吃水以及船舶系数统称为船舶的主要要素。它们描述船舶的几何形状的些最基本的特征数据。这些要素对船舶技术性能比如快速性。稳性重量容量总布置及经济性等有重要的影响，对船舶质量起着决定性的作用。因此合理选择船舶的主要要素是船舶设计的最基本的工作。本船的设计大致的步骤如下初估排水量，确定船舶主尺度和船型系数性能校核主要要素的方案优选确定船舶主要要素的流程如下分析设计任务书，找出主要矛盾，确定设计思想决定船型和总布置估算确定性能校核做出满足要求的方案选择最佳方案结论本船参照母型船设计，在设计过程中充分参照母型船资料，利用母型船资料计算出对应的系数，从而算出设计船舶的主尺度和相关数据。这次设计让我对总布置设计图也更加的了解，对于以前的总布置图当中的细节并没有过多的注意，对于其中的梯道如何布置，居住区如何规划等些细节问题有了很多的了解，以及总布置图在船舶设计过程中所起到的关键性作用有了深刻的认知。再设计的过程中，对主尺度的选取方法与计算过程有了更深刻的了解，并且对很多公式的用法掌握的更加牢靠。在绘制总布置图时，熟悉了船舶布置的基本规则步骤及相关布置内容掌握了课堂学习中不熟悉的地方，比如舱壁的布置，上层建筑尺寸的确定及布置，梯道的布置原则并且也对于船舶绘图软件的操作和功用更加的熟练。再设计的过程中遇到的困难与出现的，都及时的查找相关资料和向老师咨询相关疑问，对于船舶的总布置设计的相关内容有了更加系统和完善的理解与运用，培养了自己发现问题与解决问题的能力，并对船舶专业有了深入的了解和认识。这次设计是很有意义的，原本以为自己对于船舶的相关知识有了定了解，可是仍有许多不足，仅仅局限于船主体结构，对于如何布置，为何这样布置的缘由缺乏了解和深入。通过这次设计让我看到了自己不足的地方，造船是很大的个整体，仅仅局限于个小的范围内，是搞不好设计工作的，希望自己在以后的学习和工作中，能够从大的方面去着手工作，做到尽量了解各方面工作。谢词感谢武汉船舶职业技术学院对我这几年的培养,时间总是过得很快，来不及感叹，大学生活已近尾声，转眼也已经在企业实习也五个月有余，两年多的努力与付出，也将随着本次论文的完成，将要划下完美的句号。本论文设计在倪军老师的悉心指导和要求下业已完成，从课题选择到具体的写作过程，论文从初稿到定能与稳定性以及结构工艺性都有直接的影响。同时，总布置设计与型线设计样，会影响船舶设计的全局工作，是后续设计绘图的主要依据。在总布置设计中，除了注意各类船舶布置上的特能为前提，合理经济的确定新船船体的总布置工作，具体地说，就是要完成新船总布置设计的与绘制工作。船舶总布置图般包括纵剖面图各层甲板图及平台平面图。总布置设计是船舶设计工作中重要的环。总布置设计的好故本船的估算排水量与校核排水量相差不大，考虑到估算空船重量时未增加排水量裕度，本船排水量取总布置设计总布置设计原则与步骤所谓总布置设计，是以满足船东提出的使用要求和航行性载重量估算人员及行李食品及淡水自持力人员数定量燃油量④滑油量备品及供应品载重量重力与浮力的平衡作舾装重量机电设备重量，因主机与母型船相同，故计入本船机电设备与母型船的差别加以修正，取考虑到文星与纵倾调整的需要，取固定压载为比叶型锰黄铜桨只，外旋发电机柴油机驱动,台排水量估算空船重量估算参考有关型船重量资料，采用分部估算法算之船体钢料重量木于公里小时续航力不小于小时船员定额船长人，轮机长人，引水员人，普通船员人，备员人。船员总计人主机和辅机主机，各台选定最大持续功率齿轮箱,减速航区版要求。本船在设计吃水时的干舷为，满足中华人民共和国海事局船舶与海上法定检验规则第篇对船舶要求所算的最小干舷。