航区船舶取，级航区船舶取系数，系数，方形系数，当时，取，当时，取。其中,,,,根据钢质内河船舶建造规范要求船长大于或等于的大舱口船，其船体中剖面的最小剖面模数应不小于下式计算所得之值式中按本篇第章计算所得之值系数，按基本结构型式和船长由表选取。其中，船中最小惯性矩计算根据钢质内河船舶建造规范要求船长大于或等于的大舱口船，其船舯剖面惯性矩应不小于下式计算之值式中船长按本篇第章计算所得的剖面模数，。其中，实船剖面惯性矩及剖面模数计算实船剖面惯性矩计算根据计算见表中和轴距假定中和轴距离剖面惯性矩实船剖面模数计算甲板距水平中和轴距离对强力甲板的剖面模数对基线的剖面模数以上计算得出结论对船体可能出现最大应力处，甲板和船底的强度满足要求。表船体等值梁计算表船体等值梁计算表以基线为假定中和轴编号构件名称构件尺寸剖面积距假定中和轴距离静矩惯矩自身惯矩厚度宽度平板龙骨船底板舭列板舷侧列板舷顶列板内底板纵壁板甲板板平台板中桁材旁桁材舱口围板舱口围板面板舱口围板加强材内底纵骨船底纵骨甲板纵骨平台纵骨甲板纵桁⊥平台纵桁⊥舷侧纵桁⊥内舷纵桁⊥第章结论通过为期个月的毕业设计，我对规范设计的内容任务以及要求等有了定的了解。通过典型剖面图和基本结构图的绘制，掌握基本结构图的绘制方法，并熟练掌握了软件。然而由于实际经验的不足，对船体结构认识不深刻，本次毕业设计仍然存在些问题，例如基本结构图对艏艉结构表达不够具体。总的来说，本次毕业设计的收获是很大的，通过对内河干货船的规范设计强度校核以及绘制典型横剖面图基本结构图，分析得到以下结论在绘制基本结构图中横剖面图时要注意视图的对应关系保证视图的相互联系关系。总纵强度校核时忽略横向构件，与中和轴平行的构件，仅算对假定中和轴的惯性矩即可，其自身惯性矩也可忽略不计。船体受到的最大的总纵弯曲应力出现在船体的中部，距离剖面中和轴越远的船体构件，其船体中剖面越小，也就是承受的总纵弯曲应力越大，本船最大应力出现在甲板处。绘制基本结构图时，定要熟记构件的简化表示法中，各线型所描述的构件，并清楚的确定图层以及线宽设置，只有这样才能提高绘图效率。通过整个设计过程，老师的辅导，同学的讨论以及自己的思考和查阅资料，了解船舶结构设计过程的同时，也发现结构设计中存在诸多矛盾强度与重量的矛盾船体必须具有足够的强度，否则会造成结构的损坏，造成人员或财产损失。要提高强度般加大构件尺寸，但会造成船体重量的增加，影响经济性能。保证结构强度是矛盾的主要方面，在此前提下要尽量减轻结化条件转速环小时间常数近似处理条件为，满足近似条件转速调节器的电阻和电容计算取，则，取，取，取无环流逻辑装置实取推进器柱厚度,实取。实取。根据钢质内河船舶建造规范要求舵托骨材在靠近推进器处的剖面对垂直中和轴的剖面模数应不小于按下式计算所得之值式中舵面积，,舵杆中心线至计算剖面距离，。，。对水平中和轴的剖面模数应不小于按上式计算所得之值的水平,实取。上层建筑及甲板室上层建筑及甲板室围壁根据钢质内河船舶建造规范要求按,甲板室的围壁如采用平面板，外壁板厚度应不小于，内壁板厚度可减薄。上层建筑的围壁实取厚度上层围壁扶强材根据钢质内河船舶建造规范要求上层建筑的围壁扶强材的剖面模数应不小于按下式计算所得之值式中扶强材间距扶强材跨距，。其中,实取角钢，桥楼及首尾楼侧壁和端壁根据钢质内河船舶建造规范要求桥楼首尾楼侧壁和端壁板厚度应由舷侧顶列板厚度逐渐减薄，但应不小于，侧壁和端壁扶强材的剖面模数应符合规范的规定。桥楼首尾楼侧壁和端壁板厚度取根据钢质内河船舶建造规范要求桥楼首尾楼侧壁和端壁扶强材的剖面模数应不小于按下式计算所得之值式中扶强材间距扶强材跨距，。