1、“.....支承刚度较差，多用于次设计货车主减速比，所以采用单级主减速器。主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法主减速齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。设计车型主要参数本次设计的主要参数如表所示表设计车型参数轮胎发动机最大转矩汽车满载总质量满载时轴荷分布前轴后轴主减速比档传动比主减速器结构方案的确定主减速比的确根据设计要求主减速比为。主减速器的齿轮类型按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动，双曲面齿轮式传动圆柱齿轮式传动又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动和蜗杆蜗轮式传动等形式。在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动......”。

2、“.....主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。螺旋锥齿轮如图所示主从动齿轮轴线交于点，交角都采用度。双曲面齿轮如图所示主从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。和螺旋锥齿轮相比，双曲面齿轮的优点有图螺旋锥齿轮与双曲面齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比。传动比定时，如果主动齿轮尺寸相同，双曲面齿轮比螺旋锥齿轮有较大轴径，较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。当传动比定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮的直径较小，有较大的离地间隙。由于双曲面齿轮传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的相当曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径大，其结果是齿面建的接触应力降低。随偏移矩的不同，曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高达。如果双曲面主动齿轮的螺旋角变大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比的传动，这对于驱动桥的主减速比大于的传动有其优越性。主减速器的减速形式主减速器的减速形式分为单级减速双级减速单级贯通双级贯通减速及轮边减速等......”。

3、“.....通常单极减速器用于主减速比的各种中小型汽车上。如图所示，单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺较简单，成本较低，是驱动桥的基本型，在货车车上占有重要地位。单级主减速器双级主减速器图主减速器如图所示，与单级主减速器相比，由于双级主减速器由两级齿轮减速组成，使其结构复杂质量加大主减速器的齿轮及轴承数量的增多和材料消耗及加工的工时增加，制造成本也显着增加，只有在主减速比较大且采用单级主减速器不能满足既定的主减速比和离地间隙等要求是才采用。通常仅通差速器上增加强制锁止机构，当发生侧车轮打滑时，驾驶员可通过电动气动或机械的方式来操纵锁止机构，拨动啮合套将差速器壳与半轴锁成体，从而暂时失去差速的作用。这种方式结构比较简单，但必须由驾驶员进行操作，并在良好路面上停止锁止，恢复差速器的作用。自锁式在差速器中安装粘性硅油联轴节或摩擦离合器，当发生侧车轮打滑时，两侧半轴出现转速差，联轴节或离合器就自动发生摩擦阻力，使另侧车轮得到定的扭矩而驱动汽车继续行驶。当两侧车轮没有转速差时，摩擦阻力消失，自动恢复差速器的作用......”。

4、“.....但不需要驾驶员进行操作。目前已越来越多地在汽车上得到应用。防滑差速器不仅用于左右车轮间的差速器，也用于全轮驱动汽车的轴间差速器中。主减速比驱动桥都有定得主减速比，这个数字通常是个整数和个小数实际上是主减速器主动齿轮与从动齿轮的关系。例如，如果主减速比为则说明从动齿轮的齿数是主动齿轮齿数的倍，换句话说就是主动齿轮轴转动圈车轮才转动圈。主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。附录外文文献原文，浮式半轴的结构特置包括半轴和万向接传动装置且多采用等速万向节。如图所示，根据半轴外端支撑形式分为半浮式，浮式，全浮式。半浮式浮式全浮式图半轴支撑形式半浮式半轴以其靠近外端的轴颈直接支撑在置于计的汽车驱动桥。半轴形式的确定驱动车轮的传动装置置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮......”。

5、“.....在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装驶总要比内侧长。差速器的结构型式选择，应从所设计汽车的类型及其使用条件出发，以满足该型汽车在给定的使用条件下的使用性能要求。本次设计选用普通锥齿轮式差速器，因为它结构简单，工作平稳可靠，适用于本次设式支撑圆锥滚子轴承。差速器结构方案的确定根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互联系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。例如，拐弯时外侧车轮行，所以采用悬臂式。主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择从动锥齿轮只有跨置式种支撑形式如图所示。图从动齿轮支撑形式本次设计主动锥齿轮采用悬臂式支撑圆锥滚子轴承，从动锥齿轮采用骑马传递转巨较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。图锥齿轮悬臂式支承骑马式骑马式支承结构如图所示，其特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承。图主动锥齿轮骑马式支承本次设计货车为轻型货车结构如图所示，其特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度和增加两端的距离，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子向外......”。