附录参考航速与续航力航速设计吃水主机持续功率下的静水航速不小故方形系数取吃水根据设计任务书吃水取船宽根据设计任务书船宽取型深根据设计任务书型深取稳性及干舷稳性和干舷符合年船舶与海上设施法定检验规则非国际,由巴士袭宁公式考虑船舶经济性实取则傅汝德数和方形系数傅汝德数估算估算船舶的特点，载重量系数的变化比较稳定，所以本船的设计采用取型船的载重量系数来估算本船的排水量。查船舶设计手册，中小型油船取。估算分析取。故本船载重量系数取ɳ则船长母型船资料„„„„„„„„„„„„„„肋骨间距全船„„„„„„„„„„„货油舱区域„„„„„„„„„„„„„„边舱宽度„„„„„„„„„„„„„„„主尺度初选本船为载重型船舶，根据载重型„„„„„„艇甲板到驾驶甲板„„„„„„„„„„„„„驾驶甲板到顶棚甲板„„„„„„„„„„„„船体总高桅顶至基线高„„„„„„„„„主甲板到首升高甲板„„„„„„„„„„„„甲板梁拱„„„„„„艇甲板到驾驶甲板„„„„„„„„„„„„„驾驶甲板到顶棚甲板„„„„„„„„„„„„船体总高桅顶至基线高„„„„„„„„„主甲板到首升高甲板„„„„„„„„„„„„甲板梁拱„„„„„„„„„„„„华人民共和国海事局内河避碰规则船体概貌本船有倾斜首柱双尾和流线型高性能舵，本船设首尾升高甲板内河航运进入发展最快发展质量最好服务水平提升最显著的时期。内河船舶的特点内河航运作为连结国际国内两个市场，沿海内地两个区域的运输纽带，已经成为流域大宗货物和外贸运输的主力军。现在，内河航运以占地少成本低能耗小污染轻运能大效益高的比较优势，在沿江经济社会发展和综合运输体系中，占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用。本船的特点本船为内河油船，在现有的船舶类型中有许多相关类型的船舶，而本船的优势就在于采用单舷侧加强结构，使得本船具有更大容积的舱容用以运输成品油，提高了本船的经济性能，同时本船采用双桨双舵的推进方式，使得本船的快速性能优异，运输能力大大提高可以为船东节省更多的资金，从而使得本船型受到船东青睐。本船的设计要求本油船主要航行于长江中下游至我国东南沿海各中小港口，为了提高本船的竞争性，就要求本船具有优异的运输性能和载运能力，既要保证良好的载货量又要具有较好的推进性能。由于本人初次做整条船的方案设计，因而设计中的缺点和不足之处是难免的。恳请各位老师和同学提出宝贵意见。正文全船设计说明书航区航线本油船主要航行于长江中下游至我国东南沿海各中小港口，本船航行于内河级航段。附录参考用途运载闪点高于摄氏度的号轻柴油,油品的比重是,载重量为。船型本船为钢质单甲板双底双壳体型双桨双舵柴油机推进的成品油船。入级本船入级，均按照中华人民共和国船舶检验局颁布的有关对沿海航区的要求进行设计横准。规范和规则本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在批准前生效的规范规则的任何修改条款。钢质内河船舶入级与建造规范年中国船级社内河船舶法定检验技术规则年中华人民共和国海事局内河避碰规则船体概貌本船有倾斜首柱双尾和流线型高性能舵，本船设首尾升高甲板，机舱起居处所和驾驶室均布置在尾部，首尾设清水舱兼作压载水舱。货油舱设在舯部它适于装载闪点以上的成品油。本船设有道水油密横舱壁，道油密纵舱壁，把船分隔为对货油舱首尾清水舱，空舱，机舱，舵机舱首尖舱隔离舱,泵舱等。货油舱均为左右舱。货油舱区为双壳双底，货油舱均在中间，双底为燃油舱和货油泵舱，为隔离空舱，机舱舭部设置防撞边舱。主尺度论证母型船资料总长„„„„„„„„„„„„„垂线间长„„„„„„„„„„„„„型宽„„„„„„„„„„„„„型深„„„„„„„„„„„„„设计吃水型