。与冷却液接触的金属部件灰铸铁钢铝合金黄铜铜焊锡要防止锈蚀和气蚀作用。与冷却环路中的橡胶件和塑料件不反应。所用产品的质量标准持久可靠。为使冷却液具有这种特点，防冻防蚀剂必须以正确的比例与水混合。规定的冷却液混合比的防冻剂适用防冻保护至相应的在工厂内进行首次加注时也须以此比例进行。如果在以上时防冻剂的比例低于意味着水的比例超过，在防冻保护性能降低的同时防蚀保护性能也降低。水的比例太高会引起在高温行驶时提前沸腾，从而导致冷却液飞溅和发动机过热损坏。因此在热带地区仍然必须添加防冻防蚀剂。如果在以上时浓度高过，会导致冷却性能热传导不良，而防冻效果也同样变差。防冻保护所需的防冻剂的百分数在容器上有说明。对水质的最低要求外观无色透明可有沉淀物但无悬浮物值最大总硬度德国硬度或新的计量单位最大总硬度氯化物含量最大硫酸盐含量最大般情况下可以喝的自来水便满足这要求。水质量的情况由供水公司提供，如有必要，要对水进行预处理例如软化处理或者使用蒸馏水来替代。淡化的海水海湾国家其质量不符合要求,冷却系统上的维修工作提示警告,对冷却系统的维修工作只能在发动机冷却后才能进行，有烫伤危险注意,使用防护手套和防护眼镜。注意,冷却液长效加注用过的冷却液原则上不能重复使用。在更换和拆卸依赖冷却液的防腐作用的部件时，必须更新冷却液。因此必须将冷却系统排空并重新加注冷却液。进行其他需要排放部分量冷却液的拆卸操作时，可用新冷却液补充排出量注意,只有当冷却系统处于冷态后才能打开,处于热态时打开冷却系统会吸进空气。后果可能是使系统过热并损坏发动机。注意,在冷却循环上进行维修工作时必须防止发电机脏污。用适宜的物品覆盖发电机。如果不遵循该工作步骤，会导致发电机失灵。注意,冷却液热膨胀平衡罐不得加注超过最大液位，因为加注过量会导致冷却液溢出。这可能会在热膨胀平衡罐或发动机室中产生冷却液残留痕迹，并导致得出有泄漏的结论。回收盛接并妥善处理放出的冷却液。遵守当地的废弃物处理规定。拆卸快速接头拉出锁止件，拔出软管。安装说明检查形环，禁止在形环上涂抹防烧结润滑剂。装配快速接头装配快速接头之前压入锁止装置，推上软管。必须要明显听到快速接头嵌入的声音。故障处理水箱损坏导致冷却液渗漏故障现象宝马系能性泄漏不会留下任何蒸发痕迹，这样就不会在维修保养过程中进行现场直观检查时误认为冷却液泵损坏。同时，采用泄漏室也起到了大大加固冷却液泵壳体的作用。冷却液泵电动在发动机内采用热量管理系统的前提是就会完全充满冷却液。冷却液从泄漏室通风孔溢出时表示端面密封损坏。过去经常会更换掉运行正常的冷却液泵，因为冷却液泵运行所需的端面密封功能性泄漏会在冷却液泵外壁上留下蒸发残余物。现在泄漏防护系统可确保上解决了下列问题密封性，润滑，壳体刚度。这种冷却液泵装有个针对泵轴端面密封功能性泄漏的泄漏防护系统。通常情况下，在泵轴端面密封环处溢出的冷却液汇集于此并通过溢流孔进入泄漏室。滑环损坏时，泄漏室液流出。冷却液泵冷却液泵机械式机械式冷却液泵经过了不断改进和开发，从传统冷却泵见图现在已使用第代产品冷却液泵见图。图传统机械式冷却液泵图第三代冷却液泵第三代冷却液泵在设计上很大程度连接管。冷却液补液罐利用冷却液补液罐可以使气体可靠分离，从而避免冷却系统内，尤其是在泵的抽吸侧出现气穴现象。