发改委规划局济南铁路局和铁三院召开了关于济南铁路枢纽研讨会，要求结合枢纽内在建拟建和规划项目对枢纽客货运进行系统系统研究。同年月，我公司完成济南铁路枢纽客货运系统方案研究草稿，之后就枢纽方案多次与济南铁路局发改委和规划局进行沟通，年月完成济南铁路枢纽客货运系统研究提纲，月受济南市发改委委托，开展济南铁路枢纽客货系统规划研究。五研究主要结论提要近远期运量预测研究年度年济南枢纽办理货物总量达到，其中煤炭，通过运量为，占总运量。年济南枢纽办理客车对，其中始发终到对，通过车对。研究年度年济南枢纽办理货物总量达到，其中煤炭，通过运量为，占总运量。年济南枢纽办理客车对，其中始发终到对，通过车对。根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二铁路运输组织货运系统济西编组站作为枢纽唯编组站，承担各衔接方向货物列车无调中转有调解编以及小运转列车到发解编作业济南地区车场办理枢纽内货场专用线和工业站货物列车到发解编作业。客运系统济南西客站主要办理南北方向京沪高速铁路列车始发终到及通过作业，承担部分北东方向列车通过作业。济南站主要承担枢纽各衔接方向普速旅客列车始发终到及通过作业，办理聊城城际部分青岛方向城际列车始发终到作业以及南东方向列车通过作业。济南东客站主要办理太原青岛方向列车始发终到和通过作业，城际场主要办理济南至滨州莱芜泰安方向城际车流始发终到作业。三主要客运站分列枢纽东中西部，作业分工各有侧重，共同承担枢纽客运作业，车站作业能力满足枢纽运输需要。三推荐方案及规模货运系统北环线至济西编组站上行场联络线维持年月铁道部计划司审查后完成北环线至济西编组站上行场联络线工程修改预可研补充材料确定方案。线路长度。邯济铁路至胶济铁路联络线工程维持年月铁道部计划司审查后完成邯济铁路至胶济铁路联络线工程预可研修改稿确定方案。焦斌至权庄线路长。规划北环联络线工程北环联络线建议采用洛口线位方案，上行线路长，下行。修建桑梓店站至王家线路所联络线，单线长，结合城市发展适时修建，城市规划预留工程条件货运站货运站布局建议规划建设东沙王和董家镇综合性货场，集装箱办理站设在东沙王站，危险品货场设在桑梓店站。客运系统石济客运专线维持年月铁道部鉴定中心审查后，石济客专修改初步设计确定方案。济南东客站近期设条到发线含正线，远期预留条到发线。济南都市圈城际铁路济南淄博潍坊城际铁路利用既有胶济客运专线引入济南站济南德州城际铁路利用石济客运专线引入济南东站或济南西站济南聊城城际铁路中穿济南南站，利用既有京沪线引入济南站济南滨州济南泰安城际引入济南东站设滨州泰安场。规划预留城际联络线城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留工程条件。济南至郑州客运专线济南至郑州客运专线利用济南至聊城城际铁路引入济南站。第二章枢纽现状既有衔接线路及枢纽内线路概况既有衔接线路概况济南枢纽现衔接京沪线京沪高速铁路胶济线胶济客专及邯济线条铁路干线。京沪线京沪线为Ⅰ级双线电气化铁路，线路允许速度。京沪高速铁路正式开通后，本线图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为。京沪高速铁路京沪高速铁路初期开通采用最小追踪间隔，混合运行模式。京沪高速正线在济南市西侧引入枢纽，经十西路北侧设济南西客站。为解决京沪高速铁路北京上海方向与胶济客专青岛方向跨线旅客列车运行径路。修建京济南济沪南联络线与胶济四线连接，形成枢纽内相对快速客运通道。胶济线胶济线为Ⅰ级双线电气化铁路，闭塞方式为自动闭塞，线路允许速度最高，图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为。胶济客专胶济客专线路允许速度，济南东淄博段图定动车对，普速客车对，共计客车对高普速列车混行，通过能力紧张。邯济线邯济线为Ⅰ级单线内燃牵引铁路，线路允许速度最高，线茌平晏城北段图定货车对，客车对，线路通过能力利用率为。目前正在进行扩能改造。枢纽内线路通过能力情况现状枢纽内各线区间通过能力见下表济南枢纽各线现状区间通过能力及利用率线路区间平图通过能力现状列车对数能力利用率货车客车合计货车京沪线晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄京沪三四线桥南董家庄董家庄北园北园济南济南济南南济南南党家庄京胶联络线北园济南东胶济线济南济南东济南东历城胶济客专济南东淄博老津浦线晏城泺口泺口北园水白线水屯济南南线济南西董家庄如上表所示，既有京沪线晏城桥南段曹家圈黄河桥通过能力仍然非常紧张胶济线济南至济南东区间客货混跑单机进出段，能力过饱和。胶济客专因动车普速混跑，速差影响通过能力较大，目前能力已经饱和。枢纽内其余各线能力有部分富余。