教育出版社，宜宾职业技术学院毕业论文附录学术论文复印件信号端地线端分别与对应的的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进步检查。冷却液温度传感器冷却液温度传感器的电阻检测就车检查点火开关置于位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档，按图所示测试传感器两端子丰田皇冠为和间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于。单件检查拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值见表。表丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值温度电阻冷却液温度传感器输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于位宜宾职业技术学院毕业论文置时，测量图中连接器端子丰田车或连接器端子与间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为。宜宾职业技术学院毕业论文各类传感器的总结相同点产生信号后都输入，供对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性降低油耗。不同点见表各类传感器的总结。表各类传感器的总结传感器名称传感器类型工作时是否需要加电工作中如何产生信号几根引脚空气流量传感器热线式空气流量传感器需要加电单臂电桥进气歧管绝对压力传感器压敏电阻式进气歧管压力传感器需要加电压力能转化为电能节气门位置传感器电阻式节气门位置传感器需要加电曲轴位置传感器磁感应式曲轴位置传感器不需要加电机械能转化为电能凸轮轴位置传感器霍尔式凸轮轴位置传感器需要加电机械能转化为电能进气温度传感器进气温度传感器需要加电单臂电桥冷却液温度传感器冷却液温度传感器需要加电氧传感器氧化锆式氧传感器不需要加电化学能转化为电能爆燃传感器压电式爆燃传感器不需要加电振动能转化为电能车速传感器光电式车速传感器不需要加电光能转化为电能宜宾职业技术学院毕业论文传感器故障案例分析故障案例桑塔纳轿车发动机怠速不稳故障现象桑塔纳轿车装配发动机发动机怠速不稳，最高车速只能提高到㎞∕，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。故障诊断与排除拆检火花塞发现火花塞电极发黑，测量高压线电阻正常为。更换所有火花塞试车故障依旧，据此判断故障为发动机混合气过浓所致。读取系统故障码，没有故障码记忆。采用数据流检测功能进入读取动态数据流，查看显示组，发现氧传感器信号电压几乎直停留于之间。踩加速踏板，则氧传感器信号电压能够随之变化，从而说明氧传感器本身及其电路正常。查看发动机冷却液温度传感器和节气门开度的数据也正常。再进入显示组检查发现发动机怠速运转时空气流量传感器的数据为∕正常值为∕。进入显示组，发现其第二位显示值发动机怠速负荷大于子为信号线负极，端子为屏蔽线。图气门由全关平稳的向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关稍有震动和开度不大时，电阻值有突变的情况。这说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。总结该车型发动机的节气门位置传感器由怠速向高速平稳过渡时，向电脑输入的电阻值应从平稳上升至。上述故障，正是由于节气门位置传感器在怠速稍有震动或低速时，输出的电阻值出现突变，导致给电脑输入了信号相当于节气门开度突然开大或减小而出现了发动机工作失常的现象。故障案例三奥迪轿车冷车不易起动故障现象奥迪冷车不易起动，暖机阶段怠速不稳。故障诊断与排除使用故障解码仪进行检测，发动机电控系统无故障码，用阅读冷却液温度，高于仪表盘水温表温度。拆下冷却液温度传感器，测量不同温度下的电阻，均超出规定范围，更换此传感器，故障排除。总结发动机控制单元只能监测冷却液温度传感器的负极对地短路正极断路或对蓄电池正极短路，如果水温传感器热敏电阻参数变化则无法监测，由于冷却液温度信号有误差，造成空燃比不正确。宜宾职业技术学院毕业论文结论本文以发动机电控系统传感器为探讨对象，分别介绍了它的组成构造和工作原理，也对发动机电控系统传感器故障诊断与检测介绍了些方法。最后对其部分常见的故障进行了举例分析，找出其故障存在的原因和位置。通过对传感器结构和工作原理的分析，总结出他们各自是怎么产生信号的,在工作中是否需要加电。在对电控发动机传感器故障进行检查与排除时，需要熟练地掌握传感器的结构工作原理及电子控制系统控制原理，参阅所需要的技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。经过对这十种传感器的探讨，使我对发动机电控系统传感器有了更深的了解。我从中抽取了四种传感器，对其进行了更详细的分析和探讨，写出题目为发动机几种重要传感器的研究的学术论文，该论文发表在科海故事博览科教创新杂志第期上。宜宾职业技术学院毕业论文致谢本文是在赵凯老师的精心指导下完成的。在此，我非常感谢我的导师赵凯老师。他为人随和热情，治学严谨。在论文的写作中他总是能像知心朋友样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面他也总会以专业标准严格要求你，从选题定题开始，到论文的反复修改，直至最后论文的完成，赵老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励。正是赵老师的无私帮助，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您赵老师。同时,我要感谢帮助我的同学们和宜宾职业技术学院的其他老师，在他们辛勤的付出下，让我学到了很多东西，这才让我更好的完成了毕业论文的写作。在此，也向他们表示深深的谢意。