1、“.....自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风。.空气压缩机空气压缩机简称空压机是用来产生压缩空气也称压力空气的装置。城轨车辆采用的空气压缩机要求具有噪声低振动小结构紧凑维护方便环境实用性强的特点，其直流驱动电机已逐渐被交流电机驱动取代。目前，城轨车辆中采用的主要有活塞式空气压缩机和螺杆式空气压缩机两种。活塞式空气压缩机由固定机构运动机构进排气机构中间冷却装置和润滑装置等几部分组成。活塞式空气压缩机作用原理图。活塞式空气压缩机的应用广泛技术成熟，可靠性和稳定性好，不需特殊润滑，性价比具有吸引力。螺杆式空气压缩机它的主机是双回转轴容积式压缩机，转子为对互相啮合的螺杆，螺杆具有非对称啮合型面。主动转子为阳螺杆，从动转子为阴螺杆。螺杆式空气压缩机作用原理图.螺杆式空气压缩机噪声低振动小，可靠性高和寿命长，维护简单。.空气干燥器空气干燥器的基本原理是吸附过程是个平衡反应，即在吸附剂干燥剂和与其接触的压缩空气之间湿度趋向于平衡......”。

2、“.....由于吸附剂具有大量微孔，与空气的接触面积大，吸附剂可以大量快速地吸附压缩空气的水蒸气分子，达到干燥压缩空气的目的再生过程也是个平衡反应，用于吸附剂再生的吹扫气体是由较高压力的压缩空气膨胀而来，膨胀时，空气体积增大而压力降低，获得的吹扫气体的相对湿度较低，因而易于“夺”走吸附剂上已吸附的水蒸气分子，使吸附剂恢复干燥状态，达到再生的目的。其特点是“压力吸附与无热再生”。常用的吸附剂有硅凝胶氧化铝活性炭及分子筛等。空气干燥器般都是塔式的，有单塔式和双塔式两种。单塔式空气干燥器由油水分离器干燥筒排水阀电空阀再生风缸和消声器等组成。特点吸附剂的吸附作用与再生作用在同个干燥筒内进行。空气干燥器工作过程空气压缩机工作时，点空阀失电，活塞下方通过排气阀排向大气，活塞在弹簧力作用下关闭排气阀，而空压机输出的压力空气从干燥塔中部的进口管进入干燥塔，首先到达油水分离器，当含有油分和机械杂质的压缩空气经过“拉希格”圈时，油滴吸附在“拉希格”圈的缝隙中......”。

3、“.....防滑控制的依据滑行控制时制动力的损失速度差判断依据控制速度差检测是用含假想轴在内的个轴中最高速度轴基准轴速度与轴的速度差⊿和速度差率η来判断是否发生滑行。速度差检测是以辆车内个轴的速度及制动指令发出后以定减速度减速的假想轴速度中速度最高值为基准，当车轮的速度比基准值的速度低值时，判断为滑行滑行检测范围减速度判断依据控制减速度检测根据车轮本身转动速度减小的比例来判断是否滑行减速度检测可以对滑行轴单独进行评价，它可以及时地检测到滑行，特别是由摩擦制动造成滑行时，滑行可以用减速度检测的方法有效地检测出来。减速度检测般滑行检测要以减速度检测为主并要和速度差检测起使用。.防滑系统的要求灵敏度高滑行能够迅速的被检测出来。防滑性能良好制动效率高防滑反复动作次数减小制动距离延长较少节约压力空气。.小结防滑系统的主要构成是控制单元速度传感器还有机械部分防滑阀。还有防滑控制的依据有速度差判断依据和减速度判断依据及防滑系统的基本要求。第七章制动控制系统.概述制动控制系统是空气制动系统的核心......”。

4、“.....并采集车上各种与制动有关的信号，将指令与各种信号进行计算，得出列车所需的制动力，再向动力制动系统和空气制动系统发出制动信号。动力制动系统进行制动时将实际制动力的等值信号反馈给制动控制系统，制动控制系统通过运算协调动力制动和空气制动的制动量。空气制动系统将制动控制系统发来的制动力信号经流量放大后使执行部件产生相应的制动力。这就是制动控制系统的主要功能。.构成制动控制系统主要由电子制动控制单元空气制动控制单元和电气指令单元等组成。它在整个制动系统中的位置如图所示。电子制动控制单元电子制动控制单元的主要功能接收司机控制器或的指令，与牵引控制系统协调列车的制动和缓解。设有紧急制动电路，当紧急制动指令发出时，列车能迅速调用全部空气制动能力实行紧急制动。将接收到的动力电气制动实际值经转换，将电信号转换为气动信号发送给空气制动控制单元。在保证电制动优先作用下，空气制动能自动进行列车制动力的补偿，将制动所需压力传递给基础制动装置，从而使列车制动力保持不变......”。

