶部设有锥形观测点，由主机照准附机锥形点，形成直线，分别测量各股钢轨位移量。

准直仪测量误差的仅占。

准直仪的测量方法主机及附机分别置于镜两侧路肩观测桩上，整平对中。

主机望远镜粗略对准附机上的锥形观测点，然后转动主机的水平微动螺旋，精确对准点。

分别依次测量各股钢轨纵向位移量。

结论本论文是关于兰新线高台车站铺设无缝道岔的设计。

为了适应年铁路的第六次提速的要求，就对原有无缝线路设备进行了改造和加强。

所以将原有的提速道岔换成无缝道岔是种必然。

无缝道岔的设计不同与其它道岔的设计，在无缝道岔设计中主要是关于道岔基本轨附加温度力及里轨位移的计算。

通过计算结果综合分析道岔的受力特性，以及受的力对道岔强度变形及稳定性的影响。

再就通过强度及稳定性检算来分析设计的合理性。

这就是无缝道岔的设计。

在无缝道岔设计前首先要建立恰的计算模型合理的计算理论及适当的计算参数。

本设计是参照北方交通大学范俊杰教授出的现代铁路轨道。

采用的计算参数也源于上述计算理论中。

陈述与应用在第二章中作了详细的地介绍。

通过计算理论才能进行相关的计算。

跨区间无缝线路中，无缝道岔作为设计难点之，其设计就必然有定的难度。

锁定轨温的计算与确定基本轨附加温度力的计算里轨的伸缩位移计算在第三章中作了详细地介绍。

温度力对道岔的影响是明显的，特别是道岔强度变形及稳定性尤为明显。

所以就要对无缝道岔进行强度及稳定性检算，同时绘制基本轨的附加温度力及尖轨和里轨的伸缩位移图。

通过图来分析受力后的道岔的变形如何。

基本轨附加温度力图还可反映出无缝道岔里轨的伸缩位移的方向与范围决定其基本轨附加温度力的方向与作用区段。

用非线性分析的方法计算无缝道岔里轨伸缩位移和用力叠加原理计算基本轨的附加温度力，使计算理论的两大特点。

在本设计中就是运用了这个计算的优点对无缝道岔的设计作了较为详细的介绍。

但由于受能力的限制本设计对有些计算作了简化，但是通过计算分析，简化后的计算结果在设计规范的容许范围内。

关于本论文就高台车站无缝道岔的设计，通过计算分析，各方面是满足要求的，设计是合理的。

所以可在规定的锁定轨温下可以铺设无缝道岔。

致谢大学生活将至，人生的道路漫长。

在这四年的大学生活中我从老师那里学到了很多有用知识，同时也得到了同学们的很多帮助，学校又给我们这次学习设计的机会。

所以我应该感谢，感谢老师的教导感谢学校感谢父母感谢同学，特别感谢段固敏老师的悉心教导。

在这次设计中段老师是我们的导师，她即为我们讲了新的理论知识，又让我们学到了设计的很多内容。

这就给了我们走出学校校门能够正视工作的把利剑。

段老师是我们大学生涯中的最后位老师，她属在教学上算得上高龄的老师，可她还孜孜不倦的教导我们，在设计过程中她每周星期准时到教室给我们辅导，这让睡睡到大天亮的我感到很内疚。

想想，像她这个年龄段的人应该在家享享清福了，可她还在三尺讲台上挥洒着汗水，不知带出了多少国家栋缝道岔的焊联设计作介绍焊联步骤二三常见的焊联形式有以下三种四确定焊联步骤线下预铺焊联在工厂胶结好绝缘接头及辙叉与短轨的接头，然后运到预铺地点。

