上已马家红双线自动闭塞如何确保行车安全民营科技王利华张占军双线自动闭塞区段最大量铺画货物列车运行线的研究铁路运输与经济,徐启禄移动闭塞下列车运行系统的研究铁路信息系统,周洁陈衡移动闭塞的原理系统结构及功能城市轨道交通研究诸蓉萍吴汶麒移动闭塞技术及其应用城市轨道交通研究成登高中国列车运行控制系统技术简介科技情报开发与经济,陈微邹仕顺辛骥基于移动闭塞的列车追踪及其安全性分析铁道通信信号,金万寿论移动闭塞原理系统结构及发展趋势铁路通信信号工程技术急限速防止列车超过铁路有关运行设备的限速防止机车超过规定速度进行调车作业防止列车超过规定速度引导进站防止列车溜逸。图级列控系统总体结构图地面设备简图图车载设备简图列控系统基本原理速度控制模式目标距离控制曲线，也称次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可线路参数列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。图目标距离控制曲线车载设备控制模式应答器提供的信息包括线路长度以闭塞分区为单位提供线路坡度线路固定限速临时限速列车定位等信息。车载设备控制模式有以下几种完全监控模式部分监控模式目视行车模式调车模式隔离模式待机模式。图完全监控模式完全监控模式。当车载设备具备列控所需的基本数据轨道电路信息应答器信息列车数据时，车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过显示列车运行速度允许速度目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。列车反向运行，采用自动站间闭塞，车载设备采用完全监控模式，目标距离通过应答器提供。图部分监控模式应答器丢失部分监控模式应答器丢失。连续两组及以上应答器的线路数据丢失，列车在车载设备已查询到的线路数据末端前触发常用制动，当列车运行速度低于后，提供允许缓解提示，司机缓解后，车载设备根据线路最不利条件，产生监控速度曲线最高限制速度，控制列车运行。图部分监控模式侧线发车部分监控模式侧线发车。侧线发车，车载设备根据股道轨道电路信息根据道岔限速发送码或码，形成并保持固定限制速度至出站口，控制列车运行。图部分监控模式引导接车部分监控模式引导接车。引导接车，车载设备收到接近区段的轨道电路信息码，形成并保持固定限制速度，监控列车运行。图目视行车模式目视行车模式。当地面设备出现故障或者别的原因导致列车在禁止信号前停车后，根据行车管理办法和有关手续，司机对列控车载设备进行特殊操作后，由列控车载设备生成固定限制速度为的速度模式，监控列车运行。这种模式下，由于地面不能给出行车许可，车载设备仅负责监控列车的最高运行速度，无距离监督，行车安全由司机保障。列车在监控下运行，司机对安全负责。每运行段距离或段时间，司机应重复按压按钮，否则设备制动停车。图调车模式调车模式。进行站内调车作业时，由于无轨道电路信息，不能实现完全监控模式运行，车载设备接收司机的操作后转入调车模式，生成固定限速为牵引运行时或推进运行时限速曲线，车载设备仅监控列车的最高运行速度，无距离监督，行车安全由司机保障。图隔离模式隔离模式。车载设备发生故障而无法继续完成监控功能，触发制动停车后，经司机操作，车载设备控制功能停用，进入隔离模式。待机模式。上电时，直接进入该模式。在该模式下，设备只进行各种信息的采集，包括轨道电路信息的接收应答器信息接收，不产生控制输出，列车运行不受设备的监控。人控与机控优先车载设备具备设备制动优先机控优先与司机制动优先人控优先两种模式。两者主要区别设备制动优先由车载设备控制列车自动减速和缓解常用制动，但停车仍需司机对位。当车载列控系统设备采用设备制动优先工作模式时，在确保列车运行安全满足旅客舒适度的前提下，对列车制动与缓解的控制均由设备自动完成。根据需要司机可追加或实施更加强烈的制动控制。当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。图机控优先控车模式图人控优先控车模式图人控优先控车模式级间转换原则图级与级转换原则上在车站离去区段自动转换不应在进站信号机处转换，司机应确认。保留手动转换功能。控车权的交接以车载设备为主。