5、“.....监视主风缸输出压力等参数。如果供气系统中台设备发生故障，它能及时调用备用设备填补。在列车制动过程中始终收集列车所有轮对速度传感器发来的速度参数，对轮对在制动中出现的滑行进行监视。旦发现滑行，立即发出防滑信号并采取防滑措施。对列车制动时的各种参数和故障进行监视和记录。故障记录可以在列车回库后用便携式计算机读出。其实，电子制动控制单元在硬件上来说只是台微机和些输入输出设备，而更主设计总结划上个圆满的句号.我曾经以为时间是个不快不慢的东西,但现在我感到时间过的是多么的飞快,三年了,感觉就在眨眼之间结束了我的大学生涯.毕业,最重要的个过程,最能把理论知识运用到实践当中的过程就数毕业设计了.当然我不能说我现在的设计是完美的，但是我为它付出了努力，这是我最骄傲的地方。我相信只有自己努力过付出过才能体会其中的酸甜苦辣以及它的真实意义。这次设计的经历对我来说是个很好的锻炼机会。我感受到做设计是要付出真心的，需要自己去钻研去研究的过程。没有学习就没有深入思考的动力......”。

6、“.....那应该也不叫设计了。我希望这次毕业设计可以让我在以后的生活或工作中有着思考，激励我进步。同时，我要感谢这次设计的指导老师以及给与我帮助的同学。在我毫无头绪的时候，能够得到老师的指导。老师的平易近人治学严谨让我觉得以后可以当我生活的榜样。还有同学无私的提供资料，再设计受困不知道怎么下去时同学的讲解，让我豁然开朗。再次衷心的感谢给予我指导和帮助我的同学室友。我将在我的以后的生活中不断努力。我相信在不久的将来我可以是个优秀人才。致谢在此我要衷心感谢我的指导老师老师对我的悉心指导，感谢老师给我的帮助。同时也要感谢我的舍友们，在设计过程中，我们起查阅大量有关资料，与其交流经验，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益......”。

7、“......直通自动空气制动机基本构成直通自动空气制动机与自动空气制动机在制动机的组成上基本相同，只增加个定风缸。基本作用原理缓解状态司机将制动阀置于“缓解位”，总风缸的压缩空气经给气阀和制动阀充向列车管。再经列车管通向各车辆的三通阀主鞲鞴上侧。鞲鞴在列车管压力作用下下移，形成下列两条通路列车管压缩空气主鞲鞴上侧充气沟主鞲鞴下侧定压风缸制动缸的压缩空气制动缸压力鞲鞴上侧排气阀口鞲鞴杆中心孔制动缸压力鞲鞴下侧三通阀排气口上诉第二条通路在初充气时，由于制动缸内无压缩空气而没有排气现象。在这位置时，定压风缸充气，制动缸缓解。而副风缸只要其压力低于列车管压力，在单向阀作用下列车管会自动的向其补充压缩空气，并不受作用位置的限制。制动状态制动阀手柄置于“制动位”，列车管以定的减压速度减压，定压风缸的压缩空气来不及通过充气沟逆流，主鞲鞴上下两侧形成压差，主鞲鞴上移。首先排气阀口顶住进气阀，关闭了制动缸通大气的通路......”。

8、“.....主鞲鞴两侧压差进步加大，主鞲鞴克服进排气阀弹簧压力顶开进排气阀。形成副风缸通过进气阀座向制动缸充气的通路。同时制动缸压力也作用在制动缸压力鞲鞴上侧。保压状态制动阀手柄置于“保压位”，列车管停止减压。这时主鞲鞴上侧压力停止下降，但三通阀仍处于制动位，副风缸继续向制动缸充气，即制动缸压力鞲鞴上侧继续增加，当制动缸压力作用在制动缸压力鞲鞴上侧产生的向下力，加上进排气阀弹簧的伸张力，再加上主鞲鞴上侧列车管压力作用下产生的向下力，上诉三个向下的力之和稍稍大于定压风缸压力作用在主鞲鞴下侧产生的向上力时，进排气阀压着排气阀口，使鞲鞴稍稍下移，直至进排气阀紧贴进排气座，切断副风缸向制动缸的充气通路。这时，由于排气阀口仍紧贴进排气阀，所以制动缸处于保压状态。直通自动空气制动机原理图直通自动空气制动机特点具有阶段制动和阶段缓解。同时，制动管要充到定压，制动缸才能完全缓解。具有制动力不衰减性。即在制动中立位或缓解中立位时，当制动缸压力因漏泄等原因而下降时......”。

9、“.....保证制动缸压力保持原值。.小结空气制动分为直通式空气制动机自动空气制动机和直通自动空气制动机。其都拥有缓解和保压的状态。直通式空气制动机增压制动减压缓解，列车分离时不能自动停车。而自动空气制动机则刚好相反。第四章风源系统.风源系统的构成风源系统由主空气压缩机组压力控制器总风缸等组成。主空气压缩机组简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电动机用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统用。总风缸又称主风缸是用来储存压力空气的容器。为保证压力稳定的压力空气的充分供应，机车上必须配备容量足够大的总风缸。工作中，总风缸内的压力空气经总风缸管送至制动机系统控制气路系统和辅助气路系统供使用。空气压力控制器即空气压力调节器是利用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在定范围内。当总风缸内空气压力达到最大规定值时，自动切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机停止工作当总展起到非常重要作用，本项目的建设是十分 必要的......”。