留下极为深刻的印象。无论是做学问还是做人，导师都是我生学习的典范。尤其是当我在完成论文的过程中遇到困难时，导师所给予的指导将永远激励我，并且将使我终生受益。在此，谨向我的导师肖猛讲师表示崇高的敬意和诚挚的感谢,。在学习期间，我有幸结识了许多老师和同学。在与他们相处的日子里，不仅开放式的学术交流和探讨使我受益匪浅，而且他们的热情帮助也让我感到了友谊的温暖。参考文献上海市教育委员会现代汽车安全技术上海上海交通大学出版社，钟志华等汽车碰撞安全技术北京机械工业出版社，夏长高，曾发林，丁华汽车安全检测技术北京化学工业出版社，王瑄，刘晓君，朱西产我国安全带动态性能试验标准中滑车碰撞车速的探讨汽车工程，刘君，王瑄安全带动态性能试验方法研究汽车技术曹玉平，阎祥安液压传动与控制天津天津大学出版社，王瑄，陈弘，董丽莉，赵航汽车模拟碰撞试验系统的研究汽车技术，杨培元，朱福元液压系统设计简明手册北京机械工业出版社，刘学术，宋振寰，于长吉汽车碰撞基本规律研究汽车技术，开文果，金先龙，张晓云等汽车碰撞有限元仿真的并行计算及其性能研究系统仿真学报黄世霖，张金换，王晓东等汽车碰撞与安全，北京清华大学出版社，梁宏毅，关乔，陈建伟解析中国汽车正面碰撞试验法规，世界汽车，朱西产实车碰撞试验法规的现状和发展趋势汽车技术胡少良我国汽车碰撞安全性研究的现状天津汽车郭应时，吴晓武汽车非对称正面碰撞过程模拟西安公路交通大学学报张觉慧，谭敦松，高卫民等汽车碰撞的有限元法及车门的抗撞性研究同济大学学报刘正恒机械系统碰撞动力学响应的计算机仿真研究长沙湖南大学，胡玉梅汽车正面碰撞设计分析技术及应用研究，重庆重庆大学，顾力强，林忠欣国内外汽车碰撞计算机模拟研究的现状及趋势工程马志雄，朱西产，商恩义，苗强种正面碰撞台车实验系统的开发及应用，武汉理工大学学报，胡敬文，张金换，黄世霖汽车模拟碰撞用液压缓冲器的动态仿真，北京雷天觉液压工程手册，工业出版社，王贡献，褚德英，沈荣瀛被动式液压冲击波形发生器动态特性的数学建模与仿真振动与冲击，丁凡，路甬祥短笛形缓冲结构的高速液压缸缓冲过程的研究，中国机械工程附录液压缸体设计编程代码，输入数据文件序号面积深度从年开始，我国直实施汽车正面碰撞法规，即是正面全接触碰撞试验。年，我国己经制定汽车正碰国家标准。而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故也占有验证其理论模型。次年，吉林工业大学李卓森教授和李洪国教授就计算机模拟中所需的汽车碰撞刚度和汽车正面碰撞方程式等方面进行了探讨。年清华大学的黄世霖王春雨等人应用研究了车架结构的耐撞性能并在此工作也开始于这时期，取得了可喜的成绩。年，吉林工业大学和西安公路交通大学分别建立了刚体弹塑性弹簧数学东北大学硕士学位论文第章绪论模型和刚体弹簧阻尼数学模型。后者还做了模型碰撞试验，。有限元模型的优点在于能真实地描述结构变形，适用于建立汽车结构模型及人体局部结构的生物力学分析模型。国内汽车碰撞模拟研究状况我国对汽车被动安全性进行系统研究是从上个世纪年代后期开始的，汽车碰撞研究者模拟的研究工作开始于年代中期，使用的动力学分析模型是多刚体系统模型和生物力学分析模型，分别用来模拟人体整体动力学响应和人体局部结构伤害程度。