1、“.....发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关稍有震动和开度不大时，电阻值有突变的情况。这说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。总结该车型发动机的节气门位置传感器由怠速向高速平稳过渡时，向电脑输入的电阻值应从平稳上升至。上述故障，正是由于节气门位置传感器在怠速稍有震动或低速时，输出的电阻值出现突变，导致给电脑输入了信号相当于节气门开度突然开大或减小而出现了发动机工作失常的现象。故障案例三奥迪轿车冷车不易起动故障现象奥迪冷车不易起动，暖机阶段怠速不稳。故障诊断与排除使用故障解码仪进行检测，发动机电控系统无故障码，用阅读冷却液温度，高于仪表盘水温表温度。拆下冷却液温度传感器，测量不同温度下的电阻，均超出规定范围，更换此传感器，故障排除。总结发动机控制单元只能监测冷却液温度传感器的负极对地短路正极断路或对蓄电池正极短路，如果水温传感器热敏电阻参数变化则无法监测，由于冷却液温度信号有误差，造成空燃比不正确。宜宾职业技术学院毕业论文结论本文以发动机电控系统传感器为探讨对象，分别介绍了它的组成构造和工作原理......”。

2、“.....最后对其部分常见的故障进行了举例分析，找出其故障存在的原因和位置。通过对传感器结构和工作原理的分析，总结出他们各自是怎么产生信号的,在工作中是否需要加电。在对电控发动机传感器故障进行检查与排除时，需要熟练地掌握传感器的结构工作原理及电子控制系统控制原理，参阅所需要的技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。经过对这十种传感器的探讨，使我对发动机电控系统传感器有了更深的了解。我从中抽取了四种传感器，对其进行了更详细的分析和探讨，写出题目为发动机几种重要传感器的研究的学术论文，该论文发表在科海故事博览科教创新杂志第期上。宜宾职业技术学院毕业论文致谢本文是在赵凯老师的精心指导下完成的。在此，我非常感谢我的导师赵凯老师。他为人随和热情，治学严谨。在论文的写作中他总是能像知心朋友样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面他也总会以专业标准严格要求你，从选题定题开始，到论文的反复修改，直至最后论文的完成，赵老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励。正是赵老师的无私帮助，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您赵老师......”。

3、“.....在他们辛勤的付出下，让我学到了很多东西，这才让我更好的完成了毕业论文的写作。在此，也向他们表示深深的谢意。宜宾职业技术学院毕业论文参考文献金加龙汽车底盘构造与维修北京电子工业出版社，张西振汽车发动机电控技术北京机械工业出版社，杨洪庆汽车发动机电控技术北京中国人民大学出版社，张子波汽车发动机构造与维修北京高等教育出版社，,曹红兵汽车发动机电控技术原理与维修北京机械工业出版社，汤定国汽车发动机构造与维修北京人民交通出版社，张建俊汽车检测技术北京高等教育出版社，宜宾职业技术学院毕业论文附录学术论文复印件信号端地线端分别与对应的的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进步检查。冷却液温度传感器冷却液温度传感器的电阻检测就车检查点火开关置于位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档，按图所示测试传感器两端子丰田皇冠为和间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于。单件检查拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水......”。

4、“.....将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值见表。表丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值温度电阻冷却液温度传感器输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于位宜宾职业技术学院毕业论文置时，测量图中连接器端子丰田车或连接器端子与间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为。宜宾职业技术学院毕业论文各类传感器的总结相同点产生信号后都输入，供对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性降低油耗。不同点见表各类传感器的总结......”。

5、“.....最高车速只能提高到㎞∕，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。故障诊断与排除拆检火花塞发现火花塞电极发黑，测量高压线电阻正常为。更换所有火花塞试车故障依旧，据此判断故障为发动机混合气过浓所致。读取系统故障码，没有故障码记忆。采用数据流检测功能进入读取动态数据流，查看显示组，发现氧传感器信号电压几乎直停留于之间。踩加速踏板，则氧传感器信号电压能够随之变化，从而说明氧传感器本身及其电路正常。查看发动机冷却液温度传感器和节气门开度的数据也正常。再进入显示组检查发现发动机怠速运转时空气流量传感器的数据为∕正常值为∕。进入显示组，发现其第二位显示值发动机怠速负荷大于子为信号线负极，端子为屏蔽线......”。

