伤亡率，则远远高于，而且不能对乘员造成伤害。安全气囊按照定的方式卷折放在气囊盒中，膨胀时沿挡风玻璃方向展开后再迅速胀大。在安全气囊后面的中部装置雷管和气体发生器等，旦发生碰撞事故时，安全气囊就在驾驶员与转向盘之间形盘的振动，转向盘的转轴采用金属压铸件来制造。驾驶员用安全气囊系统的气囊雷管气体发生器等，全部装在转向盘中央的安全气囊盒中，气囊衬垫采用网状尼龙织物制成，当安全气囊膨胀并冲出时，气囊衬垫必须迅速裂开最广泛的种安全气囊，属于汽车在正面碰撞时对驾驶员的防护气囊。驾驶员用安河南机电高等专科学校毕业设计全气囊装置在转向盘的中部，为了减轻在装置安全气囊后转向盘总成的质量，并要求保证转向盘的刚度以减少转向燃烧式叠氮化钠等固体燃料爆炸产生大量氮气充斥安全气囊和储气式高压瓶阀门打开，放出预先储好的高压氮气或惰性气体混合物。按保护对象和方位驾驶员用安全气囊驾驶员用安全气囊，这是汽车上最早采用和采用得置。由于气体发生器内装有叠氮化钠或双基燃料或高压气体，爆发后，气体充斥表面涂膜的气囊，使之充气膨胀，形成个凸状气垫，吸收人体的冲击力，使人体受伤害的程度减轻。此外，按照气体发生器的工作原理，还可分为囊之下，传感器在气体发生器的下面。当传感器受到设定以上的冲量后，传感器内的球体下移，导致拨杆下移并由转动，支块也随之移动，拨杆的另端上移，压迫偏压弹簧。此时撞针脱位被弹出撞击气体发生器内的引爆装，信号经过判断确认，传至气体发生器，气体发生器引发点火充气，气囊膨胀。电子式安全气囊可以分为很多种情况。机械式安全气囊由机械式传感器气体发生器气囊组成。气囊装于方向盘衬垫内，气体发生器在气。无论是电子式还是机械式，工作原理大体相同，所不同的是控制系统的工作方式不样。电子式安全气囊由电子传感器中央电子控制器气体发生器气囊等组成。传感器接到碰撞信号后，将信号传至中央电子控制器部件气体发生器气袋布料的国内采购率只有左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。河南机电高等专科学校毕业设计第二章安全气囊系统的分类按结构形式从结构形式上，安全气囊可分为电子式和机械式两种。部件气体发生器气袋布料的国内采购率只有左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。河南机电高等专科学校毕业设计第二章安全气囊系统的分类按结构形式从结构形式上，安全气囊可分为电子式和机械式两种。无论是电子式还是机械式，工作原理大体相同，所不同的是控制系统的工作方式不样。电子式安全气囊由电子传感器中央电子控制器气体发生器气囊等组成。传感器接到碰撞信号后，将信号传至中央电子控制器，信号经过判断确认，传至气体发生器，气体发生器引发点火充气，气囊膨胀。电子式安全气囊可以分为很多种情况。机械式安全气囊由机械式传感器气体发生器气囊组成。河南机电高等专科学校毕业设计第二章安全气囊系统的分类按结构形式从结构形式上，安全气囊可分为电子式和机械式两种。无论是电子式还是机械式，工作原理大体相同，所不同的是控制系统的工作方式不样。电子式安全气囊由电子传感器中央电子控制器气体发生器气囊等组成。传感器接到碰撞信号后，将信号传至中央电子控制器，信号经过判断确认，传至气体发生器，气体发生器引发点火充气，气囊膨胀。电子式安全气囊可以分为很多种情况。机械式安全气囊由机械式传感器气体发生器气囊组成。气囊装于方向盘衬垫内，气体发生器在气囊之下，传感器在气体发生器的下面。当传感器受到设定以上的冲量后，传感器内的球体下移，导致拨杆下移并由转动，支块也随之移动，拨杆的另端上移，压迫偏压弹簧。此时撞针脱位被弹出撞击气体发生器内的引爆装置。由于气体发生器内装有叠氮化钠或双基燃料或高压气体，爆发后，气体充斥表面涂膜的气囊，使之充气膨胀，形成个凸状气垫，吸收人体的冲击力，使人体受伤害的程度减轻。此外，按照气体发生器的工作原理，还可分为燃烧式叠氮化钠等固体燃料爆炸产生大量氮气充斥安全气囊和储气式高压瓶阀门打开，放出预先储好的高压氮气或惰性气体混合物。按保护对象和方位驾驶员用安全气囊驾驶员用安全气囊，这是汽车上最早采用和采用得最广泛的种安全气囊，属于汽车在正面碰撞时对驾驶员的防护气囊。驾驶员用安河南机电高等专科学校毕业设计全气囊装置在转向盘的中部，为了减轻在装置安全气囊后转向盘总成的质量，并要求保证转向盘的刚度以减少转向盘的振动，转向盘的转轴采用金属压铸件来制造。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了个全新的发展阶段。年美国通用汽车公司开始出售可供顾客选配的汽车气囊系统。年，安全管理局在著名的联邦机动车安全标准条乘员碰撞保护中增加了安装气囊的要求，这为安全气囊的发展和使用提供了个明确的法则及指导方向。前后，美国政府立法规定从年月日以后制造的轿车前排座均应装备安全气囊。另外，还要求，年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。安全气囊在近几年得到飞速发展，价格大幅下降，装备安全气囊的轿车从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时有些轿车前排安河南机电高等专科学校毕业设计装了乘客用安全气囊即双气囊规格，乘客用安全气囊与驾驶员用安全气囊相似。只是气囊的体积要大些，所需的气体也多些而已。进入年代以来，安全气囊的安全性已经被人们普遍接受，并被视为种现代化和高档次的安全装置。但是，对于驾驶员和乘员来说，安全驾驶才是第位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。国内汽车安全气囊的发展我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪年代末我国的些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。年，我国自行研制的安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在我国九五规划期间和十五规划中，国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目电子喷油系统防抱死制动系统和安全气囊系统之，尤其是在年月日，国家机械工业局发布关于正面碰撞乘员保护的设计规则。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求，这无疑是中国安全气囊发展史上的个进步，同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。在十多年的研究与发展过程中，国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础，其中部分技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中，系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作，对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过的速度在增长，到年我国安全气囊市场总配套量接近万套。目前，国内生产安全气囊企业有近家，年产量超过万套，安全气囊的国产化率超过。国内安全企业的生产和配套市河南机电高等专科学校毕业设计场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要等为代表，国内以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。国产企业主要是以锦州锦恒东方久乐上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占左右，主要在些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，年上半年已经出现进口负增长。