枢纽内老津浦线为单线铁路，线路主要技术标准低，运营条件差，再加上泺口黄河桥为危桥，本线下行方向运行列客车和列货物列车，晏城站北园站咽喉区存在平面交叉，站场能力紧张。二编组站技术设备分工及能力济西编组站济南西站为枢纽主要编组站，承担枢纽内各类货物列车到发解体编组和通过作业，以及枢纽内部分小运转货物列车技术作业。车站等级为特等站，双向二级六场混合编组站站型。设机务段和车辆段各处。年查定能力为车，其中有调车车，无调车车，实际日均办理车，其中有调车车，无调车车，无调比为，办理车能力利用率。晏城北站晏城北站为邯济线引入济南枢纽工程时修建济南枢纽辅助编组站，级二场站型，有机务折返段和站修所各处。为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编作业集中济西，晏城北站仅办理中间站业务。三客运站技术设备分工及能力济南西站济南西站为京沪高速铁路新建客运站，为枢纽主要客运站。承担枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设条到发线，基本站台座，岛式中间站台座。车站北端设动车走行线连接西侧动车运用所，并预留石济客运专线方向别引入车站条件，车站南端正线两侧设连接济南济南西站平面布置示意图西客站与既有济南站京济南联络线。济南西站到发线能力利用率，车站到发线能力充裕。济南站济南站为枢纽主要客运站，客喉区济南站济南东站间通过能力紧张矛盾，严重影响济南站发车能力。因此，也有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线，分流该部分列车至北环线。我院于年底完成北环线至济西编组站上行线运行，便于运输组织胶济线客货混行，大量城际车在黄台历城站客货交叉干扰严重，不利于运输组织。优差客流集散方面三大客运枢纽站分列城市东中西部便于旅客就近乘降，极大地缓解了既有济南站及周边客流集散压力。城际车流大大加重了济南站及周边地区交通压力。列车密集到发时段需大力加强市政设施以承担旅客集疏任务。优差工程实施适应性方面引入济南东站工程不受相关工程控制，城际联络线可做好预留，择机实施，。城际引入济南站利用了既有胶济线能力，工程实施前提为货运北环线和北环联络线先期实施，释放既有线能力，因此受相关工程制约。较好差对既有胶济线利用方面货运北环线和北环联络线建成后，枢纽内胶济线仅承担黄台历城平陵城站货运业务，东沙王至历城间保留单线。修建城际联络线利用了黄台东至济南东站间胶济线下行线约。城际引入较好利用了历城东至济南东胶济下行线和部分胶济双线，但历城至平陵城间局部区间还建货物单线。中优运用所规划方面运用所位于未开发区域，场地开阔布置方便，规划场地满足远期存放检修需要。运用所位于济南地区车场，受周围建筑物限制场地逼仄，存车检修能力不适应优中远期需要。对城市道路交通影响方面工程实施均在现状城市外围规划区，能够很好地与城市规划道路相结合。工程实施将引起天成路断道改建，天成路作为城市主干道，将对市内交通造成巨大影响。优差工程投资方面工程投资万元工程投资万元优差工程可实施性方面结合东站片区规划，引入线路和车站统规划，便于实施济南站和济南至历城既有线改建位于市中心，征地拆迁及其困难，工程实施严重影响周边交通及环境，可实施性较差。优差本次研究对于济泰济滨城际引入济南东客站和引入济南站方案从城市规划客运布局运输组织工程投资工程适应性和可实施性等个方面进行了分析，引入济南站方案受邯济胶济联络线和北环联络线工程实施制约，工程适应性很差，且城际列车作业集中济南站，弱化了济南东站功能，不符合城市副中心总体规划。综上所述，济泰济滨城际引入枢纽建议采用引入济南东客站方案，北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留两联络线工程条件。四济南至郑州客运专线根据年月我院完成济南至郑州铁路规划研究报告，济郑客运专线除满足沿线区域内客运需求外，还承担中原地区与胶东半岛客运交流，因此建议济郑客运专线利用济南至聊城城际铁路引入枢纽。五客运系统研究推荐意见客运站布局和作业分工规划济南铁路枢纽形成以济南西客站济南站济南东客站位主要客运站客运格局。三个主要客运站分别分布在城市中部西部和东部，符合济南市东西狭长地理特点，与城市西进东拓发展战略相匹配。济南都市圈城际铁路济南淄博潍坊城际铁路利用既有胶济客运专线引入济南站济南德州城际铁路利用石济客运专线引入济南东站或济南西站济南聊城城际铁路中穿济南南站，利用既有京沪线引入济南站济南滨州城际引入济南东站设滨州城际场济南泰安城际引入济南东炭车流增加更加显著，济南枢纽通过车流将进步增大。研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水屯济南南胶济线济南济南东济南东平陵城从上表可以看出，年京沪