（定稿）20万台农业机械项目可行性商业策划书1（喜欢就下吧）

行星轮内齿圈齿轮副的校核齿面接触强度的校核计算齿面接触应力仿上，通过查表查图和采取相应的公式计算，可以得到与外啮合副不同的系数有使用系数，动载荷系数，节点区域系数将代入式可得重合度系数将ε代入式可得齿间载荷分配系数，对行星轮进行受力分析易知内齿圈作用于行星轮的切向力等于中心轮作用于行星轮的切向力，故仍有名义切向力考虑尽步减小结构尺寸，取内齿圈的齿宽故齿轮副的工作宽度将各系数及代入式可得故取齿面接触应力许用接触应力仿上，通过查表查图和采取相应的公式计算，可以得到变化的系数有润滑油膜影响系数，由式可得滚动压力行星轮的圆周线速度故力速度因子ε可得时润滑油的名义运动黏度按齿滚齿游标卡尺调质对齿轮进行调质处理检检验游标卡尺结论毕业论文是本科学习阶段次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过本课题的研究，基本掌握了中型载重汽车轮边减速器的功用工作原理和设计过程，对汽车后桥的设计研究首先得考虑汽车的使用要求和与发动机的匹配情况。

根据车辆的传动比要求和轮胎尺寸限制，确定出轮边减速器的结构形式和主要参数，计算基本尺寸，然后对减速器的关键零件进行校核。

从而设计出台满足整体要求的后轮边减速器。

轮边减速器是汽车上的关键部件，它的好坏直接与汽车的经济性动力性等诸多性能相关。

轮边减速器作为载重汽车发展的个关键总成部件，在国内已有些生产厂家，但是在技术上与国外还是有些差距。

在做毕业设计的过程中，发现这种现象不仅仅存在于轮边减速器的设计生产中，在车辆些其他关键零部件及总成方面我们还是有些落后。

因此我们这代人需要不懈的努力为我们祖国的繁荣富强做出贡献。

参考文献柴少彪重型载货汽车行星齿轮轮边减速器动力学性能分析与研究，工学硕士学位论文，太原理工大学，成大先机械设计手册第五版，化学工业出版社，王望予汽车设计第四版，机械工业出版社，尹道骏重型汽车轮边减速器研究，工学硕士论文，合肥工业大学，汪振晓，李增辉轮边减速器的总成设计，汽车设计增刊李浩炎牵引车轮边减速器早期损坏的原因分析与修理，起重运输机械陈家瑞汽车构造下册，机械工业出版社，刘惟信汽车车桥设计，清华大学出版社，冯晋祥，陈德阳，王林超汽车构造下册，人民交通出版社，王铁，柴少彪轮边减速器行星齿轮结构动力学分故有关系数使用系数前文已取动载荷系数先按式计算中心轮相对于行星架，的节点线速度将中心轮的节圆直径转速代入式得已知中心轮与行星轮的精度等级为，即精度系数，按式计算动载系数式中，将代入可得计算接触强度时齿向载荷分布系数按式计算查手册取查手册按取将，代入式可得计算接触强度时齿间载荷分布系数查手册计算接触强度的行星轮间载荷分配不均匀系数查手册，按，取节点区域系数对于直齿轮，可由式计算弹性系数查手册，按钢钢取重合度系数可由式计算将ε代入式可得螺旋角系数对于直齿轮，前文已取中心轮的齿宽系数，其齿宽。

计算齿面接触应力将以上求得的各系数，代入式可得故取齿面接触应力许用接触应力许用接触应力可按式计算式中，试验齿轮的接触疲劳极限计算接触强度的最小安全系数计算接触强度的寿命系数润滑剂系数速度系数粗糙度系数工作硬化系数接触强度计算的尺寸系数。

试验齿轮的接触疲劳极限前文已求得试验齿轮的接触疲劳极限相关系数最小安全系数查表，取最小安全系数计算接触强度的寿命系数查表，按不允许点蚀的公式，取应力循环次数，则润滑油膜影响系数根据文献机械设计手册选用齿轮润滑油，该润滑油的力速度因子及滚动压力由式及计算式中，为齿轮圆周速度，为力速度因子，为滚动压力，其余参数同式。

