壳体理和特点机械增压器采用以两根啮合的罗茨式叶片转子作为主要的运动构件。转子在传动齿轮的带动下作方向相反的回转运动，使在进气口充入容腔的空气随着转子转动，在排气口位置排出，不断地将空气抽送到内燃机的进气歧如下分析机械增压器的工作原理，探究与发动机的匹配条件重点设计关键部件罗茨转子，通过比较不同型线转子，得出各种型线的优缺点，进而对渐开线进行设计。机械增压器的工作原理机械增压器的工作原容由以上分析可知，我国在机械增压器方向的研究还有很大空白，目前国内外市场上绝大多数的机械增压器产品均为国外产品，国产增压技术基本上均为涡轮增压。本文将参照国内外些研发资料进行机械增压器设计，主要内容公司的机械增压器装配在奇瑞瑞虎，和瑞麒三款车型上。图为奇瑞瑞虎车上装配的创新节能的新型机械增压器。图奇瑞瑞虎装配的机械增压器本课题主要设计内犀利增压器则更是达到了，以达到涡轮增压器的水平。图为公司型机械增压器。永州职业技术学院图公司型机械增压器年，我国国产汽车奇瑞汽车与公司合作，引进压器在全世界整车厂的使用量已超过每年万台，主要生产厂家有和等。以公司为例，年至今，其机械增压器产量近万部，仅年产量就达到了约万部。其第五代机械增压器热效率达，新代的压器在全世界整车厂的使用量已超过每年万台，主要生产厂家有和等。以公司为例，年至今，其机械增压器产量近万部，仅年产量就达到了约万部。其第五代机械增压器热效率达，新代的犀利增压器则更是达到了，以达到涡轮增压器的水平。图为公司型机械增压器。永州职业技术学院图公司型机械增压器年，我国国产汽车奇瑞汽车与公司合作，引进公司的机械增压器装配在奇瑞瑞虎，和瑞麒三款车型上。图为奇瑞瑞虎车上装配的创新节能的新型机械增压器。图奇瑞瑞虎装配的机械增压器本课题主要设计内容由以上分析可知，我国在机械增压器方向的研究还有很大空白，目前国内外市场上绝大多数的机械增压器产品均为国外产品，国产增压技术基本上均为涡轮增压。本文将参照国内外些研发资料进行机械增压器设计，主要内容如下分析机械增压器的工作原理，探究与发动机的匹配条件重点设计关键部件罗茨转子，通过比较不同型线转子，得出各种型线的优缺点，进而对渐开线进行设计。机械增压器的工装配在奇瑞瑞虎，和瑞麒三款车型上。图为奇瑞瑞虎车上装配的创新节能的新型机械增压器。图奇瑞瑞虎装配的机械增压器本课题主要设计内容由以上分析可知，我国在机械增压器方向的研究还有很大空白，目前国内外市场上绝大多数的机械增压器产品均为国外产品，国产增压技术基本上均为涡轮增压。本文将参照国内外些研发资料进行机械增压器设计，主要内容如下分析机械增压器的工作原理，探究与发动机的匹配条件重点设计关键部件罗茨转子，通过比较不同型线转子，得出各种型线的优缺点，进而对渐开线进行设计。机械增压器的工作原理机械增压器的工作原理和特点机械增压器采用以两根啮合的罗茨式叶片转子作为主要的运动构件。转子在传动齿轮的带动下作方向相反的回转运动，使在进气口充入容腔的空气随着转子转动，在排气口位置排出，不断地将空气抽送到内燃机的进气歧管中，以三叶罗茨式机械增压器为例，其工作原理，如图所示。图中以转子为例，示意了输气工作的过程。从工作位置到工作位置，两转子分别完成次从左侧进气口到右侧进气口的输气动作。转子每转动周，叶片与壳体形成的个容腔基元容积各参与次输气，以完成次工作循环。在实际过程中，转子与转子转子与壳壁之间都有定的间隙，称为余隙容积。由上图容易看出，机械增压器并非以基元容积的缩小实现压力的提高。它通过将进气口的空气送向排气口，使得在较短时间内排气口附近压力有所提高，而排气口与基元容积相连通时，基元容积内的压力因排气口较高压力空气的回流而升高。图机械增压器工作原理示意图从结构上来看，机械增压器属于专门应用于发动机的罗茨泵，它相对于其它类型的流体机械，具有下述特点结构简单体积小，主要构件之间没有摩擦，因此可靠性高使用寿命长，易于维修和装配具有强制输气的特点，排气量与排气压力几乎无关工况范围较广，而且在工况范围内其效率能基本保持在较高水平没有内压缩工作过程，即基元容积作等容积压缩，绝热效率低，因此耗用的压缩功较多与有内压缩的流体机械相比，容积效率相对较低，排气温度较高，这就使得罗茨式机械增压器的增压压力较小由于基元容积是周期性地运动到排气口与其连通，排气脉动气流和回流永州职业技术学院气压冲击会产生较大的噪声转子的型面般较复杂，不易加工。机械增压工作过程分析发动机的机械增压过程图增压器发动机的工作过程示意滚动轴承刚度计算,键的设计,结论参考文献致谢永州职业技术学院绪论引言自内燃机问世以来，人们就直在探索如何改普它的性能。在能源问题的影响下，人们对汽车发动机的动力性和燃料经济性要求越来越高，而且由于汽车尾气排放问题日趋显著，各国政府对排放的限制也越来越严格，目前汽车发展的方向是高经济性和低公害性。世界各大汽车企业都针对这趋势不断开发新的技术，以实现人们对汽车低油耗和低排放的要求。要提高发动机的动力性能，可以采用更大排量的发动机或采用进气增压技术。但大排量发动机显然不能满足人们对燃料经济性和环保性的需求。通过增压，可以将更多的空气送入发动机的燃烧室中。这就意味着有更多的燃油可以参与燃烧，以产生更强的燃烧压力和输出动力。发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为以下几类第类是机械增压器，如图所示，增压器由发动机曲轴通过齿轮或链条等直接驱动第二类是废气涡轮增压器，如图所示，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。第三类是复合增压器，如图所示，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压气波增压等其他增压方式。机械增压器废气涡轮增压器复合增压器图增压器机械增压器可以使内燃机的废气排放最多减少，输出功率最多提高，并且具有其结构简单制造成本低，降低噪声，减少废气排放等优点特别在瞬态响应快工作性能稳定使用寿命长等方面优于目前已大量使用的涡轮增压器。这为我国汽车排放达到新的国际标准提供了新的途径。对于环境环保也有着深远的社会效益。图所示的为台装有机械增压器的发动机。随着汽车工业的发展对机械增压器的转速要求越来越高，体积也越来越小。由于转速的提高，方面使得增压器的转子惯性作用明显增加，由此产生的振动噪声等问题严重影响了其工作性能和使用寿命另方面，由于高转速以及轻型化的要求，机构的弹性变形已不可避，但人们对振动噪声的要求越来越严格，机械增压器动态性能已成为衡量它的惟能的重要指标。机械增压器发展历史及现状采用机械增压器，在原有发动机基型上不需要额外制造高精密的零部件。可使发动机东丽输出大幅度增加，又不至于造成维修体系的负担。在不改变发动机结构参数的情况下，设法提高进入气缸的气体密度，改善燃烧经济性，提高工作性能，使发动机达到体积小但功率密度高，对发动机增压使满足这种要求的最佳措施。今年来，发动机进气增压技术已经成为国内外内燃机发展的重要方向之，过去增压技术主要应用于柴油机上，现在汽油机上也开始大量采用增压技术。