起接官厅挡潮闸南至辽滨排水闸全长，年代已完成接官厅至二界沟于公里海堤防护，近期海防堤工程于年月日正式开工，完成海防堤长公里，交通桥座，工程于年月日完工，并在年月日通过了分部验收。海防堤续建工程于年月开工，完成海防堤长公里，交通桥座，现在正处于维护及整形阶段。工程计划于年末完工。此次海防堤加固工程可行性研究中，拟建海防堤米，建设座纳潮用交通桥，工程总投资万元。执行国务院和海洋部门新文件规定，限制滩涂开发，如果大面积改变海域和滩涂现状，需经省以上部门批准规定，在不改变和破坏现有环境基础上，此次工程本着投资少，防护标准高原则对原有防潮堤进行加固。准备加固这段海堤，是原有防潮堤，该段堤是年代建设防潮堤。堤顶宽米，堤顶高程米左右，地面高程米，边坡。因为没有防护措施，迎水坡已经被风浪冲成陡坎，每年大风大浪时，都要组织人力物力进行抢险加固维护，旦开口决堤就会造成巨大损失。所以，必须对这段防潮堤进行加固，使之成为标准海防堤。海防堤加固工程，位于滨海滩涂上，北起荣兴乡海滨村紧邻已达标准海防堤工程，南至斗沟子村。该项工程改造建设，不仅为发展水产养殖业创造有利条件，同时也保护着荣兴乡个村屯，万多人口，万亩耕地，万亩水产养殖业。为国家年创产值约万元。该工程建设对保护区经济发展和社会稳定具有十分重要作用。人民长期生活在海边，向海要效益，积累了丰富实践经验，从年代以来成功地修建了防潮堤和荣兴海防堤工程总计于公里。因而对本次加固工程修建在技术上是可行。水文本工程所在区域属北温带季风区海洋性气候，根据气象站多年观测资料，该地区多年平均降雨量为，多年平均蒸发量为，多年平均气温为，多年平均风速，多年平均相对湿度为多年平均冻土深度为多年平均冻冰厚度为。潮汐属于非正规混合潮型。平均高潮位，平均低潮位，最高高潮位，最低低潮位。工程地质工程场地地质条件，土壤属于盐缄土。主要以淤泥质粉质粘土粉质粘土和粉土类粉质粘土组成。承载力在之间。场地土类型为中软性场地土，类别为二类。根据建筑抗震设计规范规定，判别粉土类粉质粘土层为不液化土。工程任务与规模本期拟建工程海防堤米，交通桥座。因为是在原防潮堤基础上进行加固，不对生态环境构成威胁或破坏。工程布置及主要建筑物拟建海防堤加固三期工程，堤线确定在高程线上。海防堤为梯形断面。海堤顶宽为，堤顶高程，迎水坡，背水坡，海防堤总长，交通桥布置在和处。每座桥分两跨，每跨长，桥宽为，桥面高程，渠底高程。施工海防堤加固三期工程利用滩涂土壤进行就地筑堤，采用高含水量土壤冬季筑堤施工技术。拟建工期为月中旬至第二年月间。先利用地表冻结土在堤线迎潮侧米处修筑施工围堰，围堰顶高程为。然后项目月份机械运土修筑海堤，海堤填筑完成后立即进行砌石护坡施工，待海防堤完成后，并将潮沟纳潮口封堵后再进行交通桥施工。投资海防堤加固三期工程主要包括原防潮堤加固交通桥等工程。主要工程量材料量及投资估算主要工程量土方万立方米，砌石万，砼万，土工布万。山皮土万，路缘石万。主要材料量块石，碎石，沙子，水泥吨，钢筋吨。工程总投资万元。该项工程竣工后，对保护区防潮能力提高，促进水产养殖业发展，提高本地区经济效益等都将起到十分重要作用。环境评价分析，工程在正常运行情况下不会出现危害性影响。综合分析，可以认为该工程是可行。水文自然概况海堤加固三期工程位于辽河三角洲冲积平原西南滨海滩涂上，地势较为平坦，东高西低，地面比降在左右，地面高程为。气象距离该工程最近气象台是气象站。根据气象站多年观测资料，经统计分析，该站降雨蒸发气温地温相对湿度日照风速风向冻土深度冰冻厚度等多年月平均值列入表表表。表气象站多年月平均气象特征值表降雨量蒸发量气温。最高气温。深地温。相对湿度日照风速最大风速最多风向多年平均值表最大极端冻土深度单位月份多年平均冻深冻深表多年各月平均冻冰厚度单位月份多年平均冻厚由上述三个表中可以看出，该地区多年平均降雨为，雨量多集中于汛期两月，占多年平均雨量，并常为暴雨形成洪涝灾害多年平均蒸发量为，三个月最大，均在以上多年平均气温为，月温度最高多年平均初霜期为月日，终霜期月日，无霜期天多年平均日照为小时多年平均风速，年月日曾发生过瞬时最大风速多年平均相对湿度为多年平均冻土深度为多年平均冻冰厚度为。潮汐潮位资料海堤加固三期工程位于双台子河入海口与大辽河入海口之间，该海域直接受渤海海潮浸没影响，因此该海防堤设计必须以渤海潮位测验资料为依据。通过调查得知，地区附近国家潮观测站收集潮位资料，只有站和四道沟站资料可采用。站位于大辽河感潮河段下游，径流对潮位影响较小，具有多年长期观测资料。四道沟站是个完全受潮汐控制观测站。本工程潮位资料采用以站资料为主，以四道沟站资料为辅。观测资料如表表潮位观测资料站四道沟站年年最高潮位年年最高潮位年日潮位年月日高潮位年月日高潮位潮位计算站多年最高潮位资料按皮尔逊Ⅲ型频率分析，计其进行彻底治理，仅是荣兴农场个村和个农业标准园区安全都毫无保障。