冷却液补液罐内的空气容量必须足以在冷却液加热和膨胀时能够快速产生压力，并防止沸腾时冷却。冷却系统包含空气水循环冷却水冷，增压空气和冷却机油冷却。其中空气水循环冷却在个封闭的循环回路内进行，该循环回路内可添加防腐剂和防冻剂。冷却液通过个泵在发动机和空气水散热器内进行循环。行驶风和辅助风扇为空气水散热器输送冷空气。个节温器可以使冷却液从空气水散热器旁流过，从而调节冷却液温度。至今为止，的水冷系统经过了三个发展阶段简单水冷系统，水冷系统局部冷却式发动机冷却统，横流式水冷系统。简单水冷系统如图所示，简单水冷系统的节温器控制的冷却循环回路，包含了冷却液散热器，节温器，冷却液泵，水道部件。冷却液通过泵在水箱和发动机里循环，空气通过散热水箱冷却冷却液，较冷的冷却液进入水道冷却发动机，并通过回路水道进入散热水箱，不断的循环，从而达到冷却发动机的目的。图节温器控制的冷却循环回路图装有空调系统和自动变速箱时的冷却液循环回路传统节温器传统节温器只能通过冷却液温度确定是否调节发动机温度。这种调节方式可分为三个运行范围节温器关闭冷却液仅在发动机内循环，冷却循环回路封闭节温器完全开启全部冷却液流经冷却液散热器，从而利用最大冷却能力节温器部分开启节温器中的蜡制元件在周围冷却液温度的作用下会部分熔化或完全熔化，从而使部分冷却液从冷却液散热器流过，另部分冷却液从散热器旁的个短路旁通流过。这样可以避免在冷却液温度很低时继续冷却，并确保在温度很高时提供最大冷却能力。特性曲线式节温器由于智能型热量管理系统根据发动机温度影响耗油量污染物排放量动力能和舒适性，因此针对该系统研发了这种特性曲线式节温器。该特性曲线式节温器成功集成了现代发动机管理系统的电子装置。这种组合方式就是在工作元件的膨胀材料内安装了个电热式加热电阻。这样，膨胀材料就不再仅仅通过流经的冷却液来加热，而是可以通过人工方式加热并在以前不会做出响应的温度下启用。这种特性曲线式节温器采用整体式结构设计，即节温器和节温器盖板为个部件。发动机管理系统根据存储的特性曲线和实际行驶状况控制加热元件。该特性曲线由下列参数决定以发动机为例发动机负荷，发动机转速，车速，进气温度，冷却液温度。通过这种智能型控制方式可在发动机部分负荷范围内设置为较高的冷却液温度。部分范围内的运行温度较高时，可达到更好的燃烧效果配置了相应的发动机管理系统，从而降低耗油量和尾气排放量。发动机满负荷运行时，较高的运行温度会带来不利影响例如因爆震趋势造成点火延迟。因此，满负荷运行时将通过特性曲线式节温器有效降低冷却液温度。如图所示这种特性曲线式调节方式还取决于可由发动机管理系统控制的电风扇。图特性曲线式节温器的控制原理风扇和风扇传动装置开始时使用了根据发动机转速强制驱动的风扇，后来使用带有粘性风扇离合器的风扇。使用这种风扇时，将按照发动机转速确定的传动比以初级侧的驱动转速，通过硅油摩擦方式传递到与风扇连接的次级侧。通过调节离合器的硅油量可使风扇转速在怠速转速直至接近驱动转速之间变化。上述调节由个完全根据温度自动调节的离合器进行，该离合器通过个双金属片个开关销和阀杆以控制工作室内硅油量的方式对自身转速进行无级调节。调节参数是散热器后的空气温度以及间接的冷却液温度。后来电风扇取代了所谓的粘性风