1、“.....公司和格雷斯戴维逊公司联合开发了专利的吸附剂，可以脱除柴油馏分原料中的含氮天然极性化合物。公司验证试验了三种进料直馏瓦斯油焦化瓦斯油催化轻循环油焦化瓦斯油和直馏瓦斯油的混合油。试验结果表明，对于脱除含氮极性化合物的进料，加氢脱硫所需反应温度要比未脱除含氮极性化合物的进料约低。对于进料，生产含硫的柴油时，对预处理的操作工况，空速为，而对未处理的操作工况，空速为生产含硫的柴油时，对于预处理的操作工况，空速为，而对于未处理的操作工况，空速为。对于进料，对预处理的操作工况，生产含硫的柴油时......”。

2、“.....无需增加催化剂而生产含硫的柴油时，可增设台同体积的反应器。该加氢脱硫预处理技术工艺流程简单，由台平行的直立式容器组成两个吸附床层切换用脱附溶剂循环系统，两个汽提塔及相应机泵。柴油进料进入吸附器，后置汽提塔以除去少量脱附溶剂。含氮的天然极性化合物被吸附在吸附器内，在脱附循环中，被吸附的含氮天然极性化合物从切换出的吸附剂床层中除去，并在第二汽提塔汽提，脱附溶剂在过程中循环。经预处理的柴油在下游加氢脱硫装置进步加工。对于轻瓦斯油处理工况，排出的含氮天然极性化合物约为，可调合炼油厂燃料油或调入船用柴油。该预处理设施的投资......”。

3、“.....对于处理能力为万万年的设施，单位投资为美元。吸附剂费用小于美元进料。采用该预处理设施后，可使加氢脱硫的氢耗比采用常规技术改造少，对现有装置很少或无需改造，并可延长加氢脱硫催化剂寿命。工艺该工艺由美国宾夕法尼亚大学能源和地理环境工程学院的,所研究开发。该工艺是为了选择性地脱硫而进行的选择性吸附。主要优点该工艺可在常温常压下进行而不必使用氢气，并且吸附剂可以通过溶剂洗涤或空气氧化的方法再生。在这项研究中，所用原料为模型燃料，它由含氮量为的喹啉和含氮量为的吲哚组成。实验在个间歇式反应器中进行。反应器内装有分子筛吸附剂......”。

4、“.....实验过程中燃料油与吸附剂的质量比为，并在常温下混合搅拌。然后用系列氮分析仪进行吸附量和选择性的定量分析。结果表明对于提高中间馏分油的深度加氢脱硫活性而言，分子筛是种很有前景的脱氮剂。运输燃料常温常压下脱氮密歇根大学化学工程学院的和通过实验研究发现，使用术,利用萃取原理,将柴油中的杂质萃取出来。经过萃取分离,使柴油中的杂质组分大量减少,从而提高柴油的质量,柴油精制装置采用清华大学溶剂萃取脱氮精制催化柴油专利技术,精制后柴油的安定性和色度均可以达到新标准要求。加工成本远远低于加氢精制的费用,操作易于掌握......”。

5、“.....具有很好的工业应用前景。中原石催化裂化柴油中的碱性氮化物,发现剂油比和抽提级数对脱氮效果影响显著,相同溶剂用量情况下,多级溶剂抽提较简单抽提的效果要好,碱氮脱除率可达到。此工艺大规模工业化生产效果也较好。南阳石蜡精细化工厂,总氮脱除率,柴油收率,溶剂可回收,残液可制成高附加值的精细化学品,无污染物排放。糠醛也有较好的选择性,可有效脱除油中的胶质含氮化合物含硫化合物,但其溶解能力低。杨丽娜等以纯糠醛为溶剂脱除精制柴油总氮脱除率左右,硫的脱除率为左右,起到了脱氮保硫的作用。因而大幅度地提高了催化裂化柴油的氧化安定性,油品收率不低于......”。

6、“.....精制后油的安定性比单独碱洗或用质量分数硫酸甲醇精制的效果明显。王军民等人用含硫极性溶剂和含氢键化合物组成的萃取剂,可根据催化柴油含氮量,采用级逆流萃取工艺进行精制,影响程度,但单纯的甲醇与氮化物的作用力弱,萃取选择性低。吕志凤等人发现用质量分数硫酸甲醇溶剂精制重油催化裂化柴油,可脱除大部分氮化物和芳烃类化合物,可使柴油的安定性得到明显改善。如果重油催化裂化,如甲醇乙醇酚类丙酮糠醛二甲亚砜,二甲基甲酰胺甲基吡咯烷酮和有机酸类等......”。

7、“.....我国规划到年争取与国际排放控制水平接轨。柴油脱氨的必要性石油中含有定量的非烃化合物,如含硫化合物含氮化合物含氧化合物及微量金属有机化合物，它们的存在严重地影响着油品的安定性。特别是在储存过程中,石油产品中的氮化物会使其产生胶质沉淀。与油品相比,沉淀中的氮含量会高出几十倍,甚至几百倍。氮化物可分为碱性和非碱性两大类。碱性氮化物主要有脂肪胺类吡啶类喹啉类和苯胺类。非碱性氮化物主要有吡咯类吲哚类咔唑类吩嗪类腈类和酰胺类。各类氮化物对油品颜色安定性都有影响,只是影响的程度并不完全相同。特别是非碱性氮化物中的吡咯类对油品的安定性影响最大......”。

8、“.....使油品的颜色变深。而碱性氮化物在油品中单独存在时比较稳定,很难发生反应,但由于油品中存在大量酸性组分,如酸性硫化物非碱性氮化物等,碱性氮化物的存在会促进这些物质反应,从而起到了催化作用。总之,轻质油品中的氮化合物对其安定性影响很大。在催化裂化加氢裂化加氢精制等工艺过程中,即使原料中含有极其微量的氮化物也会使贵金属催化剂中毒,导致催化剂的使用寿命变短。另外,含氮化物的燃料在燃烧时会形成氮氧化物。氮氧化物是造成大气污染的主要污染源之。还有就是氮化物对于脱硫的影响。目前国内柴油中硫含量般在左右......”。

9、“.....因此，如何有效地脱除柴油中硫化物使其降低到以下或达到以下零硫柴油国际标准，是我国石油石化行业面临的重大挑战。加氢脱硫是脱除柴油中硫化物的常用方法。柴油中的氮化物，除了造成柴油质量下降之外，研究发现，它还会严重地抑制柴油加氢深度。柴油中氮化物的加氢活性比硫化物低得多，而其吸附性能却比硫化物强，氮化物会吸附在加氢催化剂活性中心而会阻止硫化物的吸附加氢脱硫。氮化物的对加氢脱硫的抑制作用在加氢产柴油中硫含量较高时表现不明显，但在柴油中的硫含量在时氮化物的这种抑制作用非常明显。根据国外目前的研究结果初步表明，只要将柴油中的氮化物脱除以上......”。