1、“.....时的车身纵向角振动要比时小，考虑到车承载货物的平顺性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐。根据平顺性要求，后悬挂期望满载固有频率取为分次。悬架动挠度悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形通常指缓冲块压缩到其自由高度的或时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。要求悬挂应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行使时经常碰撞缓冲块。对货车取，选......”。

2、“.....称为悬架的弹性特性，其切线的斜率是悬架的刚度。悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。本车后悬架采用钢板弹簧，为刚度可变的非线性弹性特性。悬架刚度的分配为保证悬架有良好的平顺性，要求固有频率变化小。整个负荷变化范围内频率的变化应最小。可求得总刚度为挂车满载时的固有频率。悬挂的基本参数计算该载货汽车后悬挂的总负荷空载时......”。

3、“.....钢板弹簧长度的确定在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。推荐挂车悬挂后钢板弹簧主簧长度轴距取钢板断面尺寸及片数的确定平均厚度式中考虑形螺栓夹紧板簧后的无效长度系数刚性夹紧时，挠性夹紧时形螺栓中心距为挠度增大系数材料的弹性模量，许用弯曲应力，采用的材料，表面经喷丸处理后，推荐的后主簧为，后副簧为......”。

4、“.....取前后钢板弹簧主副簧。钢板断面形状弹簧采用矩形断面形状，其中性轴在钢板断面的对称位置上，工作时，面受拉应力另面受压应力作用，并且应力绝对值相等。钢板弹簧片数根据挂车的总质量，选取的片数为片钢板弹簧各片长度的确定钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这原则来作图确定的，具体进行步骤如下先将各片厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上，再沿横坐标量出主片长度的半和形螺栓中心距的半，得到两点，连接既得到三角形的钢板弹簧展开图......”。

5、“.....使用性能有关，为满足这些性能，对悬架提出的设计要求有保证汽车具有良好的行驶平顺性具有合适的衰减震动的能力保证汽车具有良好的操纵稳定性汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车化要小，因此，应采用非线性弹性特性悬架。要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销定位角变化不大车轮运动与导向运动要协调，避免前轮摆振，汽车转向时，应使之稍有不足的转向特性。悬架与汽车的的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低......”。

6、“.....对乘用车要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还有尽量避免悬架撞击车架或车身。在簧上质量变化的情况下，车身高度变究的物理模型和数学模型提出转向横拉杆断开点位置的设计方案，通过前后干涉量与车轮跳动量关系曲线的对比分析，提出断开点位置方案。设计要求为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成行了剖析......”。

7、“.....通过对悬架的简化和抽象，将实物模型转成可供分析和研算和校核，可以验证悬架中关键零部件的可行性，掌握悬架的适用范围和使用条件，改善整车的行驶平顺性和操纵稳定性。在此基础上文章还进步提出和悬架性能有着密切关系的转向横拉杆断开点位置的分析方案，并对结果进全过程目的，具有很强的操作性，能够为标致轿车的生产实际提供定意义上的指导。悬架设计的主要内容要求和研究方法主要内容本文的研究对象是松花江微型车的前悬架。通过对悬架弹性元件的计算分析......”。

8、“.....舒适性是汽车最重要的使用性能之。与生产实际结合较紧密。通过对悬架系统中重要零部件的设计计算和校核各定位参数涵义及其对整车动力学性能影响的分析，初步达到介绍悬架设计理想的运动特性。悬架对于整车的意义重大。现代车除了保证其基本性能，即行驶性转向性和制动性之外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值高性能和高质量的方向发展。对此......”。

9、“.....后悬架是整体桥非独立悬架。悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架或车身与车轴或轮胎弹性的连接起来。它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等......”。