1、“.....在准备托运单运费帐单时，适当的管理是必要的。当多个托运货物装在同辆车上，托运货物清单需列出单独的卸货点或收货人。每次装运需要张托运单。清单列有卸货点托运单重量和每次装运的包裹数量。托运货物清单的目的是，在无需重新查询货物各自的托运单时而提供个明确了所有运输货物的单独文件。单卸货地的装运时，托运货物清单和托运单是样的。商用车防抱死制动系统在汽车踩死刹车时，能防止车轮抱死。因此即使在易滑路面紧急制动时，汽车仍能保持其转向的稳定和可操纵能力。此制动距离较车轮抱死制动时的制动距离要短。相对于乘用车，商用车拥有气压制动系统。然而，乘用车控制单元功能的描述同样适用于商用车。商用车防抱死制动系统由轮速传感器电子控制器压力调节阀组成。通过增压保压或减压来调节每个制动轮缸的制动压力。每个车轮的制动压力能够独立地被控制。在复杂路面的情况下左右车轮摩擦系数不同，例如路面左边缘易滑，路面中间路况良好制动时，汽车会产生个绕汽车垂线高度的旋转运动旋转半径为商用车在高速行驶时实际转弯滚动半径的两倍。轴距短的汽车难以控制。因此，在左右车轮摩擦系数不相同的情况下......”。

2、“.....左右制动轮缸的压力差值不能超过允许值。取决于控制车轴的数目，为了能使各种商用车型在性能和价格方面合理配置时，有两轮四轮六轮系统可以选择。两轮系统主要用于两轮四轮或六轮的半拖车。每个车轴上的车轮被独立地控制。其它的轮轴受到与被控轮轴同样的制动压力。四轮系统用于公共汽车卡车和有个四轮单元的六轮挂车，这些轮轴能通过个控制单元来控制。六轮系统主要用于长轴距汽车，例如铰接公共汽车。所有系统都可以安装单通道或双通道压力调节阀。当发动机制动或减速器打开时，监控着制动滑移并且通过减速器的开和关来调节制动滑移在允许范围之内。在装有气压液压转换装置的商用车上，例如盘式制动器，控制着气压制动回路。在汽车联接时，全部安装是最好的，但即使部分安装同样能使汽车联接更易控制。轮速传感器轮速传感器由齿形脉冲圈和传感头组成。脉冲圈安装在轮轴上，随着车轮转动，在传感头上会产生个与频率与车速成正比的交流电压。传感头通过弹簧套被固定在安装孔中。当被安装在汽车上时，传感头被压至弹簧套中，直到脉冲圈产生脉冲时才出来。由于车轮悬挂缓冲和轮轴的弹性变形，传感头在行驶时被脉冲圈推出......”。

3、“.....电子控制器电子控制器基本上是数字化设计，包括许多电子芯片。这些电子芯片通过从传感头获得的数据计算出车轮的速度和车轮的减速度和加速度。从两对角车轮的速度可以得出汽车的理想速度。利用汽车的理想速度和各车轮的速度能够计算出每个车轮的制动滑移率。如果个车轮有抱死的趋势，这可以从车轮加速度和滑移华东交通大学毕业设计信号得出。在这种情况下，电子芯片向压力控制阀电磁头发出信号，就这样控制制动器各制动汽缸的压力。电子控制器有个检测整个防抱死系统故障的简单机构轮速传感器控制元件压力调节阀线路。如,,,华东交通大学毕业设计附录外文翻译译文部分运输管理运输成本受七个因素影响。具体的因素是运输距离运量货物密度可装载性易搬动程度运输责任以及市场。般来说，上述次序反映了每个因素的相对重要性。运输距离是影响运输成本的个重要因素。因为距离直接增加变动成本，比如劳力成本燃料成本和维修成本。第二个因素是装载量。和其它物流活动样，大多数货物运输存在规模经济，单位重量的运输成本随装载量增加而减小。第三个经济因素是产品密度，这是综合起来对重量和体积的考虑。这些是非常重要的......”。