其中,实取角钢，甲板室根据钢质内河船舶建造规范,要求甲板室的围壁如采用平面板，外壁板厚度应不小于，内壁板厚度可减薄。实取围壁板厚度内壁板厚度根据钢质内河船舶建造规范,要求甲板室扶强材的剖面模数应不小于下式计算值式中，实取角钢，。舱口根据钢质内河船舶建造规范要求船长大于等于且长大舱口围板在船中部范围内连续时，舱口围板伸出甲板以上的高度应不大于下式计算所得之值且小于式中系数，−型深船长其中，，实取围板高度根据钢质内河船舶建造规范要求长大舱口围板厚度应不小于下式计算所得值实取围板厚度根据钢质内河船舶建造规范要求长大舱口围板应设置水平桁,水平桁应位于舱口围板顶缘或位于舱口围板顶缘以下范围内。水平桁的剖面积应不小于甲板以上舱口围板剖面积的倍。,实取。根据钢质内河船舶建造规范要求如水平桁离甲板的高度超过，应在水平桁材与甲板之间的长大舱口围板上增设水平加强筋，其间距应不大于，水平加强筋可用角钢或球扁钢等。实取每强框架或横舱壁的肋位上应设置垂直桁，垂直桁的尺寸取与水平桁相同。舷墙根据钢质内河船舶建造规范要求舷墙高度应不小于根据钢质内河船舶建造规范要求舷墙结构的布置应尽可能不参加船体的总纵弯曲。舷墙板厚度应不小于舷墙上缘应设有面板。舷墙应用带折边的肘板加强。舷墙肘板应设置在肋骨与横梁构成的框架平面内，其间距应不大于，其厚度和舷墙板厚度相同。肘板应与舷墙舷墙面板及甲板焊接。肘板在舷墙的角隅处应开有流水孔。实取舷墙，间断加强角钢，球缘角钢舷墙扶手，折边肘板厚度。第三章强度校核船中剖面模数及惯性矩的计算船中最小剖面模数计算根据钢质内河船舶建造规范要求船长大于或等于时，船体中部最小剖面模数强力甲板边线或平板龙骨处应不小于按下式计算所得之值式中船长船宽型深航区系数，对级航区船舶取，级的设计郑凌峰直流电动机无环流可逆调速系统设计逻辑控制器的工作原理逻辑控制器控制模块是根据控制器的输入来判断输出的逻辑状态。逻辑控制器有两个输入输出，两个输出信号和分别通过触发器来控制覅否产生还是封锁触发脉冲，输出信号和的状态必须始终相反，以保证两组整流器不会同时处于工作状态。逻辑控制器的两个输入信号和是逻辑控制器判别改变输出信号状态的重要条件。由于电动机的制动和改变转向都需要改变电动机的转矩方向，即电枢电流的方向，在系统控制中电流的方向是由转速调节器输出的的极性来决定得，也就是说的符号改变是逻辑控制器切换的条件之。但是的符号改变还不是逻辑控制器判别改变输出信号状态的唯条件。应为从配合控制的分析中已经知道，可逆系统的快速制动或反转过程要经历本桥逆变，反馈制动和回馈制动三个阶段。在本桥逆变阶段电动机电流下降至零，然后才经历反接制动阶段监理反向电流，如果在本桥你变阶段尚未结束时就关断该整流器，就可能产生逆变失败现象，并损坏整流器，所以在转速调节器的输出改变极性后，还必须等待电动机原方向电流减小到零后才能关断原来工作的整流器，而开通原封锁的另组整流器，因此电枢电流下降为零是逻辑切换的条件之二。只有在改变极性和两个条件满足后，逻辑控制器的输出状态才能改变。但是逻辑控制器的输入端分别连接转速调节器的输出和电流的反馈信号。因电流反馈取自电动机的电枢电流，因此电流信号可以有正向，反向和零三种工作转台，整理器切换信号和，则分别通过触发模块控制是否输出移相触发脉冲，而此触发脉冲模块的端的要求是逻辑控制器的输出信号为时，则该触发器允许输出脉冲，如果逻辑控制器输出的信号为，则该触发器没有脉冲输出。逻辑控制器的组成逻辑控制器由以下四部分组成电平检测电平检测是将输入的模拟信号，转换为数字信号转换由两个滞环控制模块实现，转换要求是转换极性检测。