1、“.....制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多用。衬片可以铆接或粘接在制动蹄上，粘接的允许其磨损厚度较大，但不易更换衬片铆接的噪声较小。制动底板太原理工大学现代科技学院毕业设计论文制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板都具有凹凸起伏的形状。刚度不足会导致制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。制动蹄的支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置......”。

2、“.....其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。目前在制动器中广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂调整摩擦性能的填充剂由无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成与噪声太原理工大学现代科技学院毕业设计论文消除剂主要成分为石墨等混合后，在高温下模压成型的。模压材料的挠性较差，故应按衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能和其他性能。另种是编织材料，它是先用长纤维石棉与铜丝或锌丝的合丝编织成布，再浸以树脂粘合剂经干燥后辊压制成。其挠性好......”。

3、“.....在温度下，它具有较高的摩擦系数以上，冲击强度比模压材料高倍。但耐热性差，在以上即不能承受较高的单位压力，磨损加快。因此这种材料仅适用于中型以下汽车的鼓式制动器，尤其是带式中央制动器。粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占质量的，加上石墨陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注刘惟信汽车制动汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程中实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。制动时汽车方向的稳定性制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。则汽车将偏离原来的路径。制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力，称为方向稳定性......”。

4、“.....制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其实验通道的宽度。方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力方面来考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调相互干涉。前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。而后者是属于系统性误差。侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。最危险的情况时高速制动时后轴发生侧滑。防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先报死后轴始终不抱死。太原理工大学现代科技学院毕业设计论文第五章制动器主要零件的结构设计制动鼓制动鼓应具有高的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料与摩擦衬片的材料相匹配，应能保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。些轿车采用由钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓图带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓图在轿车上得到了日益广泛的应用......”。

5、“.....这种内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板振动。为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也有的加铸若干轴向肋条以提高其散热性能。制动鼓相对于轮毂的对中如图所示，是以直径为的圆柱表面的配合来定太原理工大学现代科技学院毕业设计论文位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后需进行动平衡。许用不平衡度对轿车为。制动鼓壁厚的选取主要是从刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有助于增大热容量，但试验表明，壁厚从增至，摩擦表面平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为。制动鼓在闭口侧可开小孔，用于检查制动器间隙。制动蹄轿车和轻型微型货车的制动蹄广泛采用形型钢辗压或钢板冲压焊接制成。制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型车钢板制的制动蹄腹板上有时开有两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片磨损较为均匀......”。

6、“.....,ηηƒ故ƒ满足要求地基变形验算地基沉降由桩群体压缩变形和下卧层天然软土层变形两部分组成。搅拌桩复合地基变形量计算搅拌桩复合土层的压缩模量采用置换率加权的方法按下式进行计算式中搅拌桩桩身的压缩模量，取,桩间土的压缩模量，取桩长范围内图的加权平均压缩模量，。桩群底面土的附加压力搅拌桩复合土层的压缩变量按下式计算式中桩群顶面的平均压力。南华大学城市建设学院毕业设计第页共页桩端下土层变形量计算桩端下末加固土层的压缩变形量可采用分层总和法按下式计算，相关参数取值查建筑地基基础设计规范。式中计算深度的确定根据土力学理论，当无相邻荷载影响，基础宽度在范围时，基础中点的地基沉降计算深度可按下列简化公式计算本工程基础宽度为且无相邻荷载影响，满足上述公式条件。因此计算深度为具体沉降见表表下卧层层降变形量具体计算见下表其总沉降量为则总沉降量为该地基变形值为基础中心点处的沉降值，不能作为建筑完成后的沉降设计值，仅作为基础设计时的参考值......”。

7、“.....桩身不先于地基土破坏的条件可知，本工程采用的水泥搅拌桩要求水泥土强度。应根据现场土质，通过室内试验，确定恰当的水泥掺合比，以满足水泥土强度的设计要求。当有经验时，也可不做实验，根据经验确定恰当的水泥掺合比。成桩工艺桩机定位搅拌桩机到达指定桩位后，进行对中，调平。预搅下沉启动搅拌机电机，使搅拌沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可由电机的电流监测表控制。工作电流不应大于。如下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。制备水泥浆即按设计确定的浆液配合比配方投料，搅制水泥浆。在送浆前必须不停搅拌，防止浆液离析。④提升喷浆搅拌待搅拌机下沉到设计深度后，边搅拌边提升，提升速度用档。同时严格按照设计确定的提升速度提升深层搅拌机。重复下沉当搅拌机提升到设计桩顶标高时，重复下沉搅拌，使浆液与土体搅拌均匀，下沉速度为档。重复提升待下沉到设计深度时，边喷浆边搅拌边提升，直至提升至地面，控制提升速度为档。冲洗系统冲洗灰浆泵和输浆管系统，直至基本干净，并清除钻头上粘附的软土，检查钻头，如有磨损及时更换......”。

8、“.....重复步骤施工操作要求桩机就位由专人操作，专人负责电缆管线，专人校正钻头对位，钻头就位采用目测横竖向观测。钻进前先打开浆泵送清水，检查各种管路及钻头喷口通畅才可钻进。南华大学城市建设学院毕业设计第页共页钻进至桩底喷浆应不少于秒，使浆液能完全到达桩端。整个制桩过程就保障边喷浆，边搅拌，边提升的连续作业，注意观察有关仪表和管道的脉动情况，以判断管道是否通畅，喷浆是否正常。成桩后应立即检查送浆量，成桩水泥浆总量不得少于设计要求。水泥浆拌制要严格计量，严格控制水灰比，浆液应过筛，以防块体，纸屑等进入管。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多用。衬片可以铆接或粘接在制动蹄上，粘接的允许其磨损厚度较大，但不易更换衬片铆接的噪声较小。制动底板太原理工大学现代科技学院毕业设计论文制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板都具有凹凸起伏的形状。刚度不足会导致制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。制动蹄的支承二自由度制动蹄的支承，结构简单......”。

9、“.....为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸是液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味......”。