道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。平均纵坡公路工程技术标准中规定二三四级公路越岭线的平均纵坡，般以接近相对高差为和相对高差大于为宜，并注意任何相连路段的平均纵坡不宜大于。城市道路的平均纵坡可以相应地减小。合成坡度合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线的纵坡和弯道超高所组成的坡度。我国公路路线设计规范中明确规定合成坡度不得超过的允许的合成纵坡值规定值。坡长限制坡长限制主要有两个方面的内容，即最小坡长的限制和最大坡长的限制。最小坡长的限制和最大坡长的限制如下表最小坡长最大坡长缓和坡段在设计中，当纵坡的设计达到限制坡长时，应设置段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度。般缓和坡段的坡度应不大于，长度应符合各级公路最小坡长的规定。设计方法与步骤准备工作标高控制点试坡调整核对定坡设置竖曲线纵坡设计应注意的问题设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡。应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。大中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线起终点应设在桥头以外，桥涵纵坡处理。小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现驼峰式纵坡。注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，般宜设在水平坡段，其长度不应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于，山区工程艰巨地段不应大于。竖曲线要素确定在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置段曲线进行缓和，我们把这段曲线称为竖曲线。竖曲线要素竖曲线的形式可以采用抛物线或圆曲线等多种形式，般选用抛物线型竖曲线。坡度差变坡点前后两侧纵坡坡度分别为和，上坡为，下坡为，用表示坡度差，即，当时竖曲线为凹形竖曲线时，竖曲线为凸形竖曲线。竖曲线诸要素计算公式图竖曲线要素示意图本设计竖曲线要素计计算竖曲线要素及起终点桩号本路段共有三处变坡点其桩号为，高程分别为。计算竖曲线要素以第二条竖曲线为例由规范拟定半径为凸形竖曲线曲线长℅切线长外距竖曲线起终点桩号竖曲线起点桩号竖曲线起点高程桩号处横距竖距切线高程设计高程桩号处横距竖距切线高程设计高程桩号路线交叉点及其前后的路段。双车道公路提供超车的路段。在直线的使用中，线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。直线的使用直线在道路设计中应用是比较广泛的，般在下列情况下可以使用直线不受地形地般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直向的夹角为变数。现代道路的平面线形正是由上述三种线形直线圆曲线和缓和曲线所构成的，我们称之为平面线形三要素。直线作为平面线形要素之的直线，在公路和城市道路中使用很广泛，两点之间直线最短。的，具有如下的几何性质直线曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。圆曲线曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。缓和曲线曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方折处设置曲线或是曲线的组合。另外，为使线形美观和保证汽车行驶的顺畅，在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线，过渡曲线称为缓和曲线。在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应上的投影则是路线的纵断面中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。因此路线设计是指确定路线在平纵横三维立体上各部位尺寸的工作。公路在受地形地物等障碍的制约时，必须要设置转折避让障碍，也就是在转线状构造物，是三维的空间实体。而我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。在工程设计中，般将三维空间实体分解表达为平面纵断面和横断面。路线在水平面的投影称作路线的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。应对路线所经区域走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入调查勘察，查清其对公路工程的影响程度。遇有滑坡崩塌岩堆泥石流岩溶软土泥沼等不良工程地质的地段应慎重对待，视其对路线的影响程度，分别对绕避穿等方案进行论证比选。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取切实可行的工程措施。应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。国家文物是不可再生的文化资源，路线应尽可能避让不可移动文物。保护生态环境，并同当地自然景观相协调。高速公路具干线功能的级公路同作为路线控制点的城镇相衔接时，以接城市环线或以支线连接为宜，并与城市发展规划相协调。新建的二级公路三级公路应结合城镇周边路网布设，避免穿越城镇。路线设计是立体线形设计，在选线时即应考虑平纵横面的相互间组合与合理配合。路线控制点路线起终点，必须连接的城镇工矿企业，以及特定的特大桥特长隧道等的位置，应为路线基本走向的控制点。大桥长隧道互通式立体交叉铁路交叉等的位置，应为路线走向控制点，原则上应服从路线基本走向。中小桥涵，中短隧道，以及般构造物的位置应服从路线走向。不同的设计阶段，选线工作内容应各有所侧重，后阶段是前阶段的继续与深化，随着勘察设计工作的深入，应复查并优化前阶段的路线方案，使路线线位更臻完善。选线方法选线可采用纸上定线或现场定线。高速公路级公路应采用纸上定线并现场核定的方法。二级公路三级公路四级公路可采用现场定线，有条件或地形条件受限制时，可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划计划统计资料，相关部门的各种地形图地质气象等资料的基础上，深入调查勘察，并运用遥感航测数字技术等新技术，确保其勘察工作的广度深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。本设计采用纸上定线的方法。方案选定选择路线方案的因素选择路线方案般应综合考虑以下主要因素路线在政治经济国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务性质的要求，战备支农综合利用等重要方针的体现。路线在铁路公路航道空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿农业城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。沿线地形地质水文气象地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级与实际可能达到的指标包括对低限指标的采用及对路线使用任务性质的影响，路线增长系数两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值筑路材料来源施工条件以及工程量四材钢材水泥木材沥青用量造价工期劳动力等情况及其对运营施工养护等方面的影响。其他如与沿线革命史迹历史文物风景区的联系等。