宜宾职业技术学院毕业论文参考文献金加龙汽车底盘构造与维修北京电子工业出版社，张西振汽车发动机电控技术北京机械工业出版社，杨洪庆汽车发动机电控技术北京中国人民大学出版社，张子波汽车发动机构造与维修北京高等教育出版社，,曹红兵汽车发动机电控技术原理与维修北京机械工业出版社，汤定国汽车发动机构造与维修北京人民交通出版社，张建俊汽车检测技术北京高等桑塔导老师的指导下独立完成的，无抄袭和剽窃现象。特此声明。学生签名指导教师签名日期浴锅中，用电子温度计测试混合液温度，待其温度时取出，等待温度降到时，开始计时，每隔,记录次数据，直，后面每隔分钟记录次。重复上述操作，分别测试样品，记录数据。相变材料与溶胶比例确定将分子量的，含硅量为，柠檬酸，工艺制备的溶胶，分别按照溶胶为的比例混合，取样并编号，做测试。织物上的应用探究相变材料的服用主要在后整理中处理到织物上，所以本实验首先以实验得出的最佳制备工艺制作出的溶胶对织物进行相变材料的功能整理，然后测试织物的升温曲线和降温曲线，比较经过处理后的织物与未经处理的织物的温度变化，得出相变材料在织物上的应用效果，并确定应用时溶胶与的最佳配比。织物的准备实验选用棉织物。先把织物裁剪成方形，每块大致克，然后对织物统进行退煮漂前处理。处理工艺相变材料棉织物的处理工艺大致为二浸二轧烘干，焙烘阶段，西安工程大学本科毕业设计论文实验过程根据实验得出的最佳工艺条件和配方，制备出多份溶胶待用。称取实验中确定使用的，分别按照溶胶为比例混合，并用集热式恒温加热磁力搅拌器搅拌大致分钟，然后按照织物的处理工艺分别对两块织物进行编号处理，结果见表。测量织物的升温曲线。分别把快织物放入的烘箱中，用电子温度仪测量织物的表面温度，从织物表面温度到时开始计时，每隔记录次数据，大致记录组数据，记录数值并画图。测量织物的降温曲线。把织物放入的烘箱中升温，测量织物的表面温度，当温度达到大于时，取出织物，在室温下进行测试，当温度降到时开始计时，每隔秒记录次，大致记录到温度恒定，记录数值并画图。表织物编号织物编号处理液配比测织物的白度。取织物样品块，分别置于白度测试仪上测试复合相变材料处理前后的白度并记录结果。测试织物手感。采用手摸方式，记录结果。西安工程大学本科毕业设计论文第章结果与讨论相变材料的制备工艺溶胶的制备在控温系统中，发生相变的温度与控温性能直接相关，相变温度包括液固相态之间相互转化时的熔点和凝固点。热分析方法中，温度曲线法能给出物料熔化或凝固过程中的相关信息，控制好加热或冷却速率，可得到比较准确的熔点或凝固点数值。前文的内容就是利用曲线对升温过程中及其复合材料的相变性质进行的分析，下面对相变温度的分析基于步冷曲线方法对凝固点的测定。步冷曲线的基本原理是将体系加热熔融成均匀液相，然后让体系缓慢冷却，用系的温度随时间的变化情况来判断体系是否发生了相变化。记录体系的温度与时间的变化关系，以时间为横坐标，温度为纵坐标，绘制成温度时间曲线，即得到了步冷曲线。从步冷曲线中可以判断温度时，体系发生相变的情况。我们通过测试不同溶胶的步冷曲线来确定溶胶制备的最佳工艺，以温度为纵坐标，时间为横坐标，绘出温度时间曲线，部分复合材料的步冷曲线，见图所示温度时间编号编号编号编号编号编号编号编号编号西安工程大学本科毕业设计论文图正交试验步冷曲线由图可以看出，曲线下降最为缓慢，通过分析我们容易得出我们需要的相变材料要降温过程慢教育出版社，宜宾职业技术学院毕业论文附录学术论文复印件信号端地线端分别与对应的的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进步检查。冷却液温度传感器冷却液温度传感器的电阻检测就车检查点火开关置于位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档，按图所示测试传感器两端子丰田皇冠为和间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于。单件检查拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值见表。表丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值温度电阻冷却液温度传感器输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于位宜宾职业技术学院毕业论文置时，测量图中连接器端子丰田车或连接器端子与间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为。宜宾职业技术学院毕业论文各类传感器的总结相同点产生信号后都输入，供对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性降低油耗。不同点见表各类传感器的总结。表各类传感器的总结传感器名称传感器类型工作时是否需要加电工作中如何产生信号几根引脚空气流量传感器热线式空气流量传感器需要加电单臂电桥进气歧管绝对压力传感器压敏电阻式进气歧管压力传感器需要加电压力能转化为电能节气门位置传感器电阻式节气门位置传感器需要加电曲轴位置传感器磁感应式曲轴位置传感器不需要加电机械能转化为电能凸轮轴位置传感器霍尔式凸轮轴位置传感器需要加电机械能转化为电能进气温度传感器进气温度传感器需要加电单臂电桥冷却液温度传感器冷却液温度传感器需要加电氧传感器氧化锆式氧传感器不需要加电化学能转化为电能爆燃传感器压电式爆燃传感器不需要加电振动能转化为电能车速传感器光电式车速传感器不需要加电光能转化为电能宜宾职业技术学院毕业论文传感器故障案例分析故障案例桑塔纳轿车发动机怠速不稳故障现象桑塔纳轿车装配发动机发动机怠速不稳，最高车速只能提高到㎞∕，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。故障诊断与排除拆检火花塞发现火花塞电极发黑，测量高压线电阻正常为。更换所有火花塞试车故障依旧，据此判断故障为发动机混合气过浓所致。读取系统故障码，没有故障码记忆。采用数据流检测功能进入读取动态数据流，查看显示组，发现氧传感器信号电压几乎直停留于之间。踩加速踏板，则氧传感器信号电压能够随之变化，从而说明氧传感器本身及其电路正常。查看发动机冷却液温度传感器和节气门开度的数据也正常。再进入显示组检查发现发动机怠速运转时空气流量传感器的数据为∕正常值为∕。进入显示组，发现其第二位显示值发动机怠速负荷大于子为信号线负极，端子为屏蔽线。图