代入数据得中心轮的圆周速度故可得时润滑油的名义运动黏度按可得按可得按可得工作硬化系数查手册，取尺寸系数尺寸系数许用接触应力将所求系数代入式可得接触强度校核齿面接触应力﹤故齿轮副满足接触应力的强度条件。

齿根弯曲强度的校核国家标准是以载荷作用侧的齿廓根部的最大拉应力作为名义弯曲应力，并经相应的系数修正后作为计算齿根应力。

考虑到使用条件要求及尺寸的不同，标准将修正后的试件弯曲疲劳极限作为许用齿根应力。

齿根应力齿根应力按式和计算式中，动载系数使用系数计算弯曲强度时齿向载荷分布系数计算弯曲强度时齿间载荷分布系数计算弯曲强度的行星轮间载荷分配不均匀系数齿根应力的基本值载荷作用于齿顶时的齿形系数载荷作用于齿顶时的应力修正系数计算弯曲强度时的重合度系数计算弯曲强度的螺旋角系数工作齿宽相关系数使用系数和动载系数前文已求得计算弯曲强度时齿向载荷分布系数按式计算取按取将代入式可得计算弯曲强度时齿间载荷分布系数查手册，得计算弯曲强度的行星轮间载荷分配不均匀系数可由式计算将代入式可得载荷作用于齿顶时的齿形系数载荷作用于齿顶时的应力修正系数计算弯曲强度时的重合度系数可由式计算将ε代入式可得计算弯曲强度的螺旋角系数取计算齿根应力前文已求得名义切向力工作齿宽模数，将相关系数代入式和可得故取齿根应力许用齿根应力许用齿根应力可按式计算式中，试验齿轮的齿根弯析，。

综合考虑各种方案的优缺点，选择本设计的设计方案。

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章液压系统设计自卸车所采用的油泵油缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化与通用化且由专业化液压件厂集中生产供应。

因此在自卸车改装设计中只需要进行液压元件选型计算。

其主要内容包括油缸的直径与行程油泵工作压力流量功率以及油箱容积与管路内径等。

液压系统工作原理与结构特点工作原理该系统由取力器油泵液压控制阀油缸油箱操纵系统以及油管系统等组成。

其工作原理如下准备先将自卸车处于驻车制动状态，并将变速器置于空挡。

将转阀手柄置于水平位置。

启动发动机，然后踩离合器结合取力器使油泵进入工作状态。

此时液压油经油泵单向阀液压换向阀流回油箱。

举升将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。

此时，从油泵经单向阀来的高压油，进入油缸实现举升。

油缸举升到最大行程时拨动限位阀，将高压油路与回油路接通而卸荷，举升停止，货厢处于举升最高位置。

保持将转阀手柄置于保持举升区间，并切断取力器停止油泵工作。

此时压力油被锁死在油缸内。

可按需使货厢处于任意举升位置保持。

降落将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车厢缓慢降落。

若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油缸下腔油液经分流体向油箱快速回油。

液压系统结构布置自卸车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。

黑龙江工程学院本科生毕业设计液压能产生部件包括取力器油泵及单向阀油箱及油泵传动机构。

取力器通常均与变速器直接安装成体。

取力方式可分左侧取力右倾取力或箱顶取力三种。

油箱安装位置则比较灵活，主要视副车架与货厢间的空间便于安装维护液压管路系统并尽量缩短油管长度。

工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统。

油缸通过油缸支座安装在副车架中部或中后部的加强横梁上。

由于工作部件受力极大，要求各连接铰支点处有足够的连接强度刚度，所有摩擦副应有良好的配合精度与润滑。

控制部件包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。

控制部件多安装在汽车前部的驾驶室内部或后部，既要方便操纵与维护又要减少管路的迂回。

液压分配阀液压分配阀式控制系统的核心分为滑阀和转阀两大类。

三位四通阀应用范围比较广而转阀多用于低压小流量的轻型中型自卸车上。

分配阀又分为常开式和常压式。

常开式分配阀在车厢不举升时，油泵的压力油经分配阀后又返回油箱，在系统中不产生高压，因此可减轻油泵磨损，并可防止自卸车在行驶中意外举升货厢造成事故，故常开式分配阀在自卸车应用最为广泛。