汽车结构抗撞性模拟的动力学分析模型是非线性大变形有限元模型。事故再现研究的内容是，在汽车事故发生后，由汽车的最终位置开始，运用按经验建立的运动学和动力学模型往回推算，即反向经由碰撞后阶段碰撞阶段碰撞前阶段，使事故的情况在时间和空间上得以重现。汽车碰撞受害，碰撞受害者模拟汽车结构抗撞性模拟三个方向到相当成熟的地步，开发出了许多成熟的用于碰撞模拟的成熟商业软件包，已经部分取代实验室的工作。国外开展汽车碰撞模拟研究的方向国外开展的汽车碰撞计算机模拟研究主要包括事故再到几万个甚至几十万个，汽车碰撞模拟结果越来越接近于实际。由于计算机开始广泛采用了并行技术，使得运算时间大大减少，甚至现在普通的个人计算机也可以进行碰撞仿真分析。目前在汽车发达国家汽车碰撞模拟研究已经达巨型机的出现和显式积分理论的成熟，人们开始研究对整车的耐撞有限元分析，汽车单元数量发展到几千个，同时开发出了与汽车结构相对应的薄壁单元。等。在这些法规的制约下，以及为了提高汽车产品的竞争力，各大汽车制造商和些研究机构开展了汽车安全性的专门研究。汽车安全性研究逐渐从汽车技术研究的其他领域分离出来形成了个独立的分支。汽车安全性的种类汽车安全性可划分为主动安全性和被动安全性。被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。目前，汽车被动安全性研究内容包括车身结构抗撞性研究碰撞生物力学研究以及乘员约束系统及安全驾驶室内饰组件的开发研究这三个方面。汽车被动安全性研究方法包括试验研究和计算机仿真研究两种。汽车被动安全性的研究最早通过实验进行，内容包括台架冲击试验台车碰撞模拟试验和实车碰撞试验。实车碰撞试验主要用来对己开发出的成品车型进行按法规如美国汽车安全标准要求的试验，以鉴定其是否达到法规要求。涉及整车结构的相关安全标准都要求进行时速为的实车与固定障壁的前碰实验。前面固定障碍物的冲击代表最严重的汽车碰撞类型。适合于该碰撞试验的固定障碍物通常由至少宽高厚的钢筋混凝土制成。在障碍物后面堆有大约吨夯实的砂土或其等价物。障碍物平面垂直于汽车最后趋近路线，且表面铺有厚的层压板。采用道轨来控制试验汽车的方向，整个车辆的加速度可借安置于车地板或大梁或靠近车门中柱的车身门槛处的加速度仪来测量。我国的碰撞试验使用的是刚性的水泥墙，其上覆盖的的木板并不存在变形吸能的作用，只是为了保护仪器，反而是欧洲的重叠碰撞试验中测试车辆并不是直接撞向刚性墙壁，而是与个蜂窝结构的吸能块发生重叠碰撞，用这个吸能块来模仿对面来车。汽车主动安全对策主要涉及汽车的制动性动力性操纵稳定性驾驶舒适性信息性等方面。包括防抱死制动系统驱动防滑系统横摆控制系统车距报警系统驾驶辅助预警系统安全导航系统后视镜高位制动灯等汽车主动安全装置。汽车模拟碰撞的研究国外汽车碰撞模拟研究与发展状况对汽车碰撞的研究，国外起步较早。较早开展汽车碰撞研究的是美国。早期汽车碰撞研究主要是进行各种条件下的碰撞试验，包括实车试验和模拟试验，如前所述。国外汽车碰撞模拟最早出现在年代末期，由于当时受计算机硬件水平的限制，辆车仅包含几十个节点，单元类型也局限于梁单元，当时的碰撞模拟主要是对实车碰撞实验的预测。年代由于等巨型机的出现和显式积分理论的成熟，人们开始研究对整车的耐撞有限元分析，汽车单元数量发展到几