时业主提供块临时用地设在左侧慢行线上作为施工竖井场地，面积车站施工时未提供专门的临时用地，临时设施楞可根据两期的施工情况设在围挡范围内。施工期间交通组粉土密实的砂土为普通土，土石等级为Ⅱ类。车站工程地质情况详见车站工程地层剖面图。工期要求招标文件的工期要求为计划开工日期年月日计划竣工日期年月日计划合同工期日历天主要工程数量主要工程数量别为Ⅱ类在地震烈度度情况下，地面以下深度米范围内饱和砂土粉土为不液化土层。地面以下米范围内的人工填土可塑硬塑的粘性土粉土砂土的土石类别为松土，土石等级为Ⅰ类深度米以下硬塑坚硬的粘性土具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。车站工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度度区内。根据波速测试成果资料，在地面以下深度米范围内，地层剪切波速厚度加权平均值为米秒，属于中硬场地土，建筑场地类水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。潜水水位标高为，水位埋深为。含水层为粉细砂④层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。根据地下水腐蚀性测试结果地下水对钢筋砼中的钢筋具水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。潜水水位标高为，水位埋深为。含水层为粉细砂④层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。根据地下水腐蚀性测试结果地下水对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。车站工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度度区内。根据波速测试成果资料，在地面以下深度米范围内，地层剪切波速厚度加权平均值为米秒，属于中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类在地震烈度度情况下，地面以下深度米范围内饱和砂土粉土为不液化土层。地面以下米范围内的人工填土可塑硬塑的粘性土粉土砂土的土石类别为松土，土石等级为Ⅰ类深度米以下硬塑坚硬的粘性土粉土密实的砂土为普通土，土石等级为Ⅱ类。车站工程地质情况详见车站工程地层剖面图。工期要求招标文件的工期要求为计划开工日期年月日计划竣工日期年月日计划合同工期日历天主要工程数量主要工程数量见表施工条件现场用地区间施工时业主提供块临时用地设在左侧慢行线上作为施工竖井场地，面积车站施工时未提供专门的临时用地，临时设施楞可根据两期的施工情况设在围挡范围内。施工期间交通组织区间隧道施工时，暗挖段对交通不产生影响车站施工时，需进行交通疏解工作。市政管线的处理在进行车站明挖施工时，以下管线需进行改移或悬吊处理南北向上水管约米位于车站上方，车站工程地质情况详见车站工程地层剖面图。工期要求招标文件的工期要求为计划开工日期年月日计划竣工日期年月日计划合同工期日历天主要工程数量主要工程数量见表施工条件现场用地区间施工时业主提供块临时用地设在左侧慢行线上作为施工竖井场地，面积车站施工时未提供专门的临时用地，临时设施楞可根据两期的施工情况设在围挡范围内。施工期间交通组织区间隧道施工时，暗挖段对交通不产生影响车站施工时，需进行交通疏解工作。市政管线的处理在进行车站明挖施工时，以下管线需进行改移或悬吊处理南北向上水管约米位于车站上方，向西改移局部绕过车站主体南北向上水管约米横跨车站上方，悬吊保护南北向的雨污水管约米横跨车站主体上方，臵换悬吊东西向的污水管约米位于奥运支线的围护结构上方，向南改移米另外还有些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线，施工期间进行悬吊保护。临时用电临时供水甲方将水源接口电源接口等引至建筑红线处。车站剖面图主要工程数量表表项目材料及规格单位数量车站工程主体结构开挖土方回填土方圬工砼圬工砼圬工砼钢筋ⅠⅡ钢筋围护结构钢筋钻孔灌注桩砼砼止水帷幕水泥搅拌桩项钢管支撑钢管项喷砼砼附属工程开挖土方回填土方钻孔灌注桩桩间喷射砼围护结构钢筋模注砼钢筋通风道开挖土方回填土方钻孔灌注桩桩间喷射砼围护结构钢筋模注砼钢筋竖开挖土方回填土方井工程超前小导管钢管初期支护格栅钢架ⅠⅡ钢筋钢筋网喷砼砼模筑圬工钢筋砼钢筋超前支护注浆水泥水玻璃浆液项暗挖区间开挖土石方大管棚钢管超前小导管钢管初期支护格棚钢架ⅠⅡ钢筋钢筋网喷砼喷砼模筑砼砼拱底填充砼砼钢筋防水材料区间防水卷材厚塑料防水板无纺布变形缝车站防水变形缝混凝土除喷射混凝土现场生产外，其它均采用商品混凝土。工程特点难点及对策工程特点与难点通过认真阅读招标文件，深刻领会设计意图，现场反复调查，结合经验与分析，我们认为本工程的特点和难点是周围约束条件多区间隧道下穿樱花西桥及坝河，穿桥基段隧道拱顶距桥墩基础仅，施工中必须有效控制桥基的沉降量，同时亦需加强结构防排水施工。地下各种管线密集，有供水排污管煤气管通讯电力线路等，管线纵横交错，这些管线结构型式多样，对沉降的敏感程度各异，且路面车流量较大，交通较为繁忙，在隧道开挖过程中，汽车动载易引起砂土液化，因此必须引起足够的重视并且，很多管线在车站的明挖范围内，开挖时必须妥善处理好各种管线的拆移工作。车站结构变化大接口多本标段车站为二站同建，为双层岛式，为单层侧式为三跨，为六跨，结构变化较大。场地狭窄施工干扰大本标段地处繁华闹市区，提供的施工场地狭小，规划布臵十分困难，机械设备材料进出不便，区间的开挖弃土机械作业和车站的明挖施工均会产生噪音和环粉质粘土粘土层夹粉土层，细中砂层，厚度为，层底标高不清。区间工程水文地质地下水主要有上层滞水潜水和承压水。上层滞水水位标高为，水位埋深为。含水层为粉细砂层和粉土层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。潜水水位标高为，水位埋深为。含水层为中粗砂④层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。承压水水头标高为，水头埋深为。含水层为细中砂层卵石圆砾层卵石圆砾层和细中砂层，地下水泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。根据地下水腐蚀性测试结果本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。区间工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度度区内。场地覆盖层厚度，地面下深度并不小于基础底面以下范围内土层剪切波速平均值为，依据铁路工程抗震设计规范，场地土类型为Ⅱ类场地土，场地类别为Ⅱ类。在地震烈度为度时，水位标高在时，本场地地面下深度范围内饱和粉土和砂土不液化。区间工程的地质情况详见区间地层剖面图。车站工程车站工程概况北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，为地下十字形换乘站，是地铁号线与奥运支线十号线的换乘车站。车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式，沿号线线路走向为双层三跨岛式站沿奥运支线走向为单层六跨侧式站，车站建筑面积平方米。车站共设个通道个出入口和个风亭，五号线北土城东路车站起点里程为，终点里程为，车站有效站台中心里程为，车站总长。车站采用明挖法施工，号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护，奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。车站工程周边环境北土城南侧是土城遗址坝河及绿化带，车站东侧是交通部科技信息研究所，车站西侧是航天部第六二八研究所，惠新西街规划道路红线宽为米，太阳宫路规划红线宽为米，车站位于红线范围内。穿过车站范围内的管线主要有南北向上水管约米位于车站上方区间剖面图南北向上水管约米横跨车站上方南北向的雨污水管约米横跨车站主体上方东西向的污水管约米位于奥运支线的围护结构上方另外还有些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。车站工程工程地质地形地貌概况工程地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在之间，地面坡降小于千分之。水文气象概况北京属暖温带湿润大陆季风气候，年平均气温为，年平均降水量为毫米，月降水量占全年降水量的冬季受蒙古高气压控制，多西北