6、“.....张增强等编著突破编程百例北京中国水利水电出版社，石东海编著单片机应用系统设计从入门到精通西安西安电子科技大学出版社，崔建华郭瑞军编著串口通信工程开发实例导航北京人民邮电出版社，李学海编著单片机实用教程基础篇北京电子工业出版社，附录附录系统原理图附录二系统图附录三的程序存储读取的字节，为字节，为字节延时处理初始化向写入个字节单字节写入读的个字节少，易学。系统性即要求每个家庭的防范系统在案情发生时，除能自身报警外，必须及时传到保卫部门，并同时上报当地公安报警中心。可靠性即要求系统所设计的结构合理产品经久耐用系量差的产品，以免误报频繁造成不良影响。根据以上分析，住宅小区对防盗报警系统的要求如下广泛性即要求小区内每个家庭都能得到保护。实用性即要求每个家庭的防范系统能在实际可能发生受侵害的情况下及时报派出所或公安分局进行报警联网外，也需要向住宅小区的保安中心进行联网报警，以便警情得到迅速处理。另外，考虑到国内普遍收入水平较低，对于每户家庭的防盗报警系统成本不可太高，但因为用户数量多，也不能采用质警后，必须要有专人来处理，因此......”。

7、“.....而且因为国内住宅区大多数是密集型分布，个住宅区往往有几百上千户，并且都有自身的保安队伍，因此当用户防盗报警系统报警时，除了在现场报警外，还需要向当地有效地防止坏人的入侵。现在，全国各地都在如火如荼地开展建设安全文明小区的活动，而且很多地方都提出取消防盗网的口号，家庭电子防盗报警系统也就应运而生。因为大多数家庭都是双职工，白天家里通常没有人，发生报宅小区防盗报警系统要求当前，随着经济的发展，人民的生活日益改善，人们对家庭生命财产安全越来越重视，采取了许多措施来保护家庭的安全。以往的做法是安装防盗门防盗网，但也存在有碍美观，不符合防火要求，不能体系。如何解决在当前每个家庭经济承受能力有限的情况下，建设满足防范功能及可靠性需求的安全文明小区防范防盗报警网络系统，是当前急需解决的课题。本方案是在考虑以上因素的基础上，所设计的可行实施方案。住问题。当上班家中无人，或者仅有老人孩子在家，或晚上在家熟睡，都必须确保家庭成员和财产的绝对安全。中国安居工程需要大力发展安全文明小区建设，严峻的社会治安形势，需要建立并完善安全文明小区防盗报警网络系统休息......”。

8、“.....这正是能为家人家庭财产所做的最有效的安全防盗保护措施。总体设计设计背景在当今高速发展的社会中，人们对自身所处的环境越来越关心，居家安全已成为当今小康之家优先考虑的立即自动进行分辨处理，迅速识别判定警报类型地点用户，中心据此派出机动力量采取相应解救措施系统具备小时防破坏等并自我监视，旦有任何被破坏的迹象也会即刻报警。总之，无论白天黑夜，你离家在外还是在家防信息管理。如果发生盗贼闯入抢劫烟住户门口窗户处安装声检紧急求助，烟雾煤气探头瓦斯探头，等报警感知设备，报警主机通过臂式支承结构简单，支承刚度较差，多用于次设计货车主减速比，所以采用单级主减速器。主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法主减速齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便......”。

9、“.....主减速器的齿轮类型按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动，双曲面齿轮式传动圆柱齿轮式传动又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动和蜗杆蜗轮式传动等形式。在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。在现代货车车驱动桥中，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。螺旋锥齿轮如图所示主从动齿轮轴线交于点，交角都采用度。双曲面齿轮如图所示主从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。和螺旋锥齿轮相比，双曲面齿轮的优点有图螺旋锥齿轮与双曲面齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比。传动比定时，如果主动齿轮尺寸相同，双曲面齿轮比螺旋锥齿轮有较大轴径，较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。当传动比定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮的直径较小，有较大的离地间隙......”。