可行性各级党委和政府高度重需立即建立工程管理机构，即海防堤工程管理所。海防堤管理所人员编制为人，正副所长各人，管理所配有办公室，其它用房，备吉普车台，摩托车台，管理所与所属各段采用无线通讯联系。以上机构和人员可同已有海堤工程结合设置。管理范围与措施海防堤交通桥由工程管理所管理。要克服重建轻管思想，必须加强海防堤日常管理和养护维护及潮位观测。要实行分段管理，各段设立值班人员，并负责海防堤段巡视及潮位观测，发现险情及时报告管理所。施工组织施工条件自然条件滨海滩涂地区为潮水经常浸没盐碱荒地，地形较为平坦，土壤含水量大于液限。受自然条件限制，海堤工程应采用高含水量土壤冬季筑堤技术。工期为月中旬至第二年月间，根据潮汐资料分析，施工期平均高潮位为，平均低潮位为，最高潮位为，最低潮位为。用水加固三期海堤滩涂围垦地区无淡水资源，工地生产生活用水，均需到运距为荣兴农场拉水。交通工程所在地对外交通有盘营公路荣兴乡级道路和油田修筑矿渣公路。通过这几条交通路线，可将工程所需施工机械设备水泥砂石等建筑材料运至工地附近。再通过场内修建临时道路运到施工现场。用电加固海堤地区现场无任何施工电源，工程施工用电可通过施工队伍自备发电机发电解决。砂石料修筑海防堤工程所需砂石料均由北镇石山沟帮子砂石料场购入，材料来源充足，交通运输十分方便。施工方法因受潮水浸没影响，土壤含水量大于液限，施工难度很大。同时取土深度还受地下水位限制，因此海防堤需采用冬季施工技术。先修筑施工围堰，围堰采用反铲挖掘机挖土修筑，在围堰迎潮侧清除冰冻后就地取土修筑围堰，围堰堰顶高程根据施工期最高潮位米加上安全超高米确定为米。潮水封闭后，在进行海防堤交通桥施工，利用冬季地表结冻，使用挖掘机与推土机或运输车相结合取土运土方式筑堤，铺土厚度不能超过碾压厚度。在海防堤填筑过程中，按照定填筑高度铺设加筋编织布，用以限制土壤固结排水引起堤体横向变形。海防堤填筑完成后，随即在迎水坡进行永久性防护。清冰工程施工之前，应先清除滩涂上冰体。通过调查了解冰体厚度米至米，平均厚度米。清冰范围从原有防潮堤往外米。土方填筑方法按设计尺寸将围堰海防堤等定样放线。清除堤基取土场表面杂草集水冰块腐植土等至天然地面。围堰填筑不要求铺土厚度和碾压控制，按围堰断面筑堤即可。基础清冰必须彻底。海防堤填筑，铺土厚度每米沿轴线错轨碾压遍。护坡工程施工堤体迎潮面修整并清除杂物后可进行坡面施工。护坡块石采用新鲜花岗岩，毛石最小边长不宜小于，单体重量大于。无纺布规格为，垂直堤轴线方向铺设。护坡砌石施工应符合下列技术要求采用立砌，缝口砌紧，底部垫稳，嵌紧整平，厚度满足要求。堤体沉陷固结过程中及固结至稳定后，砌石护坡可能存在局部破坏现象，应随时进行修补。交通桥施工交通隙比，压缩系数。层底埋深，最大揭露厚度。以上各土层详见附图工程地质剖面图和附图典型钻孔柱状图。水文地质场区地下水为第四纪孔隙潜水，主要是海水，大气降水入渗补给，水位受潮汐影响，并随季节变化。水质为型矿化度很高，属咸水。土层渗透系数。地质构造稳定性抗震烈度据国家地震局年发行中国地震烈度区划图表明本区地震基本烈度为Ⅶ度。据建筑抗震设计规范和年海城地震实测资料，本区可只考虑近震影响。场地内应判定液化地层为饱和粉土夹粉质粘土层，其粘粒含量大于，根据建筑抗震设计规范判定为不液化土。依据地区经验及建筑抗震设计规范规定，综合判定场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为Ⅱ类。地质评价及结论土壤力学性能评价层淤泥质粉质粘土流塑，高压缩性，高含水量，分布于表层，承载力，为软弱地基土，拟建堤时应清除或采取相应措施。层粉质粘土流塑软塑，中高压缩性，分布普遍，承载力，为般天然地基。层粉土夹粉质粘土粉土稍密中密，粉质粘土软塑流塑，中压缩性，分布普遍，承载力，为般天然地基。海防堤稳定性评价海防堤是采用就地取土修筑均质土坝。影响其稳定因素有海浪对海防堤冲刷堤坝渗透变形及地震作用等，因而应进行护坡防护，并应注意堤坝不均匀沉降影响。交通桥基础方案建议根据该场地岩土工程条件，结合建筑物规模和类型，建议拟建交通桥采用钢筋砼浅基础，以层粉质粘土或层粉土夹粉质粘土为基础持力层。取土场条件评价根据土分析成果取土场米深度范围内主要为粘性土粉土最优含水量，最大干密度取土深度为米其指标符合筑堤土料指标要求。有用层厚度按米考虑，取土场开采储量满足规划总取土量要求，且开采比较容易，可机械开采，运输距离较近。对大冻土块冰块腐植土杂草等应进行处理。地基土物理力学指标统计详见盘锦市综合说明序言水文工程地质迫切需要。是我省乃至全国闻名先进大型标准灌区。田间工程过硬，田林路渠布局规范合理，田成方林成线渠成网，遇旱能