当时当时，零电流检测。当有电流不为零式当电流为零式，不为零滞环控制模块设置如图所示届电气工程与自动化专业毕业设计图转矩极性检测图零电流检测郑凌峰直流电动机无环流可逆调速系统设计逻辑判断电路由转速电流闭环控制系统模型主要参数可以得到逻辑控制器输入和输出的逻辑关系表达式为用与非门实现逻辑判断由与非门组成，其输入为转矩极性和零电流信号输出为逻辑切换信号延时电路逻辑判断电路发出切换指令后还不能立即改变整流器工作状态，因为在检测电流为零，电枢电流还不定真正到零，必须延时左右以后保证电流真正为零后，才能发出指令使导通的整流器截止，并且为了确保截止的整流器能回复阻断状态，需开放的整流器也需要延迟段时间再开放，即开放延时，般开放延时取左右。关断延时和开放延时由逻辑控制器中的延时电路产生。由于延时发生在逻辑判断电路输出和从变时的上升沿，而信号的下降沿不需要延时。连锁保护为了保护正反两组整流器不会同时开放，逻辑控制器中由与非门组成了连锁保护电路，和采用与航区船舶取，级航区船舶取系数，系数，方形系数，当时，取，当时，取。其中,,,,根据钢质内河船舶建造规范要求船长大于或等于的大舱口船，其船体中剖面的最小剖面模数应不小于下式计算所得之值式中按本篇第章计算所得之值系数，按基本结构型式和船长由表选取。其中，船中最小惯性矩计算根据钢质内河船舶建造规范要求船长大于或等于的大舱口船，其船舯剖面惯性矩应不小于下式计算之值式中船长按本篇第章计算所得的剖面模数，。其中，实船剖面惯性矩及剖面模数计算实船剖面惯性矩计算根据计算见表中和轴距假定中和轴距离剖面惯性矩实船剖面模数计算甲板距水平中和轴距离对强力甲板的剖面模数对基线的剖面模数以上计算得出结论对船体可能出现最大应力处，甲板和船底的强度满足要求。表船体等值梁计算表船体等值梁计算表以基线为假定中和轴编号构件名称构件尺寸剖面积距假定中和轴距离静矩惯矩自身惯矩厚度宽度平板龙骨船底板舭列板舷侧列板舷顶列板内底板纵壁板甲板板平台板中桁材旁桁材舱口围板舱口围板面板舱口围板加强材内底纵骨船底纵骨甲板纵骨平台纵骨甲板纵桁⊥平台纵桁⊥舷侧纵桁⊥内舷纵桁⊥第章结论通过为期个月的毕业设计，我对规范设计的内容任务以及要求等有了定的了解。通过典型剖面图和基本结构图的绘制，掌握基本结构图的绘制方法，并熟练掌握了软件。然而由于实际经验的不足，对船体结构认识不深刻，本次毕业设计仍然存在些问题，例如基本结构图对艏艉结构表达不够具体。总的来说，本次毕业设计的收获是很大的，通过对内河干货船的规范设计强度校核以及绘制典型横剖面图基本结构图，分析得到以下结论在绘制基本结构图中横剖面图时要注意视图的对应关系保证视图的相互联系关系。总纵强度校核时忽略横向构件，与中和轴平行的构件，仅算对假定中和轴的惯性矩即可，其自身惯性矩也可忽略不计。船体受到的最大的总纵弯曲应力出现在船体的中部，距离剖面中和轴越远的船体构件，其船体中剖面越小，也就是承受的总纵弯曲应力越大，本船最大应力出现在甲板处。绘制基本结构图时，定要熟记构件的简化表示法中，各线型所描述的构件，并清楚的确定图层以及线宽设置，只有这样才能提高绘图效率。通过整个设计过程，老师的辅导，同学的讨论以及自己的思考和查阅资料，了解船舶结构设计过程的同时，也发现结构设计中存在诸多矛盾强度与重量的矛盾船体必须具有足够的强度，否则会造成结构的损坏，造成人员或财产损失。要提高强度般加大构件尺寸，但会造成船体重量的增加，影响经济性能。保证结构强度是矛盾的主要方面，在此前提下要尽量减轻结化条件转速环小时间常数近似处理条件为，满足近似条件转速调节器的电阻和电容计算取，则，取，取，取无环流逻辑装置