选好预铺岔位，联好道岔移动轨道排，摆好岔枕。

将运到现场的本组道岔配件及钢轨组件按实际图分股逐联结并固定在岔枕上。

检查部件组装质量，严守几何尺寸。

封闭线路，用专用走行轮等移动道岔工具及机械，进行整组道岔的线上更换新道岔就位后，按实际要求与两端线路进行焊联。

检查验收线上更换及焊联质量，达到开通条件后，开通线路。

线上先换后联写出与前面焊联的不同步骤就是了封锁线路，将线下准备轨料逐件更换到线上道岔的对应位置，与原有的钢轨的衔接处采用夹板作临时锁定。

全部更换完后，进行焊联作业。

其他的步骤与线下预铺焊联的相同就不作介绍。

二无缝道岔内钢轨焊联方法焊接前的准备图三无缝道岔内钢轨焊接温度无缝道岔各接头焊接温度不宜过高，以便于最终与长轨条焊联时拉轨焊联。

接头的焊接温度为辙跟接头的焊接温度为最终道岔两端与长轨条焊联时，其焊接轨温为线路锁定轨温。

第二节无缝道岔的铺设无缝道岔的铺设条件道床。

二轨枕三扣件四钢轨及辙叉五焊联方法六锁定轨温二无缝道岔的铺设施工无缝道岔的铺设施工，同以往整组预铺推移上道的施工方法基本相同。

道岔两端必须在预铺时焊接引轨。

岔区配轨联轨方案说明调查岔区前后范围内接触网立柱间的净距离，选定道岔预铺位置。

道岔两端焊联的引轨长度般不短于，困难时不短于。

焊联引轨长度须加长，待焊联无缝线路时锯掉原基本轨接头为绝缘接头的，外移不小于，以便于在应用中对失效绝缘接头进行处理。

道岔之间钢轨的焊联，应尽量减小焊缝，并以小型气压焊为主，因夹直线短，无法顶锻，必须采用铝热焊时，应尽量远离道岔。

结合安排道岔更换顺序和线上焊轨计划。

同时考虑与无缝线路焊联方案。

二施工步骤预铺道岔封闭线路施工三全面整修四铺设注意事项无缝道岔内的各焊缝，必须经过严格的探伤检查，要确保焊接质量。

道岔内的绝缘接头，必须采用胶接绝缘接头。

其抗剪强度要求达到，疲劳次数要求达到次。

钢轨号轨道岔，除整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。

无缝道岔的铺设，最好采用岔外组装次要点推进就位的施工方法。

推进就位时的轨温，要求接近中和轨温。

无缝道岔要求做到结构稳定牢固，纵横步爬不移。

三无缝道岔位移观测桩的设置设置规定跨区间和全区间无缝线路，单组无缝道岔设对位移观测桩，在岔头岔尾各设对，在限位器处设对。

多组焊联道岔设对位移观测桩，岔头岔尾各设对，限位器处设对两组道岔间距离小于时可不设中间位移观测桩。

不知原则应使每段钢轨都能计算出实际锁定轨温。

如图图位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后，应立即进行标记。

标记应明显耐久可靠。

位移观测桩按列车运行方向单线列车下行方向顺序编号。

编号方法为，横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后数字为单元轨条内的桩号，编号均以阿拉伯数字标注，并在标号上方标号。

二无缝道岔纵向位移的观测方法运用钢轨位移测量准直仪简称准直仪，准确测量无缝线路钢轨位梁之分的扩散，然后将其取下并冰冻在的冰箱里冰冻小时，然后放在冷冻切片机进行切片，最后在飞行时间质谱仪中进行检测。

其具体步骤如下在广东省实验动物监测所购买了实验用的老鼠，在华南师范大学生物光子学研究院的动物房进行饲养天后对其进行表皮接种，所用的癌细胞为人体乳腺癌细胞购于中山大学细胞库。

在接种后大约天后，癌细胞基本长至成熟，这时需要对癌细胞进行药物亚甲基蓝的注射和冷冻处理。

步骤需要对接种过肿瘤细胞的老鼠进行麻醉所用麻醉药为自配几分钟过后对肿瘤的部位进行脱毛处理，完毕后用的无菌医用注射器对肿瘤组织进行静脉注射药物约，然后等约分钟取下肿瘤细胞，将其冷冻到双步激光质谱法对动物组织中药物分子的原位检测的冰箱里小时。

步骤小时后取出肿瘤组织将其固定在冷冻切片机上切片机在的环境下工作，般需要提前开机小时对承载基底石墨进行超声处理溶液为乙醇约小时在冷冻切片机上对组织进行切片处理，厚度大约为放入质谱仪进行检测。

该实验系统的原理图如图所示为本实验装置的结构示意图图实验装置示意图本装置包括激发光源组件信号采集组件，进样系统，光路转换系统。

数字触发器控制所有工作组件实现如下工作流程触发激光组件输出激光脉冲的双步激光质谱法对动物组织中药物分子的原位检测同时同步输出触发信号触发示波器采集质谱信号，进样系统中的平移装置在电机的带动下进行水平移动，采集到的离子信号传输至外界储存装置被记录，记录完成之后通过平移台平移定角度，进行下次采集。

其中激发光源组件中激光器发出的脉冲激光束，由光分束镜分为两束，透射光束在全反射棱镜组反射后，再经扩束镜，聚焦镜，其中扩束镜和聚焦镜固定在气体池的前端。

气体池中产生的真空紫外激光经聚焦汇聚到电离区，另外束解析激光经过系列组全反射棱镜后经聚焦投射到安装在步进电机推进的进样杆前端的样品承载体上，解析样品，产生气团，经过定时间的延迟后，由经气体池产生的真空紫外激光对其进行电离，产生的离子经离子透镜引出后在飞行管中自由飞行，到达离子检测系统，最后由示波器完成采集接收并存储到外接的高速采集优盘，完成记录。