分配阀选型主要考虑额定工作压力流量及操纵方式。

分配阀操纵机构的形式有机械操纵式，气压操纵式和液压操纵式以气压操纵式应用最为广。

操纵过程应具有举升停止下落三个动作。

机械操纵式驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。

液压操纵式通过手动液压操纵阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实习换向。

此阀没有中停位置，故必须切断油泵动力才能实现中停。

气动操纵式利用贮气筒的压缩空气，通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动气动分配阀上的气缸工作，实现分配阀换向。

机械操纵式的优点曲疲劳极限计算弯曲强度的最小安全系数试验齿轮的应力修正系数计算弯曲强度的寿命系数相对齿根圆角敏感系数相对齿根表面状况系数计算弯曲强度的尺寸系数相关系数试验齿轮的应力修正系数根据文献，取计算弯曲强度的寿命系数取，将代入得相对齿根圆角敏感系数取相对齿根表面状况系数按式计算取齿根表面微观不平度，代入式可得计算弯曲强度的尺寸系数尺寸系数最小安全系数根据经验，取计算许用齿根应力将以及相关系数代入式可得取弯曲强度校核校核齿应力的强度条件是计算齿根应力应不大于许用齿根应力，即因为，故满足弯曲强度条件。

行星轮内齿圈齿轮副的校核齿面接触强度的校核计算齿面接触应力仿上，通过查表查图和采取相应的公式计算，可以得到与外啮合副不同的系数有使用系数，动载荷系数，节点区域系数将代入式可得重合度系数将ε代入式可得齿间载荷分配系数，对行星轮进行受力分析易知内齿圈作用于行星轮的切向力等于中心轮作用于行星轮的切向力，故仍有名义切向力考虑尽步减小结构尺寸，取内齿圈的齿宽故齿轮副的工作宽度将各系数及代入式可得故取齿面接触应力许用接触应力仿上，通过查表查图和采取相应的公式计算，可以得到变化的系数有润滑油膜影响系数，由式可得滚动压力行星轮的圆周线速度故力速度因子ε可得时润滑油的名义运动黏度按齿滚齿游标卡尺调质对齿轮进行调质处理检检验游标卡尺结论毕业论文是本科学习阶段次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过本课题的研究，基本掌握了中型载重汽车轮边减速器的功用工作原理和设计过程，对汽车后桥的设计研究首先得考虑汽车的使用要求和与发动机的匹配情况。

根据车辆的传动比要求和轮胎尺寸限制，确定出轮边减速器的结构形式和主要参数，计算基本尺寸，然后对减速器的关键零件进行校核。

从而设计出台满足整体要求的后轮边减速器。

轮边减速器是汽车上的关键部件，它的好坏直接与汽车的经济性动力性等诸多性能相关。

轮边减速器作为载重汽车发展的个关键总成部件，在国内已有些生产厂家，但是在技术上与国外还是有些差距。

在做毕业设计的过程中，发现这种现象不仅仅存在于轮边减速器的设计生产中，在车辆些其他关键零部件及总成方面我们还是有些落后。

因此我们这代人需要不懈的努力为我们祖国的繁荣富强做出贡献。

参考文献柴少彪重型载货汽车行星齿轮轮边减速器动力学性能分析与研究，工学硕士学位论文，太原理工大学，成大先机械设计手册第五版，化学工业出版社，王望予汽车设计第四版，机械工业出版社，尹道骏重型汽车轮边减速器研究，工学硕士论文，合肥工业大学，汪振晓，李增辉轮边减速器的总成设计，汽车设计增刊李浩炎牵引车轮边减速器早期损坏的原因分析与修理，起重运输机械陈家瑞汽车构造下册，机械工业出版社，刘惟信汽车车桥设计，清华大学出版社，冯晋祥，陈德阳，王林超汽车构造下册，人民交通出版社，王铁，柴少彪轮边减速器行星齿轮结构动力学分