钢绞线，下横梁配置束预应力钢绞线。所有预应力束采用槽口锚固于塔壁外，并采用混凝土封锚，以减少开槽口对塔柱竖向钢筋的影响，所有预应力管道均采用波纹管成孔。施工流程承台施工期间安装塔吊，浇筑下塔柱至下横梁立模浇筑下横梁，养生。④提升模板浇注上塔柱，设置临时水平支撑，浇筑上塔柱至上横梁。立模浇筑上横梁，养生，张拉预应力钢束。拆除临时支撑，提升模板浇筑塔顶结构。施工总体布置索塔为型混凝土索塔，由下塔柱下横梁上塔柱上横梁及塔顶设施等几大部分组成。各部分施工分别采用钢管柱万能杆件混合支架，翻模等方法施工。塔吊布置台型塔吊，为便于引桥梁安装。拟将塔吊安装于承台桥轴线处靠河心侧，距墩轴线处，塔吊起重能力，最大工作幅度。塔吊在索塔施工完成后拆除，转移至塔顶满足上部构造施工需要。施工电梯施工电梯是工作人员上下的主要交通工具拟从承台顶面至塔顶设置电梯台附作于上游塔柱上，电梯的安装斜度与塔柱倾斜度致，输送高度。混凝土运输混凝土由陆上混凝土拌和站供应，生产能力，用台德国产型输送泵浇筑。拌和站安装在号墩之间，以满足索塔和锚碇浇注混凝土的需要。主要施工工艺塔柱混凝土翻模施工模板设计通过方案比选决定外露面采用大块钢模板，内模采用组合钢模配木模，翻模法施工。确定混凝土浇筑高度根据进度要求，通常般认为模板节段越高，每次浇筑混凝土越多，工期越快。其实当模板高度增加超过定限度，将导致安模，扎钢筋浇筑，施工控制和模板变形等更大的困难，反而延长施工时间并增加了加工模板的成本。本桥按照主筋长度的作为浇注分段长度，主筋为，般选择定尺长度，即确定次浇筑高度为，浇筑方量约为次。工作状态构思模板确定为节。竖向组装三节，从下至上，第节为锚固段，支承上面的第二三节为浇筑段，每次在所浇筑混凝土达到设计强度后，拆卸下面两节，翻到上面节安装。模板水平长度尺寸确定索塔断面外廓尺寸由塔脚以上处的，收坡成塔顶的。为了减少横向的模板接缝，确保模板的整体精度，进步确保索塔线形，所以采用模板横向无拼缝，只存在竖向接高，即渐变面模板侧模顺桥向，固定面正模横桥向，塔脚以下处另设异形大块钢模。准备工作如果梁场布置在桥下的阶地上，将给施工造成极大的因此各断面的初期支护钢拱架尺寸均不相同，锚碇入口处成洞条件差，需作好衬护，会增加作业的工作量和增大成本。锚洞端部岩锚钻孔受地质条件影响较大，其施工的顺利北京坐标系统及黄海高程系统。本工程的特点和技术难点场地小，梁预制场不易布置桥位区南岸为陈家坝小区，南岸为缓倾的河谷斜坡，自然坡度为，桥位区主号墩至号墩之间，地形相对平缓，号墩至桥台处坡度较大，于。桥下立交净空高度。地震烈度Ⅵ度，考虑本桥为特殊重点大桥，按Ⅶ度设防。设计洪水频率。设计基准风速根据桥址所处地区基本风压强度，推算设计基准风速采用。本工程采用桥面纵坡桥面横坡车道板双向横坡人行道内向单向横坡。通航水位按三峡水坝前正常蓄水位吴淞高程，推算至桥址处最高通航水位为。通航标准级航道，通航净空高度不小采用环氧树脂全喷涂钢绞线加管道内压注纯水泥浆，并在前锚面锚罩内压注环氧砂浆。主要技术标准设计荷载汽车超级验算荷载挂车人群荷载桥面宽度含栏杆含栏杆预应力锚固体系的防腐措施在锚室内设通风及除湿设备使锚室内相对湿度不大于。对锚固系统前锚面所有外露钢构件拉杆组件联接垫板的表面应进行清理，去除油污浮锈，并涂底漆与面漆进行防府处理。施工及时进行。