使用软件编写的程序做后续图像处理。

本文通过双步激光实验系统，对种作为光动力治疗药物亚甲基蓝在癌症组织进行原位检测。

并对实验的结果进行讨论。

实验条件的验证本实验首先选用乙醇分子作为试验样品来确认激光的产生和对实验条件及整套的质谱系统进行优化。

在实验过程中，使用乙醇和的混合气体作为样品气体，其中乙醇为饱和蒸气压，混合气体压强为个大气压压强值由负压表读出。

激光能量为，此能量由激光功率计，读出。

利用数字示波器记录质谱信号次平均。

图分别是乙醇和的混合气体得到的质谱图。

其中图为正常实验条件，倍频气体池中充入和的混合气体，压力是，同时通入样品乙醇和的混合气体。

的实验条件是倍频气体池正常冲入气体，但是样品不含乙醇，仅有。

的实验条件是正常通乙醇和的样品气体，但是把倍频气体池中的和的混合气体抽掉。

图中给出了乙醇的母体和碎片离子，其中的为乙醇的母体，。

而和分别表示和。

对比两组数据，发现当载气移，从而掌握道岔区钢轨实际锁定轨温及其变化情况。

准直仪由主机和附机两部分组成。

主机为观测部分，附机为对准部分。

附机顶部设有锥形观测点，由主机照准附机锥形点，形成直线，分别测量各股钢轨位移量。

准直仪测量误差的仅占。

准直仪的测量方法主机及附机分别置于镜两侧路肩观测桩上，整平对中。

主机望远镜粗略对准附机上的锥形观测点，然后转动主机的水平微动螺旋，精确对准点。

分别依次测量各股钢轨纵向位移量。

结论本论文是关于兰新线高台车站铺设无缝道岔的设计。

为了适应年铁路的第六次提速的要求，就对原有无缝线路设备进行了改造和加强。

所以将原有的提速道岔换成无缝道岔是种必然。

无缝道岔的设计不同与其它道岔的设计，在无缝道岔设计中主要是关于道岔基本轨附加温度力及里轨位移的计算。

通过计算结果综合分析道岔的受力特性，以及受的力对道岔强度变形及稳定性的影响。

再就通过强度及稳定性检算来分析设计的合理性。

这就是无缝道岔的设计。

在无缝道岔设计前首先要建立恰的计算模型合理的计算理论及适当的计算参数。

本设计是参照北方交通大学范俊杰教授出的现代铁路轨道。

采用的计算参数也源于上述计算理论中。

陈述与应用在第二章中作了详细的地介绍。

通过计算理论才能进行相关的计算。

跨区间无缝线路中，无缝道岔作为设计难点之，其设计就必然有定的难度。

锁定轨温的计算与确定基本轨附加温度力的计算里轨的伸缩位移计算在第三章中作了详细地介绍。

温度力对道岔的影响是明显的，特别是道岔强度变形及稳定性尤为明显。

所以就要对无缝道岔进行强度及稳定性检算，同时绘制基本轨的附加温度力及尖轨和里轨的伸缩位移图。

通过图来分析受力后的道岔的变形如何。

基本轨附加温度力图还可反映出无缝道岔里轨的伸缩位移的方向与范围决定其基本轨附加温度力的方向与作用区段。

用非线性分析的方法计算无缝道岔里轨伸缩位移和用力叠加原理计算基本轨的附加温度力，使计算理论的两大特点。

在本设计中就是运用了这个计算的优点对无缝道岔的设计作了较为详细的介绍。

但由于受能力的限制本设计对有些计算作了简化，但是通过计算分析，简化后的计算结果在设计规范的容许范围内。

关于本论文就高台车站无缝道岔的设计，通过计算分析，各方面是满足要求的，设计是合理的。

所以可在规定的锁定轨温下可以铺设无缝道岔。

致谢大学生活将至，人生的道路漫长。

在这四年的大学生活中我从老师那里学到了很多有用知识，同时也得到了同学们的很多帮助，学校又给我们这次学习设计的机会。

所以我应该感谢，感谢老师的教导感谢学校感谢父母感谢同学，特别感谢段固敏老师的悉心教导。

在这次设计中段老师是我们的导师，她即为我们讲了新的理论知识，又让我们学到了设计的很多内容。

这就给了我们走出学校校门能够正视工作的把利剑。

段老师是我们大学生涯中的最后位老师，她属在教学上算得上高龄的老师，可她还孜孜不倦的教导我们，在设计过程中她每周星期准时到教室给我们辅导，这让睡睡到大天亮的我感到很内疚。

想想，像她这个年龄段的人应该在家享享清福了，可她还在三尺讲台上挥洒着汗水，不知带出了多少国家栋