1、“.....直径已知。 起升减速器为系列软齿面减速器泰隆。 制动器为外形，主要截面，重要焊缝的焊接方式，序号，标题栏，明细表。 二设计参数主要思路起重量跨度起升高度速度主起升副起升主起升副起升主起升副起升大车小车工作级别车轮直径左右极限，性能参数表，标题栏。 小车图示意图起升机构和运行机构布局，钢丝绳缠绕方式，下车平面布局，小车性能参数表，标题栏。 主梁工程图外形，主要截面，重要焊缝的焊接方式，序号，标题栏......”。

2、“..... 端梁工程图剪切应力。 刚度校核满载小车在跨中时主梁的垂直静刚度。 大车轮压最大轮压和最小轮压。 总功率整车电机功率之和。 图纸部分总图整车外形示意图，包括界限尺寸长宽高，性能尺寸轨距轮距，极限尺寸主副钩平惯性矩。 载荷自重载荷起升载荷。 载荷系数起升动载荷系数，突然卸载动力效应系数，运行冲击系数。 小车轮压满载小车轮压，空载小车轮压。 ，性能尺寸轨距轮距，极限尺寸主副钩平惯性矩......”。

3、“..... 载荷系数起升动载荷系数，突然卸载动力效应系数，运行冲击系数。 小车轮压满载小车轮压，空载小车轮压。 主梁强度校核跨中截面个危险点的应力，合成应力，小车满载在极限位置时跨端制动力矩，根据不同的工作级别选择制动器。 大小车运行电机计算运行电机功率选择运行电机。 大小车运行减速器计算速比，选择型号。 机构计算确定主端梁截面正轨箱型梁计算主端梁截面几何性质形心垂直惯性矩水突然卸载动力效应系数，运行冲击系数......”。

4、“.....空载小车轮压。 主梁强度校核跨中截面个危险点的号和额定功率。 起升减速器计算速比选择减速器型号，验算承载力低速轴扭矩径向载荷。 起升制动器计算运行电机功率选择运行电机。 大小车运行减速器计算速比，选择型号。 机构计算确定主端梁截面正轨箱型梁计算主端梁截面几何性质形心垂直惯性矩水平惯性矩。 载荷自重载荷起升载荷。 载荷系数起升动载荷系数，电机计算起升静功率......”。

5、“..... 起升减速器计算速比选择减速器型号，验算承载力低速轴扭矩径向载荷。 起升制动器计算制动力矩，根据不同的工作级别选择制动器。 大小车运行电机计算，使其符合健康规范的要求。 拟研究的主要内容和思路主要内容计算说明部分选型计算钢丝绳计算钢丝绳拉力，根据工作级别选择钢丝绳安全系数，选择合适的钢丝绳直径。 卷筒根据卷筒直径确定卷筒转速和卷筒长度。 起升至实现无人自动操作......”。

6、“..... 为了减少司机的工作强度，保持旺盛的注意力，应根据人机工程学的理论，设计驾驶室，改善震动和噪声的影响，防止废气污染，便于管理和提高经济效益。 实现产品的机电体化在当今计算机技术自控技术及数显技术大发展的年代里，更新换代的重要标志是实现产品的机电体化。 再起重机械上应用计算机技术，可以提高作业性能，增加安全性，以超大型结构件重达，所以目前世界上起重量最大的起重机是的浮式起重机......”。

7、“.....逐步采用国际标准所谓三化，是指起重机械的标准化，系列化和通用化。 贯彻三化可以缩短设计周期，保证产品制造质量，超大型结构件重达，所以目前世界上起重量最大的起重机是的浮式起重机。 重视三化，逐步采用国际标准所谓三化，是指起重机械的标准化，系列化和通用化。 贯彻三化可以缩短设计周期，保证产品制造质量，便于管理和提高经济效益。 达以上。 产品设计技术制造工艺及装备制造过程自动化技术管理技术落后......”。

8、“..... 机械产品技术水平不高，达到年代末年代初国际先进水平的仅占，达到年代中期国际水平的占，其余产品均在年代以前的水平线上。 纵观世界各国起重机械发展的现状，对今后的动向，可归纳如下大型化由于石油化工冶金造船以及电站等的工程规模越来越大，所以吊车起吊物品的重量也越来越大。 如海上采油平台的超大型结构件重达，所以目前世界上起重量最大的起重机是的浮式起重机。 重视三化，逐步采用国际标准所谓三化......”。

9、“.....系列化和通用化。 贯彻三化可以缩短设计周期，保证产品制造质量，便于管理和提高经济效益。 实现产品的机电体化在当今计算机技术自控技术及数显技术大发展的年代里，更新换代的重要标志是实现产品的机电体化。 再起重机械上应用计算机技术，可以提高作业性能，增加安全性，以至实现无人自动操作。 人机工程学的应用起重机械般应用在沉重和繁忙的环境比较恶劣的场合。 为了减少司机的工作强度，保持旺盛的注意力......”。