4、“.....例如每吨多少钱。在重量和体积方面，单独辆车受空间的限制比重量多。旦车子装满了，即使产品是再轻增加运量是不可能的。因为实际的车辆劳力和燃料费用对重量的影响不是很大。产品密度大些允许相对固定的运输费用分摊给附加的重量。结果，高密度产品的单位重量运输成本更低。可装载性因素指的是产品尺寸以及它们如何影响车辆的空间利用。不规则的尺寸和形状，以及超长超重，都不能很好地装载。因而般会浪费运载工具的容载量。具有标准矩形状的产品比不规则形状的产品易于装载。对卡车火车或轮船进行装卸时，可能需要特殊的搬运设备，更进步地，为运输和存储产品将产品物理地聚集在起的这种方式例如包扎装箱托盘运输也会影响搬运成本。最后，些市场因素，例如线路或航线的货运量以及两个方向是否平衡，会影响运输费用。条运输线路指的是出发地和目的地之间的移动。因为运输车辆和驾驶员必须回到出发地，或是说他们必须找到回程的运输物品。否则当空车返回时，劳力燃料和保养费用必须算在原始去程中。这样的话，理想的状况是平衡运输，即两个方向的运量相等。然而，由于在产地和消费地需求不平衡，极少会有这种情况。运输文件完成每次运输需要用到些文件......”。

5、“.....托运单是购买运输服务所使用的基本文件。它作为份收据和为商品和托运数量提供书面证明。因此，准确的描述和计算是基本的。在发生货差货损或逾期配送时，托运单是索赔的依据。托运单上指定的个人或买主是货物唯的合法的接受人。承运人是根据文件中的说明对本身的运送负责。实际上，财产所有权随着运送的完成而转移。托运单具体说明了承运人责任的细节情况以及对承运人除了人力无法抗拒的情况外所有可能发生的货差货损所规定的责任提供书面说明。清楚地理解细节情况应是重要的，以致在非标准运输的施行过程中能采取合适的行动除了托运单的标准格式外，另外种通用的格式是通知定单。为具体的货物托运选择正确的托运单是重要的。张通知定单或可以转让的托运单是个信用凭证。定单规定不能发送货物除非原始托运单退还给承运人。通常的程序是卖主把通知定单托运单发送给第三方，第三方通常是银行或中介。顾客交货款，中介就将货物发给买主。这使货款偿还是主要考虑的国际运输更为方便。运费帐单代表个运输公司的运输服务收费的方式。它是利用托运单中的信息生成的。货运费用可以预付或者后付。运输费预付是指运输费用要在货物发送之前支付。相反......”。

6、“.....对于，如果接，程序读写先从内部存储器地址为开始，接着从外部寻址，寻址地址为。数据存储器有字节片内数据存储器。高字节与特殊功能寄存器重叠。也就是说高字节与特殊功能寄存器有相同的地址，而物理上是分开的。当条指令访问高于的地址时，寻址方式决定访问高字节还是特殊功能寄存器空间。直接寻址方式访问特殊功能寄存器。该设计电路主要通过单片机和按键对时钟芯片进行时间设置控制路灯的开关时间，和通过光敏电阻感应外界的光照情况从而控制路灯的开关，还有构成复位和晶振电路对该系统进行初始化和起振电路让其运行，通过电阻和三极管驱动路灯点亮，再经过单片机后通过驱动器驱动数码管显示时间。路灯断电后，充电电池给时钟芯片供电让其继续工作，让时间继续走下去，等其再次通电后，时间显示当前时间。根据当前时间路灯会作出不同的响应。第页共页光照信号测量电路的设计光敏传感器的种类繁多，主要有光电管光电倍增管光敏电阻光敏三极管太阳能电池红外线传感器紫外线传感器光纤式光电传感器色彩传感器和图像传感器等。光敏传感器是利用光敏元件将光信号转换为电信号的传感器，它的敏感波长在可见光波长附近，包括红外线波长和紫外线波长......”。