级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。级列控系统主要设备级列控系统主要设备主要有以下几种车载设备车站列控中心应答器轨道电路。车载设备。车载设备的基本要求总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采取结构动车组的两端各安装套独立的车载设备。车载设备必须具有高安全性和可用性，安全等级达到级。图车载设备组成图车载安全计算机车载安全计算机。车载安全计算机基于两个处理器的实时比较达到级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。该原则基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出。若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态。图应答器信息接收单元应答器信息接收单元。个模块包含电源板接收板传输板和接口板。是个采用取技术的故障安全模块。接收应答器信息并提供精确定位。图连续信息接收单元连续信息接收单元。模块是安全模块，可接收系列轨道电路及信息信息信息等传统移频轨道电路的信息。及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和监控装置。图司机操作界面司机操作界面。配备有按钮的液晶显示器，屏幕尺寸为英寸。显示单元安装在驾驶室便于设备通风，且避免阳光直射的位置。安全等级为级。各车载设备均应采用统的司机操作界面。图速度传感器速度传感器。车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器车载设备的速度传感器需要独立于机车配置，但可以为机车及其它车载设备提供速度通道。车站列控中心图车站列控中心示意图车站列控中心的基本需求车站列控中心适用于既有线级区段，其内部设置列控核心安全设备，本新干线现有的系统普遍采用超前阶梯式速度监控，它的制动方式是设备优先的模式，即列控车载设备根据轨道电路传送来的速度信息，对列车进行减速或缓解控制，使列车出口速度达到本区段的要求，它没有滞后控制所需的保护区段，在线路能力上较滞后控制有所提高。从年日本铁路方面开始试验数字式，亦称，现在东海道新干线开通能力浮选设备型机械搅拌自吸式浮选机稀介质浓缩设备浓缩旋流器浮选尾煤浓缩设备型高效浓缩机浮选精煤脱水设备型高效加压过滤机尾煤脱水设备型压滤机工艺布置地面工艺总布置工业场地总平面设计是工业建设项目设计中最重要的组成部分，涉及多方面的知识，是项技术性政策性系统性综合性很强的工作，需要与有关专业密切配合才能正确进行。选煤厂总平面设计是在国家工业建设有关政策指导下，根据选煤厂建筑群体的组成内容和使用性能要求，在选定的厂址上，结合地形条件和工艺流程，综合研究建筑物构筑物以及各项设施之间的平面和空间关系，正确处理厂房布置交通运输管线综合绿化等问题，达到充分地形节约土地，使建筑物的组成和设施融为统的有机整体，并与周围环境及其他建筑群体相协调。总平面设计的基本原则总平面设计必须贯彻国家煤炭工业建设有关方针政策，因地制宜，保护环境，做到符合国情布置合理生产安全技术先进经济合理，且社会效益和环境效益好。在进行工业企业总平面设计时，除执行工业企业总平面设计规范煤炭洗选工程设计规范有关章节外，还应符合国家现行的防火安全卫生交通运输和环境保护等有关标准规范的规定。总平面设计的般要求根据建构筑物的不同功能，可分区布置。在厂区布置时，可考虑满足生产区和生活区的不同使用性能，分区组合建筑群和道路。总平面布置应以主要工业场地为主体，全面规划统筹安排。充分考虑地形，减少土石方工程量，尽量采用自流式管沟。厂区及建构筑物长边般顺地形等高线布置。而地区长边与地形等高线稍成角度，便于厂区排水场地排雨水，应根据场地工程地质条件与使用要求，可采用自然排水明沟排水暗沟管排水或混合排水方式。建构筑物道路以及工程管线的布置应紧凑合理相互协调整齐美观。建构筑物道路的布置应优先满足工艺要求，在此前提下，应尽量使建构筑物与管线间及各管线之间的平面和竖向布置上互相协调，应满足安全使用维护检修和施工要求，并需满足最短敷设要求和扩建时所需的最小合理间距。