在初衬与二衬之间，设防水板及无纺布，在现浇接缝处设置橡胶止水带。每个锚碇洞室末端设集水井个，内置全自动排污系统套，室内配备台除湿机管道通风机台，以保持锚室内空气干燥。预施工及时进行。台，并可与上塔柱横隔板共同组成临时休息平台检修人员可由桥面处预留洞门进入塔身以内，利用爬梯至上横梁下所设洞门钻出，再利用塔身外侧爬梯上至上横梁顶面，进而由混凝土台阶进入索鞍防护室，进行必要的检查维修工作同时，考虑检修人员由桥面下至桥塔下横梁顶面，检查支座或进入主桥加劲梁内进行其它检修工作的需要，在桥塔塔身顺桥向靠简支梁侧设置通向下横梁的爬梯南岸引桥上部结构装配式预应力混凝土型梁，每孔梁平面布置中除南岸墩南岸桥台孔梁由于部分进入曲线而采用扇形布置方式外，其余各孔梁中距均采用，横桥向布置片梁。梁高，外梁预制翼缘宽，内梁预制翼缘宽，现浇桥面板纵缝宽，为加强整体连接效果，对横隔板之间的连接部分也采用现浇湿接缝的施工方法。预应力筋采用标准强度的高强度低松驰预应力钢绞线，采用配套并符合质量要求的预应力群锚锚具进行锚固。下部结构引桥采用钢筋混凝土盖梁桩柱式桥墩肋式桥台。盖梁号墩盖梁长度均为，号墩盖梁高，宽号墩盖梁高，宽。桩柱式桥墩桩柱采用相同直径，各桥墩均采用双柱墩，号墩为直径钢筋混凝土柱身及钻孔柱桩基础号墩为直径钢筋混凝土柱身及桩基础，各墩除柱与桩相连处设道钢筋混凝土系梁外，柱高超过时，自盖梁底面向下每隔左右设道钢筋混凝土系梁。桥台桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥面系及其它支座采用板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座两种类型。桥面铺装等厚纤维网混凝土，内设钢筋网，桥面铺装施工后应进行锯缝处理，顺桥向设三道纵缝，横向间距，横桥向每隔设道锯缝包括桥面连续处，锯缝宽，深度。伸缩缝设置桥台处设型伸缩缝，引桥其它梁体连接处均采用桥面连续的处理方式。人行道人行道宽含栏杆，人行道步板采用厚钢筋混凝土预制板，简支于现浇人行道步板支承基座上，人行道表面用水泥砂浆抹面，并进行压花处理，各种管线均从人行道板下通过。人行道栏杆及灯柱材料与主桥相同，灯柱间距左右。桥面排水桥面两侧人行道缘石处每隔设处落水管，桥面雨水由落水管汇集后直接排向桥下。台后搭板台后设钢筋混凝土搭板，搭板长。照明系统设计及灯光装饰工程本桥照明系统考虑电源分别由两岸接入，引入后，在桥上布置于人行道下，电源分高压线与低压线，同时分别设置于两侧人行道下，在每个照明灯处，将电源线与灯柱内预留线相连接，本桥采用全自动结合手动开关控制相结合的方案。南岸锚碇锚碇是悬索桥中重要的承力结构，它直接承受由锚索传递的全部荷载。整个锚碇锚固体系由岩锚锚塞体预应力锚索调节拉杆散索鞍支墩组成。南岸散索鞍以下锚室长米，锚塞体长米，前端高米，宽米，后端高米，宽米，岩锚长米。为了减小锚塞的应力集中现象，避免锚塞混凝土开裂，对锚塞体施加了纵向预应力，预应力体系由高强度低松驰预应力钢绞线组成，其标准强度，采用相应的锚具锚固，锚塞体内预应力钢束管道采用钢管成孔，以防止施工过程中管道堵塞。锚洞为变截面倒嗽叭形，最陡坡度，锚塞体呈楔形状，楔面与岩面紧密结合，锚塞内设角钢组成的定位支架以保证施工时预应力钢绞线准确定位。预应力锚固系统由拉杆索股锚固连接器和预