7、“.....它还可以作为探测元件组成其他传感器，对许多非电量进行检查。前述的光敏传感器般都是单个探测元件，使用时需要用户自行设计探测阵列。功能说明型可见光亮度传感器是美国公司的产品，基于可构成平板显示器的亮度监控系统，还可作用户外照明灯的控制器，实现黄昏时自动开启路灯，清晨时自动关闭路灯。芯片中包含型光电二极管高增益放大器和两个互补电流输出端，芯片特点如下。光电二极管阵列的光谱特性及灵敏度都与人的眼睛十分相似，能代替人眼去感受环境亮度的明暗程度，并将接收到的可见转换成电流信号，进而对背光源的亮度进行控制。光电二极管阵列峰值响应波长为，电流灵敏度为,暗电流为。图引脚图亮度传感器非线性误差小，重复性好。外围电路简单，价格低廉，使用方便。无需使用蓝光滤光片，即可以有效地衰减紫外光和红外光。两个互补输出端的电流不对称仅为，可选任端作为输出。微功耗，低压供电。采用电源，电流电源低至典型第页共页值。工作温度范围是。其外形尺寸仅为采用表贴塑料封装，其引脚排列如图所示。和分别接电源的正负极。为电流接收器的引出端，为输出电流源的引脚端，均为空脚......”。

8、“.....个是电流洗手器的引脚，另个是输出电流源的引脚，二者的电流信号分别为。接受光的波段与人眼非常相近，并且也像人眼样灵敏。其峰值波长为，波段大约为，能覆盖整个可见光波段在峰值波长为时的灵敏度即照度每变化，输出电流应变化为。要将照度转换成亮度其单位为，可以假定光线照射在个能满足全反射条件的理想平面上，此时相当于，这样既可得到亮度值。通常要用实验的方法测定亮度与照度的比例系数。电路图测量光亮度的电路如图所示，整个电路的关键是亮度传感信号的提取，用到的主要器件为单片机锁存器位转换器以及可见光亮度传感器运费后付则把运费支付的责任转到收货人。在准备托运单运费帐单时，适当的管理是必要的。当多个托运货物装在同辆车上，托运货物清单需列出单独的卸货点或收货人。每次装运需要张托运单。清单列有卸货点托运单重量和每次装运的包裹数量。托运货物清单的目的是，在无需重新查询货物各自的托运单时而提供个明确了所有运输货物的单独文件。单卸货地的装运时，托运货物清单和托运单是样的。商用车防抱死制动系统在汽车踩死刹车时，能防止车轮抱死。因此即使在易滑路面紧急制动时，汽车仍能保持其转向的稳定和可操纵能力......”。

9、“.....相对于乘用车，商用车拥有气压制动系统。然而，乘用车控制单元功能的描述同样适用于商用车。商用车防抱死制动系统由轮速传感器电子控制器压力调节阀组成。通过增压保压或减压来调节每个制动轮缸的制动压力。每个车轮的制动压力能够独立地被控制。在复杂路面的情况下左右车轮摩擦系数不同，例如路面左边缘易滑，路面中间路况良好制动时，汽车会产生个绕汽车垂线高度的旋转运动旋转半径为商用车在高速行驶时实际转弯滚动半径的两倍。轴距短的汽车难以控制。因此，在左右车轮摩擦系数不相同的情况下，每个车轴上通过个独立变化的控制来限制车轮旋转和前进运动。左右制动轮缸的压力差值不能超过允许值。取决于控制车轴的数目，为了能使各种商用车型在性能和价格方面合理配置时，有两轮四轮六轮系统可以选择。两轮系统主要用于两轮四轮或六轮的半拖车。每个车轴上的车轮被独立地控制。其它的轮轴受到与被控轮轴同样的制动压力。四轮系统用于公共汽车卡车和有个四轮单元的六轮挂车，这些轮轴能通过个控制单元来控制。六轮系统主要用于长轴距汽车，例如铰接公共汽车。所有系统都可以安装单通道或双通道压力调节阀。当发动机制动或减速器打开时......”。