【终稿】毕业设计_WY200型挖掘机液压系统设计.rar【完整版】

这只是我生命中的个路口，并不是终点，我始终相信青春不会散场。

之边缘应与水平桁材加强撑圈的外缘平齐，不可凸出或凹入。

以保证烟囱外壁板的光顺见图。

渤海船舶职业学院毕业设计论文图烟囱装配烟囱的立式卧式种装配方法各有特色。

般烟囱制造采用立式装配法为多。

渤海船舶职业学院毕业设计论文八尾柱和首柱的装焊尾柱的装焊尾柱由铸钢锻钢制成，或与钢板组合而成。

大型船舶般采用铸钢结构。

尾柱的形式复杂且受铸造设备的限制，所以要分成几段浇铸，再经过装配焊接而成为个整体。

尾柱焊接采用电渣焊，焊时热量很大，容易产生变形。

而尾柱又是舵和螺旋桨的支承，既需要有足够的强度，又要求外形正确，因此对尾柱的质量要求很高。

为了保证装配质量和便于施工，般尾柱装配都是在胎架上采用卧式装配法进行的，胎架设在平台上。

下面介绍铸钢尾柱的装配方法。

简要装焊步骤平台上划出尾柱轮廓线轴线舵杆中心线水线肋骨线竖立尾柱安装模板吊装尾柱零件开准对接坡口吊对尾柱型线尾轴与舵轴中心装配定位加强焊接拆除模板定位焊矫正变形焊缝热处理修顺与外板的搭接边缘测量。

装焊步骤说明接头端面的准备以图为例，该尾柱共分段，有个接头，采用电渣焊焊接。

图尾柱分段示意图平台上画线和制造胎架装焊尾柱渤海船舶职业学院毕业设计论文首柱的装焊根据制造方式，首柱可分为锻造首柱铸造首柱钢板焊接首柱和由铸钢加钢板焊接混合组成的首柱等几种形式。

图绘制尾柱轮廓线首柱装配在胎架上进行，有正装和侧装两种。

所谓正装，它的胎架基面垂直于中纵剖面。

这种方法适用于较平直的首柱。

而侧装卧式装配法胎架的基面平行于中纵剖面。

渤海船舶职业学院毕业设计论文九船体结构缺陷补偿船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构包括线型进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。

鉴于船体是个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在定数量的缺陷。

在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的种有效手段。

下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。

分段或总段对接处肋距超差按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。

因为旦超差，将在定程度上影响船体强度。

般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。

船体外表变形超差船体外板线型平顺与否是衡量艘船舶船体建造质量的标志之。

根据船体建造精度要求，规定了在个肋距内或在米长度范围内外板的不平度误差。

船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。

当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。

对于不平顺面积较小的外板，可按图所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。

渤海船舶职业学院毕业设计论文对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。

外板上肋骨腹板与理行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。

鉴于船体是个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在定数量的缺陷。

在这种情况下，采取适当的装焊及补强乃是保证船体结构局部强度的种有效手段。

以上就是本人对船体部件装配的些认识，由于所学的知识还不全面，经验还不够丰富，其中定存在了些和不足，烦请老师指正批评，不胜荣幸，渤海船舶职业学院毕业设计论文参考文献船体装配工工艺学，李歌乐等编，海洋出版社年月出版。

初级船体装配工工艺学，金仲达主编，哈尔滨工程大学出版社年月出版。

船舶设计实用手册北京国防工业出版社，。

渤海船舶平面超差对于中小型船舶的艏艉段，般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。

这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。

所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。

船体结构节点构件连接尺寸超差船体是个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。

例如纵骨与肋板相交龙骨与舱壁相交横梁与纵桁相交等等。

这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。

横梁与肋骨相交处间隙过大如图所示，横梁与肋骨间间隙安装后为。

对于中小型船舶，船体建造精度要求中间间隙应在之间，最大不得超过。

针对上述缺陷，可以考虑用割换段肋骨来处理。

但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了条对接缝，将影响肋骨本身的强度。

故可考虑图中适当加大肘板尺寸的办法予以补强，使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有焊缝长度的要求。

渤海船舶职业学院毕业设计论文纵骨穿过构件处割空超差对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。

但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图所示，为了弥补该缺陷，般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图所示。