6、“.....其主要任务则是防止电动机自起动。在本设计中采用了欠电压保护，装于出线上。其保护原理图如所示。图欠电压保护原理图西南科技大学本科生毕业论文欠电压保护整定计算欠电压保护的整定电压为式中为正常工作时的最低工作电压，般取为额定电压的为可靠系数，取为低电压继电器的返回系数，取因此，动作时间整定为。选择型电压继电器。电流测量和电机储能回路设计电流测量回路设计在前面章节中，对于次系统的分析可知，进线端采用的是两相电流互感器接线，分别接于保护线段的两相。因此选择了两个电流表分别接在相上，用以测量电流值。如图所示。图电流测量回路电机储能回路设计在断路器需要跳闸来实现保护功能时，是由电机储能设备为其提供跳闸能量的，那么在正常工作情况下，储能电路就要储存足够的能量，为故障状况下的跳闸准备能量。其设计电路如图所示。西南科技大学本科生毕业论文图电流测量回路防跳闸合闸信号及事故分闸信号设计在变电所正常或是不正常状态下，为了便于值班人员观察，都会设置些很直观的信号来表示变电所当前的工作状态。这些直观信号就是信号继电器发出的灯光或是报警信息。如图和所示......”。

7、“.....其主要参数如下安装位置户外正常安装相数频数三相中性点方式接地电压变比阻抗电压额定容量联结组号分接范围高压侧分接方式无励磁调压绝缘方式变压器油绝缘等级现场工频耐压雷电冲击耐压结构形式密闭油浸绕组铜冷却方式自然液冷低压侧出线形式绝缘母线温度显示控制装置要变压器的故障类型和不正常工作状态在变电所中，变压器作为用来降低电压的必备电气设备，它的故障会对供电系统的安全性带来巨大威胁，同时变压器本身也是十分贵重的。因此在实际运用中，西南科技大学本科生毕业论文要根据实际情况对变压器进行可靠的继电保护装置的配置，以保证变压器能够正常工作。变压器的故障可以分为内部故障和外部故障。内部的故障是指油箱内的故障，主要包括绕组的相间短路接地短路匝间短路和铁芯的因过电流而烧坏，同时产生的电弧会损坏绕组间的绝缘烧坏铁芯使绝缘材料和变压器油分解产生大量的气体，有时可能会引起变压器油箱的爆炸油箱外的故障主要是指套管和引出线上发生相间短路以及接地短路等故障。变压器的不正常工作状态主要有变压器外部短路，通过长期实践可知......”。

8、“.....约占到总故障的，其次是两相接地短路，大约。引起的短路电流负荷长时间超过额定值引起的过负荷，各种原因引起的冷却能力下降等问题。这些不正常运行状态会使绕组和铁芯产生大量的热。另外，在中性点不接地运行的星型接线变压器中，外部发生接地短路时，有可能造成变压器中性点过电压，威胁其绝缘而容量较大的变压器在过电压或是低频率等异常情况下运行会使变压器过励磁，引起铁芯和其他金属构件的过热。变压器在不正常工作状态时，继电保护应视其严重程度发出故障信号或跳闸，确保变压器不受到毁灭性的伤害。变压器图气门由全关平稳的向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关稍有震动和开度不大时，电阻值有突变的情况。这说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。总结该车型发动机的节气门位置传感器由怠速向高速平稳过渡时，向电脑输入的电阻值应从平稳上升至。上述故障，正是由于节气门位置传感器在怠速稍有震动或低速时，输出的电阻值出现突变，导致给电脑输入了信号相当于节气门开度突然开大或减小而出现了发动机工作失常的现象......”。

9、“.....暖机阶段怠速不稳。故障诊断与排除使用故障解码仪进行检测，发动机电控系统无故障码，用阅读冷却液温度，高于仪表盘水温表温度。拆下冷却液温度传感器，测量不同温度下的电阻，均超出规定范围，更换此传感器，故障排除。总结发动机控制单元只能监测冷却液温度传感器的负极对地短路正极断路或对蓄电池正极短路，如果水温传感器热敏电阻参数变化则无法监测，由于冷却液温度信号有误差，造成空燃比不正确。宜宾职业技术学院毕业论文结论本文以发动机电控系统传感器为探讨对象，分别介绍了它的组成构造和工作原理，也对发动机电控系统传感器故障诊断与检测介绍了些方法。最后对其部分常见的故障进行了举例分析，找出其故障存在的原因和位置。通过对传感器结构和工作原理的分析，总结出他们各自是怎么产生信号的,在工作中是否需要加电。在对电控发动机传感器故障进行检查与排除时，需要熟练地掌握传感器的结构工作原理及电子控制系统控制原理，参阅所需要的技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。经过对这十种传感器的探讨，使我对发动机电控系统传感器有了更深的了解。我从中抽取了四种传感器，对其进行了更详细的分析和探讨......”。