主要建构筑物应布置在工程地质条件较好的地段。根据生产使用防火环境保护卫生安全等要求，设计联合建筑。分期建设的工程，应便于前后衔接，其预留场地宜在边缘地段。改建扩建选煤厂，应充分利用已有场地建构筑物和设施。处理好建构筑物位置与风向朝向的关系。根据污染源合理确定建构筑物间距卫生防护植物带的位置及宽度。具体布置在选煤方法工艺流程确定情况下，工艺布置就显得非常重要，它直接影响到选煤厂的基建投资和系统功能的灵活性。设备布置的般原则设备应本着工艺流程煤流水流等合理，生产操作设备维修取样及生产管理合理等原则进行布置。尽可能保证物料自流，减少输送设备。应考虑同类型机械的互换性和机械联系的灵活性。尽量减少输送物料的转载点和装卸点。同类型设备所用非标准部件的布置尽可能相同，以便于制造和安装。易产生煤尘的设备，应考虑防尘措施。如设备穿殊所选台数取台中煤脱水脱介筛入料量选取上建筛网面积为,最大筛孔尺寸,最大处理能力，双振幅,电动机功率。取不均衡系数。则可确定选用的台数取台选取唐上已马家红双线自动闭塞如何确保行车安全民营科技王利华张占军双线自动闭塞区段最大量铺画货物列车运行线的研究铁路运输与经济,徐启禄移动闭塞下列车运行系统的研究铁路信息系统,周洁陈衡移动闭塞的原理系统结构及功能城市轨道交通研究诸蓉萍吴汶麒移动闭塞技术及其应用城市轨道交通研究成登高中国列车运行控制系统技术简介科技情报开发与经济,陈微邹仕顺辛骥基于移动闭塞的列车追踪及其安全性分析铁道通信信号,金万寿论移动闭塞原理系统结构及发展趋势铁路通信信号工程技术急限速防止列车超过铁路有关运行设备的限速防止机车超过规定速度进行调车作业防止列车超过规定速度引导进站防止列车溜逸。图级列控系统总体结构图地面设备简图图车载设备简图列控系统基本原理速度控制模式目标距离控制曲线，也称次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可线路参数列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。图目标距离控制曲线车载设备控制模式应答器提供的信息包括线路长度以闭塞分区为单位提供线路坡度线路固定限速临时限速列车定位等信息。车载设备控制模式有以下几种完全监控模式部分监控模式目视行车模式调车模式隔离模式待机模式。图完全监控模式完全监控模式。当车载设备具备列控所需的基本数据轨道电路信息应答器信息列车数据时，车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过显示列车运行速度允许速度目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。列车反向运行，采用自动站间闭塞，车载设备采用完全监控模式，目标距离通过应答器提供。图部分监控模式应答器丢失部分监控模式应答器丢失。连续两组及以上应答器的线路数据丢失，列车在车载设备已查询到的线路数据末端前触发常用制动，当列车运行速度低于后，提供允许缓解提示，司机缓解后，车载设备根据线路最不利条件，产生监控速度曲线最高限制速度，控制列车运行。图部分监控模式侧线发车部分监控模式侧线发车。侧线发车，车载设备根据股道轨道电路信息根据道岔限速发送码或码，形成并保持固定限制速度至出站口，控制列车运行。图部分监控模式引导接车部分监控模式引导接车。引导接车，车载设备收到接近区段的轨道电路信息码，形成并保持固定限制速度，监控列车运行。图目视行车模式目视行车模式。当地面设备出现故障或者别的原因导致列车在禁止信号前停车后，根据行车管理办法和有关手续，司机对列控车载设备进行特殊操作后，由列控车载设备生成固定限制速度为的速度模式，监控列车运行。这种模式下，由于地面不能给出行车许可，车载设备仅负责监控列车的最高运行速度，无距离监督，行车安全由司机保障。列车在监控下运行，司机对安全负责。每运行段距离或段时间，司机应重复按压按钮，否则设备制动停车。图调车模式调车模式。进行站内调车作业时，由于无轨道电路信息，不能实现完全监控模式运行，车载设备接收司机的操作后转入调车模式，生成固定限速为牵引运行时或推进运行时限速曲线，车载设备仅监控列车的最高运行速度，无距离监督，行车安全由司机保障。图隔离模式隔离模式。车载设备发生故障而