济评价分析。港区铁路由泉州铁路公司负责。主要结论工程位置工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程本工程位于福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，隶属泉州市泉港区。拟建工程泊位由泉州港务集团有限公司投资建设，西临已建南埔电厂煤码头泊位，东临已建泉州港务集团有限公司通用泊位泊位和福煤集团通用泊位泊位。港区规划及功能定位根据泉州港总体规划送审稿，泉州港包括肖厝港区斗尾港区泉州湾港区深沪湾港区和围头湾港区。肖厝港区由肖厝鲤鱼尾两个作业区和峰尾作业点组成，肖厝港区是泉州港中心港区，肖厝作业区是泉州港核心作业区。根据泉州港肖厝港区控制性详细规划初稿，肖厝港区主要是开展大型散货远洋集装箱运输，发挥服务和推动临港工业发展作用，具有装卸储存多式联运运输管理和运输代理通信和信息现代物流及商贸以港兴城和平战结合等功能。建设必要性本工程建设是认真贯彻落实党中央国务院对于煤电油运重要指示精神切实行动，是适应泉州市新轮经济和贸易发展，建设海峡西岸经济区需要，是缓解泉州市港口通过能力不足，特别是缓解肖厝港区肖厝作业区通过能力不足，服务腹地经济发展需要，是适应散货船大型化发展趋势和充分发挥港区铁路疏运功能需要，是公司实现规模经济提高效益战略需要。因此，建设泉州港务集团肖厝作业区泊位工程是十分必要，也是十分迫切。建设规模本工程装卸主要货种为铁矿石原煤焦炭和钢铁，建设规模为年设计吞吐量万吨，其中铁矿石年设计吞吐量为万吨，原煤年设计吞吐量为万吨，焦炭年设计吞吐量为万吨，钢铁设计吞吐量为万吨，拟新建泊位总长，其中个万吨级通用泊位泊位长个工作船泊位泊位长和个沉箱出运泊位泊位长，泊位综合通过能力为万吨年。从码头前沿向岸约纵深范围回填形成陆域，陆域总面积约万。建设可能性外部协作条件从拟建工程自然条件和区域条件分析，本工程地处福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，具有湄洲湾潮差大和水深大区域特征，同时具有隐蔽性和岸滩稳定性较好湾域特点，湄洲湾是个水清少沙海湾，为挖入式港池及进港航道开辟创造良好自然条件。另外，所处水域浪小流缓岸坡稳定，建港自然条件良好地质条件比较好，基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。从建港外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂石料丰富。又位于已有港区附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。工程依托已建港区具备良好水电消防通信和环保等配套条件。设计方案推荐方案设计推荐方案由总平面布置方案装卸工艺方案水工建筑物结构方案和配套工程设计方案组成。总平面布置方案本工程自东向西依次布置沉箱出运泊位工作船泊位和万吨级通用泊位，码头前沿方位角为，泊位总长度为。为满足船舶安全进出港操作要求，船舶回旋水域布设在港池外已建泊位前沿开阔水域。本工程工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程陆域总面积约万，港区铁路非本次工可研究内容已建股作业线预留股作业线从陆域后沿进入港区，将陆域分为三部分，铁路西侧布置散货堆场，散货堆场西侧横路南侧布置钢材堆场，散货堆场西侧钢材堆场南侧布置预留堆场。散货堆场布置条堆料机作业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间备品备件库停车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。本工程生活设施可以利用拟建位于工程陆域东南角生活设施非本次工可研究内容。本工程以规划宽通港路为疏港大道，各功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通往泊位。横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和横二路宽，横路通往泊位。本工程共设两个出入口，主出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。为美化环境，在工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活区中绿化面积，绿化率为，本次实施万。装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工艺方案船舶卸船作业采用门座起重机以适应散货和件杂货卸船作业，另配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧高架栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。水平运输采用带式输送机。堆场作业采用台悬臂式堆料机。散货装卡车作业采用轮式装载机。散货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。火车计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。散货卸船作业计量采用船舶水尺。卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日常生产管理。卡车装车计量采用地磅。火车装车计量采用轨道衡。水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。沉箱出运泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡脚采用块石护底。陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案，先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然后覆盖山皮石，面层处理采用限公司对泊位通过能力核查报告，目前泊位年通过能力为万吨泊位年通过能力为万吨，合计通过能力为万吨。年货物吞吐量完成万吨，已达到通过能力。根业区号泊位工程工程可行性研究报告版借款还本付息计划表工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程总成本费用估算表泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版利润与利润分配表工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程项目投资现金流量表泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版项目资本金现金流量表工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程第十六章综合论证及推荐方案综合论证本阶段根据现有自然条件运量预测船型论证建设规模等，结合码头使用性质和技术要求提出了工程建设方案，认为本工程建设是必要，工程建设在技术上是可行，经济上是合理。工程建设非常必要。本工程建设是认真贯彻落实党中央国务院对于煤电油运重要指示精神切实行动，是适应泉州市新轮经济和贸易发展，建设海峡西岸经济区需要，是缓解泉州市港口通过能力不足，特别是缓解肖厝港区肖厝作业区通过能力不足，服务腹地经济发展需要，是适应散货船大型化发展趋势和充分发挥港区铁路疏运功能需要，是公司实现规模经济提高效益战略需要。工程建设技术可行。从拟建工程自然条件和区域条件分析，本工程地处福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，具有湄洲湾潮差大和水深大区域特征，同时具有隐蔽性和稳定性较好湾域特点，挖入式港池及进港航道开辟条件良好。另外，所处水域浪小流缓岸坡稳定，建港自然条件良好地质条件比较好，基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。从建港外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂石料丰富。又位于已有港区附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。工程依托已建港区具备良好水电消防通信和环保等配套条件。工程建设经济合理。新建泊位总长，其中个万吨级通用泊位泊位长个工作船泊位泊位长和个沉箱出运泊位泊位长，泊位综合通过能力为万吨年。从码头前沿向岸约纵深范围回填形成本工程陆域，陆泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版域总面积约万。本工程总投资万元，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，项目预期有定财务收益。推荐方案根据本工程建设规模和货运量要求，结合本工程现状条件，进行总平面工艺布置及水工结构配套工程设计。两个方案主要区别在于陆域堆场布置方案堆场作业工艺方案和水工建筑物结构方案不同。两个方案在技术上均可行，通过从总平面布置装卸工艺和水工结构等不同角度综合比较，本阶段设计推荐方案即总平面布置方案装卸工艺方案水工结构方案配套工程方案。总平面布置方案水域布置本工程自东向西依次布置沉箱出运泊位工作船泊位和万吨级通用泊位，泊位总长度为。为满足船舶安全进出港操作要求，船舶回旋水域布设在港池外已建泊位前沿开阔水域，满载万吨级散货船需乘潮并在拖轮协助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出要求进港靠泊。陆域布置从码头前沿至后方约纵深范围回填形成本工程陆运直航，至年共运营航次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再增赴金门客运直航航线。泉州港现状辖有个港区个作业区和个作业点。个港区即肖厝斗尾泉州湾深沪湾围头湾港区。个作业区包括肖厝鲤鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。个工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。泉州港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业区开展了集装箱运输业务，当年只完成，而到年已达到万，呈现出强劲发展势头。年全港完成货物吞吐量万吨，其中集装箱万。泉州港口集装箱航线至今已辟泉州至两岸三地航线和大连营口天津青岛上海连云港南京武汉宁波广州深圳等航线。泉州港港口现状码头泊位现状全港年拥有吨级以上码头泊位个，设计年通过能力为万吨，其中集装箱为万。按靠泊吨级全港码头泊位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，