补板尺寸可据该处纵骨大小而定。

龙骨与横舱壁相交处间隙过大龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。

龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨是纵，部分。

为避免主电路中串进的各种形式的干扰，可采取以下措施在布线时，将高频与低频分开模拟与数字分开强电与弱电分开直流与交流分开布局时尽量将信号线远离变压器电感等干扰源。

使用瓷片电容滤除高频干扰，适用电解电容滤除低频干扰在等精密器件下，大面积覆铜。

加强对引入的电源进行去祸处理接地线尽量加粗布线的设计时，尽量满足线距线宽等要求，避免串扰。

采用光偶耦互感器等隔离器件，实现高低电平强弱信号的有效离。

尽量使用短而直的走线连接，避免使用垂直交叉走线线宽突然变宽或者变窄禁止环形走线。

通过上述抗干扰方法，经过试验验证，逆变电源可以实现稳定有效的工作。

仿真结果通过对主电路的设计，我们对此进行了功能仿真，下面几个给出了仿真结果辽宁科技大学本科生毕业设计第页图无保护的开关管输出波形图有保护的开关管输出波形辽宁科技大学本科生毕业设计第页图方波电压输出波形图输出直流电压辽宁科技大学本科生毕业设计第页开关电源控制芯片的设计芯片简介为双列直插式结构，如图其中，脚分别为内部两个运算放大器的输入端，脚为补偿端，脚为死区电压控制端，脚外接振荡定时元件，脚为地，脚分别为内部个启动管的极，脚为供电端，脚为输出方式控制，接低电平时内部两个三极管同时导通与截止，接高电平时内部两个三极管轮流导通与截止，脚为基准电压输出端，输出基准电压，可输出的驱动电流。

图芯片管脚是专用双端脉冲调制器件，为固定频率的控制电路，它结合了全部方块图所需之功能，在切换式电源供给器里可单端式或双坡道式的输出控制。

如图所示为控制器的内部结构与方块图其内部的线性锯齿波振荡器乃为频率可规划式，在脚与脚连接两个外部元件与，既可获得所需之频率其频率可由下式计算得知辽宁科技大学本科生毕业设计第页图控制器的内部结构与方块图片基准源，内置了基于带隙原理的基准源，基准源的稳定输出电压为，条件是电压在以上，误差在之内。

基准源的输出引脚是第脚锯齿波振荡器，内置了线性锯齿波振荡器，产生的锯齿波。

振荡频率可通过外部的个电阻和个电容进行调节，其振荡频率为，其中的单位为欧姆，的单位为法拉。

锯齿波可以在引脚测量到。

运算放大器，集成了两个单电源供电的运算放大器。

运算放大器传递函数为但不能越出输出摆幅。

般电源电路中，运放接成闭环运行。

少数特殊情况下使用开环，由外界输入信号。

两个运放的输出端分别接个二极管，和引脚以及后级电路比较器相连接。

这保证了两个运放中较高的输出进入后级电路。

比较器，运算放大器输出的信号引脚在芯片内部进入比较器正输入端，和进入负输入端的锯齿波比较。

当锯齿波高于引脚的信号时，比较器输出，反之则输出。

脉冲触发器，脉冲触发器在锯齿波的下降沿且比较器输出时导通，令两个中的个输出端依次轮流片内三极管导通，并在比较器输出降到时截止。

静区时间比较器，静区直译死区时间由引脚设置，它通过辽宁科技大学本科生毕业设计第页个比较器对脉冲触发器实行干扰，限制最大占空比。

可设置的每端占空比上限最高为，在工作频率高于时占空比上限是左右。

当引脚电平被设为时输出脉波宽度，就了今天的我，我要大声的说句老师，您辛苦了，即将给自己的学生时代和校园生活划上个分号，之所以说它是分号，是因为我对无忧无虑的学生生活还有无比的怀念，对单纯美好的校园生活还有无比的向往。

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般烟囱制造采用立式装配法为多。

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大型船舶般采用铸钢结构。

尾柱的形式复杂且受铸造设备的限制，所以要分成几段浇铸，再经过装配焊接而成为个整体。

尾柱焊接采用电渣焊，焊时热量很大，容易产生变形。

而尾柱又是舵和螺旋桨的支承，既需要有足够的强度，又要求外形正确，因此对尾柱的质量要求很高。

为了保证装配质量和便于施工，般尾柱装配都是在胎架上采用卧式装配法进行的，胎架设在平台上。

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所谓正装，它的胎架基面垂直于中纵剖面。

这种方法适用于较平直的首柱。

而侧装卧式装配法胎架的基面平行于中纵剖面。

渤海船舶职业学院毕业设计论文九船体结构缺陷补偿船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构包括线型进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。

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在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的种有效手段。

下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。

分段或总段对接处肋距超差按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。

因为旦超差，将在定程度上影响船体强度。

般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。

船体外表变形超差船体外板线型平顺与否是衡量艘船舶船体建造质量的标志之。

根据船体建造精度要求，规定了在个肋距内或在米长度范围内外板的不平度误差。

船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。

当然应首先考虑尽量